Trajni pogon na sva četiri točka: opis, uređaj, prednosti, mane

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

Na samom početku razvoja automobilske industrije, proizvođači automobila su eksperimentisali, pokušavajući da na tržište "izbace" tipove modela automobila koji su zadovoljavali potrebe čovečanstva. Biće predstavljena ili karoserija, ili kabriolet ili kupe. Trčanje je dugo ostalo nepromijenjeno. Uspješan rezultat brojnih testova, progresivni inženjering bio je pogon na sve kotače. Osoba koja namjerava kupiti pokretnu imovinu sumnja kojem pogonu dati prednost: odlučiti se za zadnji, kupiti prednji ili je bolje odlučiti se za pogon na sve kotače? Stručnjaci će pomoći da se to riješi, dajući detaljan odgovor na zadatu temu. Kupite vozilo sa priključnim ili stalnim pogonom na sve točkove? Opis u našem članku pomoći će vam da odlučite.

Opći uzorci

U okviru koncepta prostranosti, podrazumeva se struktura u kojoj se obrtni moment koji dolazi sa kontrolne tačke daje na sva četiri točka. Šta ovo daje kupcu?

• Moći da izađeš brže kada si zaglavljen u blatu.
• Poboljšava dinamiku vozila, start je napravljenbrže.
• Na kliznom autoputu, takav aranžman dodaje stabilnost konju.

Kako riješiti dilemu: trajni ili plug-in pogon na sva četiri točka izabrati? Da biste to učinili, morate detaljnije pogledati oba mehanizma.

Special AWD Secrets

Gledajući opis plug-in pogona na sve točkove, možemo primetiti prednost: menjač može da funkcioniše na dva načina. Jedan od njih uključuje prijenos obrtnog momenta samo na zadnju osovinu, drugi - na obje odjednom, što vam omogućava da povećate prianjanje s površinom puta. Upravljanje se vrši zahvaljujući elektronici. Takva shema uređaja je u osnovi stvaranja crossovera. Njihov format, bez obzira na veličinu, podrazumijeva rad operativnog uključivanja dodatnih pogonskih kotača bez sudjelovanja vozača, u automatskom načinu rada. Da bi implementirali ovakva rješenja, inženjeri su odlučili da uvedu kvačila sa više ploča, koja povremeno mogu da pokreću zadnju osovinu na prednje diskove koji se stalno okreću.

Par zupčanika, izlazno vratilo, plus prijenosno kućište sa reduktorom pogodnim za penjanje uzbrdo, čini vožnju mnogo lakšom, vožnju je ugodnijom. Uključuje se prinudno: vozač sam bira željeni način rada pomoću selektora. Zadatak servo se svodi na implementaciju normalnog prebacivanja. Oznaka koju je dao proizvođač AWD označava vozila sa pogonom na sve točkove.

Šta znači izraz "trajni pogon na sva četiri točka"?

Do 1980-ih, ovi sistemi su bili ugrađeni isključivo na SUV vozila, što se danas ne može reći: opis stalnog pogona na sve točkove može se naći u uputstvima za automobile. Sinhronizacija sa osovinama nastaje zbog rada diferencijala. Obično su montirana tri diferencijala, koji doprinose udobnosti vožnje bez otpora kretanju. Mehanizam središnjeg diferencijala je glavni element koji preuzima cjelokupno opterećenje.

Za povećanje potencijala za cross-country kod nekih marki, kao što se može vidjeti iz opisa stalnog pogona na sve kotače, koristi se prisilna blokada diferencijala, što ih čini identičnima sa stranim automobilima na kojima je plug-in pogon je dizajniran. U nekim slučajevima, programeri radije opremaju središnji diferencijal elektronskom kontrolom. Zašto se koristi ova šema?

O vrlinama

Elektronska kola pomažu u koordinaciji funkcionalnosti cijelog čvora. Njihova "misija" je da primaju signale od senzora koji mjere brzinu rotacije felni, momentalno mijenjaju parametre snage u zavisnosti od uslova na putu, navika u vožnji. Uređaj takvog plana smatra se najprogresivnijim zbog pružanja visokih pokazatelja sigurnosti za učesnike u prometu. Također, elektronika, kao što slijedi iz bilo kojeg opisa stalnog pogona na sve kotače, može poboljšati dinamiku vozila. Sedan, hatchback, karavan karakterizira stabilnost na cesti u bilo kojoj prirodnojuslovi, bilo da je snijeg, jaka kiša, grad, jak vjetar. Je li stvarno tako dobro?

Nedostaci dizajna

Tehničari pokušavaju da nadograde primljene sisteme, smisle nešto novo za poboljšanje kvaliteta vožnje. Poboljšanja ne bi škodila zbog sljedećih nedostataka.

1. Na krosoverima sa stalnim pogonom na sve točkove značajna potrošnja goriva, što nije ohrabrujuće. Konzistentno je veći u poređenju sa monodrive mašinama.
2. Popravka, održavanje je daleko od jeftinog. Složenost uređaja dodatno otežava pronalaženje originalnih dijelova. Često je potrebna zamjena zupčanika, ovo pogodi džep običnog automobilskog entuzijasta sa prosječnim primanjima.
3. Veliki broj čvorova dodaje težinu: vozilo postaje teže, što otežava njegovo izvlačenje iz blata, upravljanje općenito.
4. Vlasnike automobila zanima pitanje da li je moguće doći do nezgode na stalnom pogonu na sva četiri točka. Nije uvijek zgodno voziti se po klizavom putu. Da, vozi prilično stabilno, ali ako se „nosi“, teško ga je zadržati na mjestu. Ovo posebno važi za početnike. Stručnjaci preporučuju u ovoj situaciji da otpustite papučicu gasa, da manipulišete volanom. Prema riječima vozača, na nekim modelima je bilo potpuno neophodno suočiti se s neuspjehom normalnog rada "lastave" tokom snježnih nanosa.

Puno radno vrijeme

Vlasnici krosovera često imaju pitanje da li je to moguće trajnovozite kako biste izbjegli klizanje. Prilikom proklizavanja na jednoj osovini, druga se automatski isključuje, a za to je odgovoran središnji diferencijal. U praksi to izgleda ovako: točak je isključen, "čelični konj" se pomiče malo naprijed i ponovo se uključuje. Za poboljšanje prohodnih kvaliteta najbolje rješenje je ugradnja dvije prinudne brave.

Da bi se poboljšale sposobnosti upravljanja automobilom sa stalnim pogonom na sve točkove, izmišljeni su samoblokirajući diferencijali, poput Torsena, "viskozne spojnice". Cilj je dodati udobnost vožnji po asf altiranoj stazi. Kada jedna od osovina proklizne, aktivira se uređaj za samozaključavanje. Tako je utjecaj diferencijala na drugu osovinu sveden na nulu. Radoznali um inženjera doprinio je nastanku sistema za kontrolu proklizavanja, struktura koje distribuiraju obrtni moment. Skupa limuzina ili SUV opremljena je ovakvim sistemima češće nego budžetskim modifikacijama.

Još jedna glavobolja za servisere i vlasnike automobila nastaje zbog problema u sistemima viskoznih i frikcionih kvačila. Postoji velika mogućnost pregrijavanja. Isto važi i za Torsena. Kvaka je u zupčanicima koji se pregrijavaju. Za njegovo hlađenje pojavljuje se akutna ovisnost o grafitnom ulju. Teškoća popravka očituje se u mjestu diferencijala u mjenjaču. U slučaju “robota” analiza mehanizama je neizbježna. Dešava se da merač "skoči".

Normalni rad pogona je diktiran neprekidnim izvođenjem funkcija kutije. Prekidi u ECU-u su ispunjeni nadolazećim rješavanjem problemaprijenosna jedinica.

Problematična veza sa stalnim pogonom na sve točkove smatra se "razdatka" zbog teških uslova rada. Nisu isključene "bolesti" kod računara zbog nalijepljenih čestica prljavštine, koje obavijaju električnu žicu u gust sloj. Važan razlog za posjetu autoservisu „proizlazi“zbog problema s mazivima. Istrošenost dijelova dovodi do kontaminacije ulja metalnim strugotinama. Stare brtve, brtve mostova često cure. Povećanje habanja ležajeva sa povećanjem kilometraže je neizbježno.

Malo o pravilima

Potrošači automobila razmišljaju o tome da li je moguće stalno voziti pogon na sve točkove i šta savetuju mehaničari. Nije tajna da je za savladavanje tehnike vožnje ovakvih uređaja potrebno značajno iskustvo i vještine. Profitabilno rješenje za rješavanje problema je pronaći dobru karting stazu na početku razvoja neobičnog "gvozdenog konja". Potrebno je izazvati zanose, pronaći različite izlaze iz teške situacije: s gasom, bez njega, s volanom. Neki probaju na posebno pripremljenom ledu. Takve radnje će vam pomoći da se smirite na svom uređaju.

Odgovor na gornje pitanje je dvosmislen. Čitajući autoforume, ne napušta misao da to nije potrebno. Serviseri se drže sličnog mišljenja: prednja osovina će brzo "letjeti". Preporuča se vožnja u automobilima sa stalnim pogonom na sve točkove samo po klizavim putevima, u teškim terenskim uslovima. Vožnja po glatkim površinama puta bez nedostataka će "ubiti" čvor prije vremena.

Preporučeno kome?

Kretanje na stalnom pogonu na sva četiri točka opravdano je samo za "gurmanske" trkačke autoputeve. Uz umjereno ponašanje, prikladnije je obratiti se mehanizmu za utičnicu kao dodatak uređajima za osiguranje. Pristaše aktivnosti na otvorenom bilo bi lijepo iskoristiti prednosti "tvrdog" uključivanja, zaključavanja glavnog diferencijala i prijenosa u niži stupanj prijenosa. Ne preporučuje se zloupotreba izleta preko udarnih rupa s takvim tehničkim nijansama. Pravovremena zamjena ulja, tehnički pregled će upozoriti na katastrofu.

Lista automobila sa pogonom na sve točkove uključuje Audi, Subaru i mnoge druge uvozne proizvode iz inostrane auto industrije.

Toyota Tricks

Šta je karakteristično za Toyotin stalni pogon na sva četiri točka? S tim u vezi, ovdje je uvedena jedna od osnovnih metoda - prednja osovina, kruto povezana. Smanjeni planetarni zupčanik olakšava kretanje. "Distribucija" se vrši pomoću poluge. Mehaničke spojke povezuju prednja pogonska vratila. Prednost strukture leži u konstrukcijskoj jednostavnosti. “Debeli” minus 4WD formata je mogućnost rada samo na kliznoj površini.

Prilikom ugradnje balansirajte sile između pogonskih točkova. To je zbog većeg opterećenja koje doživljava vanjski kotač na dugim dionicama ruta u odnosu na unutrašnji. Osovinski diferencijal djeluje kao balansir. Dizajniran je za prijenos obrtnog momenta na dva točka pogonskog sistema. Ugaona brzina svakog od njih je bitna. Sistem"Thorsen" se fokusira na zupčanik-vijčani pogon. Izračunava se sa većim ili manjim faktorom blokiranja.

Zimi, poteškoća je sledeća: jedan točak se okreće, drugi stoji na gruboj površini. Diferencijal ovog plana nije prikladan kao međuosovinska opcija, jer je ovdje potreban suprotan efekat. Naglasak treba staviti na formiranje sile sposobne da pokrene automobil. Nemoguće je pogoditi unaprijed. U tom smislu će biti potrebna automatska distribucija. To je dovelo do izdavanja novih automobila sa ugrađenim Torsen diferencijalom. Njegova je suština ujednačena distribucija vuče duž osi u vrijeme razlike u brzinama rotacije kotača. Radni zupčanici djelimično preklapaju osovine. Točak sa najboljim prianjanjem na podlozi preuzima obrtni moment koji prenose osovine.

Korisne informacije o popravci

Popravku povjerite profesionalcima, jer problematična lista stalnog pogona na sve kotače nije kratka, potrebno je duboko znanje. Za početak, stručnjaci će poduzeti dijagnostičke mjere. Hajde da analiziramo uobičajeni problem koristeći Volkswagen Tiguan kao primjer nakon impresivne vožnje. U automehaničarskoj radionici susreću se s potrebom zamjene materijala, a cijena izdanja neće zadovoljiti vlasnika "gvozdenog prijatelja". Par lapsusa - čekanje autoservisa. Iz nekog razloga, pogon na sva četiri točka ne radi? Šta se desilo? Razlog je prljavština i vlaga koji su odradili svoj posao: prilikom provjere pogonskog vratila, ispostavilo se da se ono ne okreće s prednjim kotačima, već stoji mirno. Zatim se uklanja jedinica za distribuciju. Pojavljuje se slika - slotovi su jednostavno "oblizani".kvačilo mjenjača zbog najmanjeg proklizavanja. Slično se dogodilo i sa slotovima na automatskom menjaču. Cijena otklanjanja problema je od dvadeset hiljada rubalja. Na "SUV-ovima" je bolje ne kliziti, ne putovati po jarugama, za to nisu namijenjeni. Izlaz je preventivno održavanje, menjanje ulja na svakih 30.000 km, inače postoji veliki rizik od dobijanja pogona na prednje točkove od modela sa pogonom na sve točkove.

Haldex spojna pumpa je prepoznata kao slaba karika. Trošak pumpe je prilično velik, više od dvije stotine hiljada rubalja. Posebnu pažnju treba posvetiti zamjeni maziva na Haldexu bez filtera kako bi se produžio vijek trajanja ovog važnog dijela. Elementi kvačila koji su podložni habanju uključuju frikciona kvačila. Čistoća mreže koja služi kao grubi filter uvelike utiče na rad pogona na sve točkove. Nakon 120 hiljada km vožnje, nemoguće je reći o njegovoj čistoći.

Kada postoji razlog za odlazak u servis?

Stručnjaci savjetuju da obratite pažnju na brojne znakove:

• Prvo "zvono" za brz odgovor je nepravilna radna aktivnost cijelog čvora.
• Osjećam kao da udarite stražnji dio branika pri skretanju.

Začepljena mreža dovodi do povećanja opterećenja, struje i smanjenja vijeka trajanja dijela. Na kvačilu pete generacije, ulje se mijenja jednom na svakih 60.000 km. Uljno korito treba isprati, kanale je potrebno očistiti. Ponekad se spojnica u potpunosti demontira radi temeljnog čišćenja. Ignoriranje problema dovodi do njegove skupe zamjene, koja košta preko dvije stotine hiljadaRuski novac ili pumpa. Mnogi vlasnici automobila odmah radije mijenjaju pumpu bez trošenja novca na postupke čišćenja.