Benzinska pumpa: gdje se nalazi i kako radi, opis i namjena uređaja

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Motor većine modernih automobila nalazi se iznad nivoa rezervoara za gas, što isključuje protok goriva "gravitacijom" i prisiljava ga na prinudno pumpanje. Štaviše, za normalan rad agregata potrebno je stvoriti pristojan pritisak u sistemu. Za to je na automobilu ugrađena pumpa za gorivo. U proteklih nekoliko decenija nije se samo strukturno promijenio, već je promijenio i svoju lokaciju. Stoga bi bilo korisno podsjetiti gdje se nalazi benzinska pumpa, njen uređaj i princip rada.

Motor karburatora

Prvo, nekoliko riječi o dobro poznatoj mehaničkoj pumpi za gorivo. Pumpa gorivo u automobilima sa karburatorom. Ključni element je dijafragma, koja se pomiče gore-dolje kako bi isporučila gorivo iz rezervoara u karburator. Dizajn predviđa sistem ventila koji obezbeđuje pumpanje benzina i sprečava njegovo vraćanje u cev za gorivo.

Mehanički dijelovi se kreću direktno izmotora, za to, gdje se nalazi pumpa za gorivo, njen pogon je predviđen u bloku cilindra. Ubrizgavanje goriva može se izvršiti ručno, pomoću priložene poluge. Pumpa ne zahteva nezavisan sistem podmazivanja, jer je uključena u liniju zajedničku sa motorom.

Glavni kvarovi

Diafragma pumpe nije samo u stalnom pokretu, već je iu stalnom kontaktu sa benzinom. To uzrokuje njegovu deformaciju i dovodi do gubitka elastičnosti. Stoga je glavni razlog kvara benzinske pumpe motora karburatora trošenje membrane. Najčešće, membrana jednostavno pukne. Međutim, u većini slučajeva to ne dovodi do visokih troškova i dugih popravaka. Dijafragma košta peni kada su VAZ automobili u pitanju, a sama pumpa se lako skida i popravlja čak i vozači početnici.

Ventili su još jedan čest uzrok kvara. Ako je pumpa za gorivo prestala pumpati po vrućem vremenu, razlog je definitivno u njima. Činjenica je da mjesto gdje se nalazi pumpa za gorivo nije dobro odabrano na automobilima Togliatti. Zagreva se i od bloka cilindara i od radijatora, što dovodi do zazora između ventila pumpe i sjedišta. Kao rezultat toga, prijenos goriva prestaje.

U ovom slučaju, stručnjaci ne preporučuju obnavljanje pumpe. Unatoč činjenici da u prodaji postoje kompleti za popravak, to će pomoći neko vrijeme. Stoga je bolje promijeniti cijelu pumpu.

Pumpa za gorivo motora za ubrizgavanje

Prisilnoubrizgavanje goriva u cilindre podrazumijeva prisustvo visokog pritiska u sistemu goriva. Upotreba dodatne pumpe za to dovela bi do značajne komplikacije dizajna automobila. Stoga sam postojeći morao u potpunosti promijeniti, pridržavajući se sljedećih zahtjeva:

1. Pritisak koji stvara pumpa mora biti dovoljan za rad mlaznica.
2. Potreba da funkcioniše u skladu sa komandama elektronske kontrolne jedinice.
3. Pumpa mora imati veliki kapacitet.

Da bi se ispunili svi zahtjevi, pumpa za gorivo je morala biti električna. Time su riješeni neki od problema. Radi veće efikasnosti, lokacija je morala biti promijenjena.

Pumpa za gorivo motora za ubrizgavanje se sastoji od sljedećih elemenata:

• slučaj;
• namotaj statora;
• rotor sa impelerom;
• ventili za kontrolu i redukciju pritiska;
• izlazni priključak.

Kada se opisuje pumpa za gorivo, treba pomenuti grubi filter, takozvanu rešetku, koja štiti njene komponente od stranih čestica.

Princip rada

Elektronska kontrolna jedinica dovodi napon od 12 V na namotaj pumpe za gorivo. Radno kolo počinje da se okreće sa rotorom motora. U tom slučaju, benzin se pritiska na zidove kućišta i istiskuje iz njega u cijev za gorivo. Zatim ulazi u rampu i raspoređuje se po mlaznicama. Istovremeno se stvara vakuum u središtu rotirajućeg radnog kola, kojiodmah napunjen novim benzinom iz rezervoara.

Dok se motor okreće, proces se neprekidno ponavlja. Istovremeno se u sistemu uspostavlja radni pritisak od 2,5 atm. Ventil za smanjenje pritiska pomaže u njegovom održavanju. Otvara se ako se prekorači granična vrijednost. Nepovratni ventil je dizajniran da održava pritisak nakon što se pumpa za gorivo isključi. Ovo je ukratko princip rada. Sada o tome gdje se nalazi pumpa za gorivo motora za ubrizgavanje.

Lokacija

Iz raznih razloga, bilo je nemoguće postaviti električnu pumpu za gorivo na motor. U ovom slučaju, prije svega, nemoguće je osigurati dovoljne performanse, što znači da jedna od namjena benzinske pumpe neće biti ispunjena - stvaranje visokog tlaka. Osim toga, instalacija na motoru bila je potrebna kako bi se osigurao mehanički pogon, ali kada se koristio električni motor, to više nije bilo potrebno. Stoga su dizajneri postavili pumpu za gorivo u rezervoar za gorivo automobila.

Promjena lokacije riješila je nekoliko problema odjednom:

1. Pumpa se ispostavilo da je potopljena. Dakle, benzin ne mora da se pumpa kroz cev za gorivo, što je značajno povećalo izlazni pritisak.
2. Problem hlađenja elektromotora je nestao. Toplotu odvodi gorivo u kojem se nalaze namotaji pumpe za gorivo. Činjenica je da benzin ima vrlo nisku vodljivost, što omogućava elektromotoru da radi kada je potpuno uronjen u tekućinu. Svaka varnica tokom rada pumpe je potpuno isključena, tako da se poštuju sva pravila zaštite od požara.
3. benzinpored glavne namjene i hlađenja, djeluje i kao svojevrsna zvučna izolacija. Električni motor uronjen u njega gotovo se ne čuje u autu.

Hlađenje pumpe benzinom ima jedan značajan nedostatak. Uvijek je potrebno imati rezervu goriva u rezervoaru. Ako ostanete bez goriva, što se često dešava neiskusnim vozačima, električni motor će vjerovatno pokvariti.

Pumpa za gorivo u rezervoaru za gorivo je dizajn koji je zajednički za sve motore sa ubrizgavanjem. Ovo ostaje isto za svakog proizvođača. U isto vrijeme, mjesto gdje se nalazi pumpa za gorivo i kako doći do nje zavisi od marke automobila. U većini slučajeva, pristup je jednostavan kao uklanjanje zadnjih sedišta.

Dijagram veze

Pristojna snaga elektromotora ne dozvoljava da se pumpa za gorivo napaja iz elektronske kontrolne jedinice (ECU). Stoga su kontakti međureleja uključeni u njegov krug. Zbog visokog otpora, njegov namotaj se može spojiti direktno na upravljačku jedinicu. Nakon što je radio sa svojim kontaktima, relej zatvara strujni krug elektromotora.

Priključne žice pumpe za gorivo prolaze kroz cijelu unutrašnjost automobila. S vremenom se njihova izolacija može pokvariti, što prijeti kratkim spojem. Stoga je krug pumpe za gorivo zaštićen osiguračem. Da bi se povećala pouzdanost, njegova nominalna vrijednost je malo precijenjena. Blok u kojem se nalazi osigurač pumpe za gorivo, na domaćim automobilima, u pravilu se izvlači odvojeno od općeg štita. Ovo omogućava, u slučaju kvara, brzopronađi.

Uobičajeni kvarovi

Električna pumpa za gorivo je vrlo pouzdana i rijetko pokvari. Svi kvarovi, u pravilu, povezani su s nemarom vlasnika u radu i održavanju. Najčešći kvarovi su:

1. Nizak pritisak u šinama. Najčešći razlog je neblagovremena zamjena finog filtera. Ponekad se mrežica na samoj pumpi za gorivo začepi. U tom slučaju, morat ćete ga ukloniti i očistiti.
2. Auto ne pali dobro nakon dugog parkiranja. Razlog je postepeni pad pritiska u sistemu. Kriv je nepovratni ventil pumpe za gorivo.
3. Neispravan osigurač. U tom slučaju, kada okrenete ključ, ne možete čuti rad pumpe za gorivo i klik njenog releja. Uzrok može biti i oštećenje računara. Da biste to sigurno saznali, morate otvoriti blok u kojem se nalaze osigurač i relej pumpe za gorivo. Za provjeru potrebna vam je ispitna lampa, sonda ili tester. Potrebno je provjeriti napon na obje strane osigurača. Paljenje mora biti uključeno. Ako nigdje nema napona, onda je kompjuter ili ožičenje od njega do osigurača neispravno. Daljnju dijagnostiku u ovom slučaju najbolje je prepustiti stručnjacima. Kada se na jednom od kontakata upali ispitna lampica, potrebno je promijeniti osigurač.
4. Kvar releja.
5. Kvar pumpe za gorivo zbog nedostatka benzina u rezervoaru.

Kvalitet goriva

Osim neusklađenostiservisni intervali Još jedan čest uzrok koji dovodi do kvara pumpe za gorivo je benzin. Nemaju sve benzinske pumpe istog kvaliteta. Neki od njih krše pravila transporta i skladištenja. Kao rezultat sistematskog točenja goriva na ovakvim benzinskim pumpama, u rezervoaru se nakuplja veliki broj stranih čestica koje začepljuju rešetku pumpe za gorivo.

Ovo se manifestuje gubitkom snage motora, trzajima automobila u vožnji i, začudo, prevelikom potrošnjom goriva. Morate ukloniti pumpu za gorivo i obaviti njeno održavanje. Ako se to ne učini, tada će postati nemoguće voziti automobil, gorivo će jednostavno prestati teći u mlaznice. Razlog za to je jasno vidljiv na fotografiji pumpe za gorivo sa začepljenom mrežicom.

Zaključak

Električna pumpa za gorivo je vrlo pouzdana i ne zahtijeva održavanje. Za njegov pouzdan rad važno je pravovremeno mijenjati fini filter i točiti samo na provjerenim benzinskim pumpama. Osim toga, mala rezerva benzina mora ostati u rezervoaru. Suvi rezervoar je najčešći razlog za kupovinu nove pumpe za gorivo.