Dodatni hladnjak za hlađenje automatskog mjenjača: opis, uređaj, dijagram i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Svaki auto-entuzijasta savršeno dobro zna da je za efikasan rad tako složenog mehanizma kao što je motor važno osigurati dobro odvođenje topline iz radnih dijelova. Rashladni sistem se s tim uspješno nosi. Međutim, neke druge jedinice također moraju ukloniti višak topline. Iz tog razloga je na mnogim automobilima ugrađen dodatni hladnjak za hlađenje automatskog mjenjača.

Nekada je automatski menjač bio kuriozitet, na radost mnogih vozača koji su ga cenili. Sada se smatra standardom, a ovim mehanizmom nećete nikoga iznenaditi.

Automatski mjenjač

Automatski menjač je usko povezan sa motorom. Moderni agregat može izdržati visoke temperature, čemu pomaže motorno ulje koje je postalo otpornije. Ali ovdje se jedinice automatskog mjenjača odlikuju nježnijim karakterom ine može izdržati pregrijavanje.

Automatski mjenjač nije ništa manje složen mehanizam, koji također stalno radi pod povećanim opterećenjem. Kao rezultat, ovo dovodi do ranog kvara transmisionih jedinica.

Sve treba mjeriti

Bilo koji mehanizam će raditi efikasno ako se održava optimalna temperatura. Automatski menjač nije izuzetak. Temperatura rashladne tečnosti ne bi trebalo da poraste iznad 130-140 °C za efikasan rad motora. Šta se može postići uz pomoć dodatnog hladnjaka za hlađenje za Volvo automatski mjenjač (na primjer), budući da je u automatskom mjenjaču ulje za prijenos (ATF) uključeno u prijenos obrtnog momenta. Tokom rada automobila može se zagrijati do 100-120°C.

Većina modernih automobila opremljena je elektronikom koja vam omogućava praćenje gotovo svih sistema, uključujući očitavanja temperature. Nemoguće je imenovati uobičajenu normalnu temperaturu za sve automatske mjenjače zbog činjenice da svaki automobil koristi drugačiji dizajn prijenosa. Odgovarajuća vrijednost je data za svaki slučaj.

U prosjeku, temperatura ulja ne bi trebala prelaziti 60-95 °C, idealno kada je 85 °C. Ako se indikatori približe 100 ° C, to već prijeti ozbiljnim posljedicama. Ali zagrijavanje na 115-120 ° C ili više je mnogo opasnije. Prekoračenje samo 15-20 °C može dovesti do potpunog kvara mjenjača.

Koja je opasnost od pregrijavanja mjenjačaulja

Odsustvo dodatnog hladnjaka za hlađenje automatskog mjenjača u Volvo XC90 (kao i kod bilo kojeg drugog modela) dovodi do pregrijavanja ulja, što se zauzvrat može završiti vrlo loše za sam uređaj. Konkretnije, sljedeće stavke mogu biti pogođene:

• ožičenje.
• Sama tečnost.
• Frikcioni diskovi.
• Solenoidi i tijelo ventila.

Automatski menjač takođe sadrži žice koje, kada se ulje pregreje, jednostavno ne mogu da izdrže visoke temperature i topi se.

Prag ulja u mjenjaču je približno 120-130°C. A ako se prekorači, počinje da gubi svojstva neverovatnom brzinom. A to dovodi do gubitka podmazivanja radnih dijelova kutije. Trenje se povećava, a kao rezultat toga, brzo se troše.

Što se tiče frikcionih diskova, u automatskom menjaču oni se uslovno mogu podeliti na tvrde i meke. A ako prvi još nekako mogu izdržati visoku temperaturu radnog fluida, onda su drugi, naprotiv, uništeni. Na njima se pojavljuju pukotine, što dovodi do njihovog savijanja. Na kraju, diskovi počinju da kvare. Zbog toga je potrebno ugraditi dodatni hladnjak za hlađenje automatskog mjenjača.

Ali to nije sve - u automatskom menjaču, ulje se kontroliše pomoću kućišta ventila, unutar kojeg se nalaze solenoidi. Oni su ti koji su uključeni u otvaranje i zatvaranje kanala kroz koje ulje prolazi. A pošto su obično napravljeni od plastike, onda, poput ožičenja, kadapregrijavanje počinje da se topi. Samo tijelo ventila strada u vrlo rijetkim slučajevima, dok postaje prekriveno pukotinama, što dovodi do njegove deformacije.

Ako bilo koji element pokvari, potrebno je kompletno rastavljanje kutije kako bi se dijagnosticirali i zamijenili istrošeni dijelovi. A takva procedura mnogo košta.

Hlađenje ulja

U ranim verzijama automobila sa automatskim menjačem, ulje menjača se hladilo dodatnim radijatorom, koji je bio montiran pored glavnog. Naravno, koristi su bile opipljive, samo je cijena ove metode bila visoka, pa je većina proizvođača odbila ugraditi dodatni hladnjak za hlađenje automatskog mjenjača.

Ali šta je sa modernim automobilima? U tu svrhu koristi se dio glavnog hladnjaka, unutar kojeg se nalazi pregrada koja sprječava miješanje motornog ulja sa ATF-om. Samo za efikasan rad treba ga redovno pregledavati i čistiti. U suprotnom, pregrijavanje se ne može izbjeći.

Međutim, ova metoda ima značajan nedostatak, a to je mala površina kontakta između ulja i protoka zraka za hlađenje. Pored toga, mnogi moderni motori se osećaju dobro na temperaturama od 100-115°C, dok je 95 stepeni već granica za automatski menjač.

Ponašanje automobila

Svaki vozač se prije ili kasnije suoči sa čudnim ponašanjem automatskog mjenjača dok vozi automobil. Izgubljena glatkoćamijenjanje brzina, a to se često manifestira nakon dužeg zastoja u saobraćajnoj gužvi. Ovo može već biti razlog za ugradnju dodatnog hladnjaka za hlađenje automatskog mjenjača.

Takođe nije neuobičajeno da dođe do trzaja i udaraca kako se brzina mijenja sa male na veliku.

Ovo ponašanje je tipično za automobil koji se koristi u teškim uslovima:

• česte promjene brzina;
• prikolica s teretom za vuču;
• dug rad motora pri velikim brzinama.

Pod takvim opterećenjem nemoguće je izbjeći jako zagrijavanje kako samog automatskog mjenjača tako i ulja za prijenos koje se u njega ulijeva. Često to ukazuje na pregrijavanje ulja u kutiji, što se može provjeriti iz očitavanja. Na mnogim modernim modelima možete pratiti temperaturu ulja u mjenjaču.

Neophodnost

A ako prag pređe 95 stepeni, potrebno je da preduzmete akciju, odnosno da izvršite potpuno čišćenje menjača. Odnosno treba zamijeniti filter, ulje, hladnjak i cijevi. Istovremeno, vozač može samo sam promijeniti ulje, jer ne može svaki automobil promijeniti filter. Ovdje se uglavnom radi o onim modelima kod kojih ne postoji način da se ukloni paleta.

U ovom slučaju, povoljno rešenje bi bilo instaliranje dodatnog hladnjaka za hlađenje automatskog menjača na Infiniti FX35, na primer. Obično se postavlja između kutije i glavnog radijatora, ali češće se mali proizvod postavlja direktno ispred njega. Ovaj korak neće samo uštedjetimjenjačko ulje od pregrijavanja, ali će također značajno povećati resurs samog automatskog mjenjača.

Ova potreba je uzrokovana, prije svega, razlogom velikog opterećenja kutije. Resurs dijelova se značajno smanjuje ne tijekom ubrzanja ili konstantnog kretanja automobila velikom brzinom. Njihovo trošenje se dešava mnogo puta brže kada automobil samo miruje sa upaljenim motorom. A ovo su saobraćajne gužve koje su pune svih megagradova, bez obzira u kojoj se zemlji nalazili.

Moderniji i sportski automobili su po pravilu biznis klase, opremljeni posebnim sistemima koji automatski isključuju sve sisteme, uključujući i sam motor, čime se mnoge komponente i mehanizmi čuvaju od habanja. Nažalost, cijena ovakvih modela je vrlo visoka i ne može svako priuštiti takav luksuz.

Dodatni radijator

Ne plašite se da će ugradnja dodatnog hladnjaka za hlađenje automatskog menjača na Chevrolet Cruze (jedan od najpopularnijih modela) nekako uticati na performanse kutije. Iako ne, to će donekle uticati, ali na bolje. Istovremeno, vozne karakteristike automobila se neće smanjiti, u šta možete biti sigurni. Osim ako auto ne dobije nekoliko kilograma, ali potrošnja goriva se neće povećati od toga, što ne može a da ne raduje.

Problem pregrijavanja ulja u automatskom mjenjaču bio je uobičajen u Chevrolet automobilima. A sve zato što su Aveo, Cruze i brojni drugi opremljeni GM motorom, kojiradi na temperaturi od približno 115 °C. A radijator za hlađenje ulja mjenjača je zglobnog tipa. Ovo važi i za druge motore.

Kao što praksa pokazuje, problemi počinju nakon 50-60 hiljada kilometara, u nekim slučajevima i ranije. Tremor i drugi znaci pregrijavanja pojavljuju se u svom svom sjaju. Dodatni hladnjak za hlađenje za automatski mjenjač Chevrolet Cruze pomaže da se jednom zauvijek riješite takvih problema. A nije ni jasno zašto se mnogi proizvođači nikada nisu vratili svojim korijenima.

Samoinstalacija

Proces instalacije je jednostavan. Prvo morate kupiti sam radijator. Do danas postoji širok spektar proizvoda koji se razlikuju na različite načine:

• producent;
• cijena;
• veličine.

Od svih modela treba da izaberete onaj koji odgovara vašem automobilu. A kako u kompletu za radijator nema ništa drugo, osim montaže, vrijedi kupiti crijeva (moraju izdržati visoke temperature), stezaljke i adaptere (Te). Još bolje, odmah promijenite ulje novom tekućinom.

Sav rad se uslovno može podijeliti u nekoliko faza:

1. Ispred glavnog radijatora, kupljeni proizvod se pričvršćuje pomoću posebnih vezica, koje su uključene.
2. Nakon toga, creva se fiksiraju na hladnjak sa stezaljkama.
3. Tees se zabijaju u glavnu liniju automatskog mjenjača.
4. Crijeva dodatnog radijatora su spojena adapterima - sistem se zatvara.
5. Kompletna zamjena ulja ilidopuni sa nedostatkom.

Uobičajeno je dodatno uputstvo uključeno u paket isporuke dodatnog hladnjaka za hlađenje automatskog menjača, gde je ceo proces jasnije opisan.

Mala karakteristika

Procedura ugradnje koja je gore opisana radi dobro ljeti, a temperatura ulja se garantuje da neće porasti iznad 80-85 stepeni. Ali šta je zimi? Ovdje leži naličje medalje - ulje automatskog mjenjača hladi i zgušnjava, što mu takođe ne ide na ruku.

Zašto ne instalirate dodatni radijator sada?! Naravno, ne treba sumnjati - staviti i kako, ali ispravno! Dodatno, u sistem mora biti ugrađen termostat koji mora biti podešen da radi na temperaturi od 75-80°C. Zahvaljujući tome, po potrebi će se aktivirati dodatni radijator. Odnosno, kada postoji opasnost od pregrijavanja.

Koliko košta rad u servisu?

Ako sredstva dozvoljavaju, možete kontaktirati bilo koju servisnu stanicu, gdje će stručnjaci obaviti posao na profesionalnom nivou. Vrijedi shvatiti koliko bi to moglo koštati.

Sam radijator, prema prosječnim armaturama, koštat će od 2000 do 3000-3500 rubalja, cijena filtera može biti 1000-1200 rubalja, set dodatnih uređaja - oko 500 rubalja. Konačni trošak zavisi od modela radijatora i njegovih dodataka.

Posao na ugradnji dodatnog hladnjaka za hlađenje automatskog mjenjača, ovisno o modelu automobila i složenosti, koštat će oko 8.000-15.000 rubalja. Štaizabrati na kraju je već prerogativ vlasnika automobila.

Mišljenje vlasnika

Prema recenzijama vlasnika automobila, prednosti ugradnje dodatnog hladnjaka za hlađenje automatskog mjenjača su više nego opipljive. Istovremeno, mnogi vozači su cijenili nestanak trzaja i trzaja koji su bili ranije. Također, mnogi su primijetili loše performanse automatskog mjenjača zbog pregrijavanja. Ali čim su stavili dodatni radijator, problemi su nestali sami od sebe.

Takođe, neki vozači smatraju da je ovakva mjera hitna, jer su ljetne temperature visoke. Stoga dodatni radijator može zaštititi kutiju od pregrijavanja. Tada će raditi što je duže moguće i efikasnije.

Međutim, sudeći po brojnim recenzijama, neko ovo smatra bacanjem novca. Međutim, u stvari, efikasnost potvrđuje većina vozača koji su lično cenili sve prednosti ugradnje dodatnog radijatora.