Sovjetski automobil GAZ-13: specifikacije, fotografije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

GAZ-13 "Chaika" je prvi sovjetski izvršni automobil sa svijetlim i nezaboravnim dizajnom, prostranom i udobnom unutrašnjosti sa sedam sjedišta, čvrstom strukturom okvira i inovativnim snažnim aluminijskim motorom.

Izvršni automobili koje proizvodi GAZ

"Galeb", ili GAZ-13, najpoznatiji je reprezentativni putnički automobil proizveden u tvornici automobila Gorky od 1959. do 1981. godine. Novi automobil je dizajniran da zamijeni limuzinu sa šest sjedala s dugim međuosovinskim razmakom GAZ-12, stvorenu 1948. godine, kao službeni automobil za sovjetske partijske domaće radnike, ali nije korišten za prijevoz najviših zvaničnika. "GAZ-12" je bio prvi razvoj reprezentativnog modela za fabriku automobila. Prije toga, takve automobile proizvodila je isključivo moskovska tvornica ZIS (kasnije ZIL).

Dizajnerima GAZ-a je povjerena proizvodnja reprezentativnih automobila zahvaljujući vlastitim razvojima, koji su obilježeni hrabrim i modernim rješenjima. Dakle, prvi put u svijetu GAZ-12 je koristio ugradnju tri reda sjedala na automobil s nosivom karoserijom. Novost za domaću automobilsku industriju bila jekorištenje hidromehaničkog prijenosa koji jamči nesmetano kretanje velike limuzine. Krajem šezdesetih godina, dizajn GAZ-12 je počeo brzo da zastareva, a kompanija je hitno počela da razvija sledeću generaciju automobila za izvršnu funkciju.

Kreacija

U početku, kako bi se skratilo vrijeme razvoja za novu generaciju reprezentativnih automobila, fabrika je krenula putem modernizacije GAZ-12 i stvorila prototip GAZ-12V, koji je dobio ime "Galeb". Uprkos nadogradnjama, koje su se uglavnom svodile na karoseriju, postalo je jasno da je automobil očigledno zastareo, da neće biti moguće napraviti moderan model baziran na starom limuzinu, te smo stoga počeli da razvijamo nove artikle od nule.

U isto vrijeme, tvornica ZIL-a razvijala je automobil vrhunske klase ZIL-111 Moskva. Budući da su se oba poduzeća vodila modelom Packard Patiken limuzine i kabrioleta na njemu, koji je Institut NAMI kupio za proučavanje, ispostavilo se da su prototipovi Galeba i Moskve vrlo slični. S tim u vezi, dizajneri su ponovo morali promijeniti vanjsku sliku Galeba. Godine 1956. lansiran je uzorak za morska ispitivanja, koji je već ličio na budući GAZ-13 (fotografija ispod).

Dizajn

Izgled "Galeba" prati karakteristike američkih automobila tog vremena, što, međutim, nije iznenađujuće, budući da je Automobilska tvornica Gorky već imala iskustva u kreiranju serijskih modela baziranih na američkim automobilima.

GAZ-13 dobio je leteću eksternu sliku, koja se u to vrijeme zvala Detroitbarok“. Jedan od glavnih elemenata ovog svemirskog stila bio je dizajn krmenog dijela automobila u obliku mlaznog repa ili rakete, koji je korišten na Seagull-u.

Ispred GAZ-13 nastala je brza slika;

• prednja svjetla uvučena u posebne otvore prednjih brana;
• široka rešetka s uzorkom raspona krila galeba;
• prednji branik sa umetcima inspirisanim mlaznim motorom;
• ravna i široka kapuljača.

U prednjoj silueti, čvrstinu executive automobila kreirali su:

• ravna krovna linija;
• široko staklo;
• uvećana vrata;
• veliki broj figuriranih hromiranih lajsni i ivica;
• veliki prednji lukovi točkova i poluzatvoreni zadnji.

Sva napravljena rješenja omogućila su nam da kreiramo svijetao, neobičan i moderan izgled novog izvršnog modela GAZ-13 "Galeb".

Unutrašnjost "Seagull"

Sedan GAZ-13 odlikovao se velikom prostranošću i udobnošću prema parametrima koji su tada postojali. Glavna karakteristika je prisustvo tri reda sedišta. Istovremeno, prvi i treći red su napravljeni u obliku širokih udobnih sofa. Dizajn drugog reda se sastojao od sklopivih sjedišta dizajniranih za sigurnost.

Većina proizvedenih automobila nije imala pregradu, što je "Galeba" svrstalo u klasu sedana. Unutrašnja dekoracija bila je od svjetlasivo platno za oficirske mantile, a dizajn enterijera odlikovao se strogošću i solidnošću, naglašavajući status putnika. Od noviteta, prvi put korišćenih na domaćim automobilima, treba pomenuti dugme za upravljanje automatskim menjačem, koji se nalazi na centralnoj konzoli, kao i električni podizači stakala.

Karakteristike dizajna

Od samog početka razvoja postalo je jasno da će reprezentativni automobil dobiti veliku masu, pa su dizajneri u početku odustali od nosive karoserije korištene na prethodnom modelu GAZ-12. Odabrana je opcija okvira, dok je korišten zavareni okvir u obliku slova X. Ovaj dizajn je imao povećanu krutost i omogućio je snižavanje nivoa poda u automobilu.

GAZ-13 dobio je izgled prednjeg motora i automatski mjenjač sa pogonom na stražnje kotače. Kao menjač je korišćen hidromehanički trostepeni automatik.

Prednje ovjes je imao nezavisan uređaj, koji se sastojao od poluga, specijalnih opruga, hidrauličnih amortizera i stabilizatora za bočnu stabilnost. Zadnja verzija je napravljena pomoću dvije polueliptične opruge, a za smanjenje vibracija karoserije korišteni su teleskopski amortizeri.

Servo upravljač i vakuumski pojačivač za kočioni sistem korišćeni su kako bi se osigurala sigurna i sigurna vožnja teškog vozila.

Prema sovjetskoj gradaciji, "Galeb" je pripadao prvoj klasi automobila, gore susamo vladini ZIL-ovi, i stoga ručno montirani na specijalnim kundacima, što je osiguralo najviši kvalitet izrade.

GAZ-13 motori

Za cijeli dugi period proizvodnje, "Galeb" je bio opremljen sa dvije opcije za pogonske jedinice. Radilo se o benzinskim motorima pod oznakom GAZ-13 snage 195 KS. With. i GAZ-13D u 215 snaga. Ostale glavne tehničke karakteristike GAZ-13 i 13D (parametri su dati u zagradama) su:

• tip - četverotaktni, gornji ventil;
• opcija miješanja - karburator;
• broj cilindara – 8;
• konfiguracija - u obliku slova V;
• broj ventila - 16;
• hlađenje - tekućina;
• zapremina - 5,53L (5,27L);
• snaga - 195 hp With. (215 KS);
• odnos kompresije - 8,5 (10,00);
• benzin – AI-93 (100).

Ključna karakteristika oba agregata bila je proizvodnja sljedećih glavnih elemenata motora od legure aluminija:

• blok cilindra;
• glava cilindra;
• usisni razvodnik;
• klip.

Ovo rješenje je bilo vrlo inovativno za taj period. Slični motori drugih automobilskih kompanija pojavili su se tek sredinom šezdesetih.

Tehnički parametri

Tehničke karakteristike izvršnog automobila GAZ-13 "Čajka" sa motorom 13. modela bile su:

• tip karoserije - sedan;
• broj vrata - 4;
• kapacitet - 7 osoba;
• međuosovinsko rastojanje – 3, 25m;
• dužina - 5, 60 m;
• visina - 1,62 m;
• širina – 2,00 m;
• razmak od tla - 18,0 cm;
• gusjenica stražnja/prednja - 1,53 m/1,54 m;
• prečnik okretanja - 15,60 m:
• težina praznog vozila – 2,10 tona;
• bruto težina – 2,66 tona;
• maksimalna brzina je 160,0 km/h;
• vrijeme ubrzanja (100 km/h) - 20 sek.;
• veličina rezervoara za plin - 80 l;
• potrošnja goriva - 21,0 litara (100 km kombinovano);
• veličina gume - 8.20/15.

Izmjene

U sovjetskom periodu, izvršni automobil Chaika, čak i nakon što je povučen, nije mogao biti prodan privatnim vlasnicima, što je ukazivalo na poseban status modela, ali je na njegovoj osnovi proizvedeno nekoliko modifikacija. Imali su sljedeći naziv i svrhu:

• GAZ-13A - verzija se odlikovala prisustvom unutrašnje pregrade između vozačevog i putničkog prostora. Ovo je omogućilo da se 13A klasifikuje kao limuzina.
• GAZ-13B - kabriolet (faeton) sa otvorenim krovom. Istovremeno, mekana krovna tenda je podizana i spuštana pomoću posebnog elektro-hidrauličnog sistema.
• GAZ-13 - sa povećanim komforom i kapacitetom za 6 osoba.

Svi ovi automobili su proizvedeni direktno u tvornici automobila Gorky.

Odvojeno, u fabrici RAF Riga, proizvedena je verzija GAZ-13C (otprilike 20 primeraka). Bio je to karavan hitne pomoći, sa konfiguracijom kabine za smještaj nosila. u ChernihivPreduzeće Kinotehnika proizvelo je nekoliko automobila GAZ-13 OASD-3. Bili su namijenjeni za snimanje.

Broj proizvedenih legendarnih sovjetskih automobila GAZ-13 "Čajka", prema podacima preduzeća GAZ, iznosi 3189 primjeraka. Trenutno je, prema prognozama automobilskih stručnjaka i kolekcionara, ostalo od 200 do 300 automobila. Cena očuvanih "Galebova" može biti, zavisno od države, od 25 hiljada do 100 hiljada dolara.