64 GAZ (vojno vozilo sa pogonom na sva četiri točka): pregled, specifikacije i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

17. april je značajan datum za svakog ljubitelja sovjetskih automobila. Prije tačno 75 godina testiran je prvi eksperimentalni 64 GAZ - specijalni automobil u sovjetskoj automobilskoj industriji. Uprkos činjenici da se, formalno, GA-61 smatrao prvim i jedinim SUV-om u liniji, sa 64. modelom je počela era izgradnje putničkih automobila sovjetske proizvodnje sa pogonom na sve točkove za široke mase.

Historija ovog automobila je predstavljena na malo pogrešan način. Postoje mišljenja stručnjaka i povjesničara da je model plagijat Bantam BRC 40, ali sovjetski 64 GAZ ni na koji način nije uključen u ovu tehniku. Prije nekoliko godina istoričari su uspjeli pronaći informacije koje su pomogle da se povrati najpotpunija slika razvoja i konstrukcije ovog džipa.

Razbijanje mitova

GAZ 61, koji je ušao u upotrebu 1939. godine, planiran je kao glavno komandno vozilo. Očekivalo se da će se prilagoditiizdanje više hiljada primjeraka. Ali, nešto je pošlo po zlu. U oktobru 1940., radionica u kojoj su se sklapali agregati GAZ-11 prebačena je u Narodni komesarijat avio-industrije. Tako je Crvena armija ostala bez terenskih vozila i bez kamiona GAZ -63.

One preostale pogonske jedinice bit će dovoljne samo da podrže proizvodnju izviđačkih tenkova T-40. Morao sam da zaboravim na automobile na neko vreme.

Problem je riješen na neočekivan način. Glavni proizvođač terenskih automobila GAZ vidio je članak u stranom časopisu posvećenom automobilskim temama. Dakle, članak je rekao da je Ford dizajnirao kamione Pygmy, koje je koristila američka vojska. Otuda i opovrgavanje da je 64 GAZ napravljen na bazi Bantam modela. U članku se navodi da je američka fabrika isporučila 70 vozila. Ali nema više informacija o Bantamu. Autor članka piše o Fordu Pigmyju. Članak je čak imao fotografiju i tehničke specifikacije. Upravo je ovaj američki SUV poslužio kao model, od kojeg je, kako su kasnije rekli, napravljena kopija - GAZ 64. Iako je pitanje koliko se ovo može smatrati kopijom sporno. Verzija plagijata iz "Bantam" je potpuno neosnovana.

Dizajner GAZ se zainteresovao i za sam model i za obim isporuka za američku vojsku. U članku se spominje broj od 30.000 primjeraka. Ovo je ogroman broj. A 1941. godine stiglo je pismo Narodnom komesarijatu srednje mašinogradnje sa zahtjevom da se sastavi prototip nalik na model iz SAD-a. I tako je posao počeo.

Auto je opremljen 4-cilindričnim motorom od 42 KS,Pogon na sve točkove, međuosovinsko rastojanje 206 cm, kao i gume sa povećanom sposobnošću trčanja.

Karakteristika

Historija automobila GAZ 64 zvanično je počela 9. februara u eksperimentalnoj proizvodnoj radionici preduzeća. Mora se reći da su specifikacije i zahtjevi za SUV mogli biti finalizirani tek 22. marta, kada je posao bio skoro završen.

Dakle, ukupna dužina SUV-a nije trebala biti veća od 3100 mm, dužina međuosovinskog razmaka - 2100 mm, visina haube - 970 mm. Što se tiče mase, procijenjena je na 1000 kg, dok je nosivost bila 200 kg. Tijelo je dizajnirano za 4 osobe.

Paketi

Planirano je kreiranje tri konfiguracije. Dakle, bila je predviđena komandantska verzija, izviđačka, kao i traktor za potrebe artiljerije.

Za naredbu je stvoreno tijelo kočije. To je omogućilo postavljanje radio stanice. Za potrebe izviđačkih odreda planirano je isto tijelo, međutim, istovremeno je u kabini ugrađen i okretni stroj za mitraljeze. Htjeli su da naprave traktor u obliku kamioneta.

Značenje ujedinjenja

Razvoj prvog domaćeg džipa vodio je viši dizajner Gračev. Želio je da se sva 64 GAZ-ova vozila ujedine sa ostalim modelima što je više moguće. Ovaj potez je tada uvelike olakšao proizvodnju "šezdeset četvrtog".

Dakle, motor i mjenjač su preuzeti od MM-a, prijenosna kutija iz GAZ-a 61 je također korištena nakon manjih izmjena. Prednja osovinapreuzeta je i iz 61. ali je morala biti malo modificirana - skraćeni su osovine i poklopci osovina.

Ista poboljšanja su napravljena na mostu od GAZ-11. Felge su preuzete sa GAZ M1, a gume sa GAZ A. Manji deo ostalih jedinica je preuzet sa KIM-10.

Gračev je odlučio da preuzme inicijativu i nije napravio karoserije za pikape i phaeton. Umjesto toga, na šasiju su postavljena kolica s izrezima, koja su služila kao vrata. Prvi uzorak nije bio opremljen mekim kabrioletom.

Prva proba

Tokom testiranja na poligonu GAZ 64, vojno vozilo sa pogonom na sve točkove, pokazalo se dobro, ali je tehnologija montaže zahtevala neka poboljšanja. Automobil je rastavljen, a inženjeri su analizirali stanje glavnih komponenti. Zaključeno je da je prototip tehnološki složen. Puštanje je obustavljeno, počeo je rat. Proizvodnja je pokrenuta tokom evakuacije, a ovi džipovi su pušteni u upotrebu i uspješno korišteni.

Karakteristike dizajna

Dakle, ovaj džip je stvoren na bazi GAZ-61, ali je imao skraćenu bazu. Razlika u dužini bila je 755 mm - zbog toga su automobili s pogonom na sve kotače mogli povećati svoju upravljivost i upravljivost. Kratko međuosovinsko rastojanje omogućilo je inženjerima da pobjegnu od upotrebe srednjeg kardanskog vratila, što je imalo određenih poteškoća.

Pogonska jedinica iz MM-a je morala biti malo modificirana. Motor je bio podignut zbog visokih krakova, dok je težište pomjerenosamo naprijed.

Nedostaci

Sovjetski automobil GAZ 64 sa pogonom na sve točkove imao je određene nedostatke. Vojska se žalila na njegov dizajn kada su testirali probni uzorak na poligonu - ono što jednostavno nisu uradili s njim. Kada su odlučili da provjere da li džip može plivati, igračka im je oduzeta i za to su napisali poražavajuću presudu.

Glavni nedostatak je dizajn prednjeg ovjesa, koji je utjecao na sposobnost kretanja. Problem je bio u vrlo tvrdim limovima od kojih su napravljene opruge - to je uzrokovalo kvarove. Ovaj dizajn je imao i prednosti - na krajevima opružnog paketa ugrađeni su snažni prsti koji su se odlikovali visokom otpornošću na habanje.

Dalje, vojska nije voljela galopirati kada se vozi van puta. Ova karakteristika je bila razlog da je SUV dobio nadimak "koza". Ovaj efekat je uzrokovan kratkim međuosovinskim rastojanjem, kao i neispravnim amortizerima. Kada je sve ovo popravljeno, auto je prestao da "koze".

Što se tiče pogonskog dijela, rad motora, mjenjača, kutije prijenosa, kardanskih zupčanika bio je bez problema. Čak i sa gorivom niske kvalitete, motor je proizvodio snagu s natpisne pločice.

Proizvodnja

Početkom avgusta 1941, prva serija SUV-ova počela je da silazi sa proizvodne trake. Do kraja godine proizvedeno je još oko 600 primjeraka. Takođe, oklopna vozila BA-64 proizvedena su na šasiji „šezdeset četvrte“. Završena proizvodnja ovih jedinstvenih vojnih vozila '43.

Naplativa vrijednost

Sada su ovi automobili vrlo rijetkiupoznaj. Na cestama se često može vidjeti GAZ 69 nego GAZ 64. Cijena džipa danas je oko 500.000 rubalja, ovisno o stanju. Kolekcionari su veoma skupi za vraćanje originalnog izgleda - postoje velike poteškoće u pronalaženju i kupovini originalnih rezervnih delova i sklopova, detalji dizajna.

Male kopije ovih automobila su popularne. Možete ih kupiti u trgovinama - potpuno su isti kao originalni auto.

Evo ga, sovjetski "Pigmej" ili prvi domaći džip SUV, rodonačelnik modernih vozila na sve točkove. I možete ga vidjeti uživo u automobilskim muzejima ili u ličnim kolekcijama.