Pogon na sva četiri točka: uređaj, prednosti i mane

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Automobilski pogon na sva četiri točka radi po potpuno razumljivom principu - obrtni moment se distribuira preko transmisije između četiri pogonska točka. Ovaj dizajn je vrlo zgodan i ima mnoge prednosti. Glavna je nepretencioznost prema vrsti i kvaliteti površine puta. Automobil pokazuje podjednako dobre kvalitete na zaleđenoj stazi, suvom asf altu i prajmeru. Osim toga, ova jedinica se ne boji oštrih off-road izlaza, a na gradskim ulicama pokazuje odličnu dinamiku i odsustvo proklizavanja.

Kratak uvod

Ali čak ni pogon na sva četiri točka ne daje 100% garanciju odsustva raznih neugodnih incidenata na cestama. Ponekad možete primijetiti impresivan SUV sa ogromnim klirensom od tla zaglibljen u relativno maloj lokvi. Često je to zbog neiskustva vozača ili njegovog stila vožnje. Međutim, dešava se da mjenjač automobila s pogonom na sve kotače jednostavno nije dizajniran za ekstremne testove. Za mnoge vlasnike to postavlja određena pitanja. Razmotrite karakteristike takvih jedinica i njihove varijante.

Ručno povezivanje

Ova vrsta pogona na sva četiri točka se odnosi na početničke modifikacije među analognim. Radi na principutvrdi spoj zadnje osovine. U ovom slučaju, svi kotači se okreću istim indikatorom brzine, razlika između osovina nije predviđena. Postoji ujednačena distribucija momenta između svih elemenata. Ovaj dizajn vam ne dozvoljava da koordinirate snabdijevanje različitim brzinama, osim da napravite vlastite promjene u jedinici prijenosa.

U prometnom toku bolje je ne koristiti priključak prednje osovine. Ovo je posebno prikladno ako se trebate okrenuti. Problem nastaje zbog različitih dužina putanja mostova. Pošto su okretaji ravnomjerno raspoređeni između osovina, višak snage se manifestuje samo kroz proklizavanje kotača na jednoj od osovina.

Za i protiv

Ručni pogon na sva četiri točka je prikladan za čestu vožnju po neravnom terenu ili off-road. Čak i ako kotači proklizaju, praktički ih neće ništa ometati zbog lošeg prianjanja na podlozi. Kada vozite po suhoj tvrdoj podlozi, snaga neće imati kuda otići. Zbog toga je jedinica mjenjača izložena povećanim opterećenjima, dolazi do prekomjernog trošenja gume, a gubi se i upravljivost i stabilnost smjera pri velikoj brzini.

Za neravne terene sasvim je prikladan automobil sa ručno povezanim pogonom na sve točkove. Most se aktivira odmah i snažno, bez potrebe da se bilo šta blokira. Dizajn takve jedinice je što jednostavniji, ne sadrži složene i elektronske elemente, kao ni dodatnu pneumatiku ihidraulika.

Za grad, razmatrana verzija sistema kategorički nije prikladna, jer je nezgodno često prelaziti između mostova. A kretanje sa tvrdim pogonom na sva četiri točka će istrošiti brojne delove sa naknadnim oštećenjima.

Trajna opcija

4x4 pogon na sva četiri točka je lišen nedostataka svog prethodnika. Svi kotači su pogonjeni, između osovina je osiguran nezavisni diferencijal koji oslobađa višak snage pomicanjem jednog od satelita zupčanika. Ovo rješenje olakšava kretanje stroja na stalno priključenom pogonu na sve kotače. Glavna karakteristika ovog dizajna je prisustvo klizanja. Odnosno, ako vozilo počne da klizi na jednoj osovini, drugi analogni se automatski isključuje.

U praksi, zaustavljanje nije tako brzo kao što se čini. Nakon što isključi jedan kotač na osovini sa međudiferencijalom, središnji analog isključuje drugu osovinu na stroju. Kao rezultat toga, rezultirajući dinamički proces i inercija vam omogućavaju da savladate nekoliko metara sa isključenim točkom, koji se ubrzo ponovo uključuje.

Karakteristike

Automobil sa pogonom na sve točkove 4x4 može pre ili kasnije stati. Kako bi sačuvali sve radne parametre SUV-a, takve mašine su opremljene jednom ili dvije prisilne blokade središnjeg diferencijala. Prednji element je rijetko opremljen fabričkom bravom, ali ga je sasvim moguće sami ugraditi.

Međutim, stalni pogon na sva četiri točka takođe nije standard za ispoljavanje idealnih voznih performansi na asf altu. U nepredviđenim situacijama, SUV često uvlači u vanjski dio zavoja, a upravljivost ostavlja mnogo da se poželi. Pravilna vožnja ovakvih vozila zahteva od vozača odgovarajuće veštine i odličan osećaj za automobil.

Da bi se poboljšalo rukovanje, obezbeđeni su centralni diferencijali sa prinudnim zaključavanjem. Po ovom pitanju različiti proizvođači su predložili svoja rješenja. Najpopularnije opcije bile su sistem tipa Torsen i viskozna spojnica. Međutim, ovi uređaji imaju isti zadatak - da poboljšaju upravljivost mašine kroz opremanje diferencijala delimičnom blokadom.

Kada jedna od osovina proklizne, mehanizam za zaključavanje se aktivira, sprečavajući diferencijal da utiče na drugu osovinu, bez obzira na moment koji se primenjuje na nju. Neke modifikacije automobila su dodatno opremljene sličnim sistemom na zadnjoj osovini, što je dodatno poboljšalo kvalitet kontrole.

Poseduje pogon na sve točkove sa automatskim povezivanjem

Razvojom tehnologije, inženjeri su razvili sistem pogona na sve točkove, uvodeći u njega elektronski kontrolisane elemente sa preraspodelom i prenosom obrtnog momenta. Kao rezultat toga, razvijeni su dizajni stabilizacije i stabilnosti kursa, kao i jedinice protiv vuče. Oni optimalno raspoređuju obrtni moment i elektronski se aktiviraju i kontrolišu. Kompleks inajmodernije sheme se koriste na skupim i elitnim SUV-ovima.

Na primjer, automatski mjenjač sa pogonom na sva četiri točka može biti opremljen praćenjem ugla upravljanja, prevrtanjem karoserije i kontrolom brzine, uključujući mogućnost uzimanja u obzir učestalosti oscilacija točkova tokom određenog vremenskog perioda. Putni računar automobila obavlja najpotpunije prikupljanje informacija o ponašanju vozila na putu. ECU obrađuje informacije i ispravlja transformaciju obrtnog momenta između osovina pomoću elektronski kontrolisane spojke. Ovaj element je zamijenio središnji diferencijal. Ovaj izum se široko koristi u modernim sportskim automobilima. Danas su takvi sistemi gotovo idealni u svom ponašanju, posebno ako postoje senzori i parametri koji omogućavaju čvoru da radi ispred krivulje.

Njanse

Prednosti i nedostaci pogona na sve točkove sa automatskim priključkom će se dalje razmatrati. Ovaj dizajn prijenosa je pogodan za korištenje na asf altu, kao i na zemljanim stazama sa malo off-road. To je zbog činjenice da se elektronička kvačila, uz značajno proklizavanje, počinju pregrijati i lomiti. Štoviše, za to nije potrebno prelaziti močvare i pijesak, bit će dovoljno 10-15 minuta na ledu. Sa sistematskim preopterećenjem, kvar dijela je neizbježan, a to je opterećeno skupim popravkama.

Što je više "zvona i zviždaljki" u sistemu, to je skloniji kvarovima. Stoga, prije odabira automobila, potrebno je uzeti u obzir željene rute, premakoje će pomeriti. Vrijedi napomenuti da ako se ožičenje pokvari na jednom od ABS indikatora, cijeli sistem će se resetirati i neće primati važne informacije izvana. Takođe, problemi se mogu desiti sa kvarovima u elektronici ili prilikom točenja nekvalitetnog benzina (koji vam ne dozvoljava da prebacite nižu brzinu).

Kombinovani sistemi

Na automatskom i ručnom pogonu na sva četiri točka sa više načina rada je najsvestraniji sistem. Može se aktivirati ručno ili automatski, prisilno onemogućiti jedan od mostova. Upotreba ovakvog dizajna ne povećava potrošnju goriva, što je važno, posebno s obzirom na trenutne cijene goriva.

Zasebno, vredi istaći vozila sa selektivnim menjačem, koji je stalni pogon na sva četiri točka sa mogućnošću onesposobljavanja prednje osovine. Na nekim SUV-ovima, možete odabrati jedan od nekoliko načina rada (sa automatskim, tvrdim zaključavanjem ili aktivacijom niske brzine).

Izvanredni predstavnici

Slijedi lista nekih marki vozila sa različitim tipovima mjenjača koji najproduktivnije kombinuju sve karakteristike čvorova:

• Ručni modeli: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser, Nissan Navara, Ford Ranger, Nissan Patrol.
• Trajni pogon na sva četiri točka: UAZ, Lada 4x4, Toyota Prado, Land Rover Defender, Land Rover Discovery.
• Vožnja sa automatskim priključkom: Kia Sportage, Nissan Murano, MitsubishiOutlander”, “Toyota RAV-4”.
• Multi-mode verzija: Mitsubishi Pajero, Jeep Grand Cherokee.

Konačno

Trajni sistem pogona na sve točkove (Full Time) obezbeđuje stabilan prenos obrtnog momenta na sve točkove vozila. Jedinica uključuje niz karakterističnih elemenata i dijelova: mjenjač, kvačilo, prijenosnu jedinicu, kardanske i krajnje pogone, međutočkove i središnji diferencijal. Sistem koji se razmatra može se koristiti na mašinama s uzdužnim ili poprečnim rasporedom pogonske jedinice. Slični čvorovi se uglavnom razlikuju po dizajnu prijenosnog kućišta i kardanskih zupčanika. Moderniji analozi s elektronikom opremljeni su posebnom spojkom umjesto diferencijala, ali zahtijevaju pažljivo rukovanje i koštaju red veličine skuplje.