Automatski mjenjač ("automatski") Jatco: recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Japanska kompanija Jatco je najveći proizvođač automatskih i robotskih mjenjača. Njegovi proizvodi su veoma popularni među proizvođačima automobila: Nissan je opremljen Jatco CVT-ovima, Infiniti sa 7-stepenim automatskim menjačem, Renault sa 6-stepenim automatskim menjačem.

Malo istorije

Japan Automatic Transmissin Company (Jatco) osnovana je 1970. godine i uspješno proizvodi automatske mjenjače za Nissan i Mazdu. Do 1999. bio je dio koncerna Nissan. Za veću slobodu u realizaciji prodaje, menadžment Jatca odlučio je da napravi korak ka odvajanju od proizvođača automobila. S obzirom da je morala da se takmiči sa samo dva proizvođača automatskih menjača - Aisin iz Toyote i nemački ZF, ništa nije ugrožavalo dalji razvoj kompanije.

Danas Jatco prodaje automatske menjače za nekoliko stotina hiljada godišnje. Prema recenzijama, Jatco "mašine" lakokonkurirati među drugim proizvođačima, proizvodeći jeftine, ali pouzdane proizvode.

Odmah nakon prekida veze sa Nissanom, Jatco je izdao CVT, čime je osvojio prvo mjesto u svijetu. Čak su i auto giganti poput BMW-a i Volkswagena počeli da koriste njegove proizvode, uspješno opremajući automobile automatskim mjenjačem i CVT-ovima zapremine do 3,5 litara.

Jatco oznaka automatskog mjenjača

Skup slova i brojeva u nazivima kutija samo na prvi pogled izgleda nerazumljiv. U stvari, jednostavno je i informativno:

• slova R i F označavaju pogon (R - stražnji - automobil sa pogonom na stražnje kotače; F - naprijed - pogon na prednje kotače);
• prisustvo slova E označava elektronsko upravljanje - elektronsko, L - hidraulično;
• prva cifra je broj brzina;
• Posljednji broj i slovo iza njega označavaju broj modifikacije.

U slučaju CVT-a, broj brzina je označen brojem 0.

Ugradnja "mašine" Jatco na VAZ

U 2010. godini, tvornica AvtoVAZ-a odlučila je masovno proizvoditi automobile sa automatskim mjenjačem. Oprema ovih automobila morala je biti kvalitetna i pristupačna za prosječnog kupca. Pošto prethodni pokušaj sa automatskim menjačem KATE nije bio uspešan, menadžment fabrike je počeo da sarađuje sa Jatcom.

Predlog da se ugradi kompaktni japanski "automat" na "Lada Granta" ili "Lada Kalina" male zapremine izgledao je sasvim prihvatljivo.

Ova kardinalna odluka saRuski vozači su se radovali tome. Vožnja automobila sa automatskim menjačem je mnogo lakša. U nedostatku ponuda domaćeg proizvođača, mnogi su morali kupovati rabljene strane automobile sekundarnog tržišta.

Jatco automatski mjenjač

"Automatski" JF414E je dizajniran na bazi 4-brzinskog manuelnog mjenjača, koji je Nissan objavio 80. godine. Za 30 godina, ručni mjenjač se poboljšavao i mijenjao, sustižući svjetske trendove. Konačno, do 2012. prešao je iz mehaničkog u automatski i stekao veliku popularnost među ljubiteljima malih automobila.

Bilo je malo teže i skuplje ugraditi japanski "automat" na VAZ nego ručni menjač ili "robot". Shodno tome, takođe je inferioran u troškovima popravki i održavanja.

Jatco počinje kompletirati Lada Granta 2012. godine. Trebalo je godinu i po da se nova kutija prilagodi dizajnu Granta. Zajednički napori inženjera AvtoVAZ-a i Jatco-a okrunjeni su uspjehom. Za finalno prilagođavanje bili su uključeni austrijski stručnjaci iz AVL-a. Morali su automatski menjač učiniti dinamičnijim.

Da bi kombinovali "mašinu" sa motorom, dizajneri su izvršili izmene na nekim delovima automobila. Zbog veće mase kutije, prednji ovjes je morao biti ojačan. Kućište radilice je postalo liveno (a ne žigosano, kao u prethodnim verzijama). Paleta je pričvršćena direktno na pretvarač obrtnog momenta, čime je povećana krutost konstrukcije. Kao rezultat svih manipulacija, klirens je smanjen za 20mm.

Recenzije o Jatco mašinama

Recenzije o "mašini" Jatco JF414E su podijeljene. Neki vlasnici automobila bili su zadovoljni izgledom pristupačnog automobila s automatskim mjenjačem, neki su pronašli nedostatke i nedostatke. Bilo je sporova oko opremanja kutije hidromehaničkom kontrolom, koja se smatra pouzdanom, ali već zastarjelom. U modernim automobilima elektronska kontrola je sve češća. Ali njegovo prisustvo značajno povećava cijenu cijele mašine.

Nakon što je Lada Grants napustila proizvodnu traku, probne vožnje i recenzije su vršeni kako od strane zvaničnih medija tako i od strane amatera. Vlasnici automobila dijelili su svoje utiske u recenzijama i na forumima, stvarajući opštu sliku rada Jatco "mašine" na Grantu.

Oni koji stavljaju veliki naglasak na estetiku i praktičnost žalili su se na nedostatak bilo kakve zaštite od slučajnog prebacivanja dometa. Prorez za polugu je potpuno ravan, bez graničnika. Iako je indikator uključenog načina rada prikazan na komandnoj tabli, mnogi bi željeli da imaju osvjetljenje simbola i na mjenjaču.

Međutim, inženjeri su obezbedili zaštitu samog automatskog menjača od neovlašćenog uključivanja. Čak i ako vozač slučajno prebaci ručicu u režim vožnje unazad R tokom vožnje, menjač neće reagovati na ovu akciju sve dok se ne pojave uslovi za ovaj režim (na primer, stop).

Ljubitelji oštre vožnje bili su zadovoljni dinamičnim ubrzanjem Lade Granta. Veza između pritiska na papučicu gasa i rada motora je vrlo dobra. Motorodgovara odmah, bez odlaganja na promjene brzine.

4. brzina je podešena tako da se održava nizak omjer prijenosa tokom mirne vožnje (npr. na autoputu radi uštede goriva). Ali sa blagim pritiskom na papučicu gasa, obrtni moment na točkovima se povećava kao da postoji još jedna - srednja - vrednost brzine.

Uopšteno govoreći, rad automatskog menjača je nevidljiv. Ona glatko prelazi u viši stepen prenosa, takođe ih prebacuje na nižu bez pauze.

Kutija ima "Overdrive" funkciju, koja zabranjuje automatizaciji prebacivanje u 4. brzinu. Ovo je zgodno tokom preticanja kako bi se povećala dinamika automobila. Postoje rasponi za prisilno ograničenje prva dva stupnja prijenosa. Korisni su prilikom vožnje po neravnom terenu ili penjanja uzbrdo.

Glavni nedostatak "mašine" je velika potrošnja benzina, posebno u gradu. Prilikom vožnje u novom automobilu dostiže 17 litara na 100 km, zatim opada, ali ne manje od 13 litara na 100 km u mješovitom načinu rada.

Ugradnja Jatco "mitraljeza" na "Kalinu"

Nakon što je automatski menjač opremljen Grant limuzinom, inženjeri su stavili na pokretnu traku proizvodnju Kaline sa istim menjačem. Ovdje kupci imaju izbor karoserije, jer su i hečbek i karavan bili opremljeni automatikom.

"Kalina" sa "automatskim" Jatcom, prema recenzijama, nije imala nikakve razlike u odnosu na "Grants", s tim što su vlasnici automobila bili zabrinuti za karter motora napravljen od aluminijuma. Hitdno može dovesti do pucanja i deformacije ovog zaštitnog elementa. Stoga je pri kupovini novog automobila preporučljivo odmah zamijeniti posudu.

Popravak i garancijski servis

Zvanično, tvornica AvtoVAZ-a odlučila je da ne popravlja automatski mjenjač, već da ga promijeni u novi. To je zbog činjenice da je automatski menjač Jatco nova, neproverena jedinica za ovu proizvodnju. AvtoVAZ jednostavno ne može obučiti mehaničare svakog zastupstva za popravku tako složene jedinice.

Svaki kvar može uzrokovati povlačenje cijele serije automobila. Stoga se svaka neuspješna "mašina" šalje u tvornicu kako bi se utvrdio kvar i održi statistika.

Garantni rok automatskog mjenjača poklapa se sa garantnim rokom samog automobila.

Završetak proizvodnje "lade" sa automatskim menjačem

2015. godina je bila prekretnica u istoriji AvtoVAZ-a. Prodaja automobila "Lada Granta" i "Lada Kalina" počela je da pada. I ne radi se o recenzijama o japanskoj Jatco "automatskoj" kutiji (i dalje su bile pozitivne), već o činjenici da je tvornica ostala jedini kupac 4-brzinskog automatskog mjenjača japanskog proizvođača. S tim u vezi, cijena "automatika" počela je rasti, povlačeći cijenu automobila opremljenih njime.

Rukovodstvo AvtoVAZ-a odlučilo je da ukloni iz proizvodnje "Granta" i "Kalina" sa automatskim menjačem.

Robotski ručni mjenjač

Nova kutija je dizajnirana na osnovu domaćeg ručnog menjača 2180 sadodatak električnih aktuatora (mehanizam mjenjača) njemačke kompanije ZF.

Niska cijena jedinice je zbog činjenice da je sastavljena na istom transporteru kao i standardni 5-brzinski mjenjač. Rezultat je potpuno domaći automobil po vrlo razumnoj cijeni. Poređenja radi: opremanje Kia Rio ili Volkswagen Pola robotom koštaće duplo više od Lade.

Recenzije o radu "robota" AMT

Teško je porediti recenzije o Jatco "automatskoj" kutiji i novom "robotu" rusko-njemačke montaže, budući da su to potpuno različite jedinice, njihov rad se značajno razlikuje.

Što se tiče dinamike, "robot" je značajno inferioran u odnosu na automatski menjač. Imajući jednolimeno kvačilo, prilično sporo reaguje na papučicu gasa. Čak ni ugrađena funkcija prilagođavanja stilu vožnje svake osobe ne pomaže. Od mehaničke kutije dobio je ne samo karakteristično zujanje tokom rada, već i jednostavnost uređaja sa dokazanom pouzdanošću.

Električni aktuatori su netestirani dio kutije. Prema proizvođačima ZF-a, garantovano će služiti 10 godina, ali koliko će dugo raditi na ruskim cestama još uvijek nije poznato.

Aktuatori se ne mogu popraviti, samo zamijeniti. Trošak samog uređaja i njegove instalacije koštat će oko 60.000 rubalja. Puno ili malo ovisi o očekivanjima vlasnika automobila. Zamjena istog bloka stranim automobilom može dostići 100.000.

Rad "robot" AMT-a na "ladi"

Robotski mjenjač - ovo je ista "mehanika", samo što joj je povjeren elektronski uređaj automobila, a ne vozaču.

Kako ovaj uređaj radi? Koje vještine su potrebne od vozača?

Menjač je opremljen sa četiri načina rada: A - automatski režim - menjanje brzina se vrši pomoću bloka pokretača; M - mehanički - vozač može samostalno povećavati (+) i niže (-) brzine; N - neutralni položaj bez funkcije "parking"; R - Revers.

Za pokretanje motora moraju biti ispunjena dva uslova: ručica mjenjača mora biti u neutralnom položaju, papučica kočnice je pritisnuta. Tek nakon toga motor će početi raditi. U suprotnom, elektronika neće dati signal za pokretanje, ekran putnog računara će prikazati indikatore neutralnog položaja N ili "noga na papučici kočnice". Tako su dizajneri obezbijedili sigurnosni sistem od pokretanja automobila u brzini.

Pošto kutija nije opremljena pretvaračem obrtnog momenta, bez pritiska na pedalu gasa, neće se pomeriti. Stoga, nakon što se motor pokrene, vozač treba da otpusti papučicu kočnice i pritisne gas.

Promena brzina u automatskom režimu se dešava sa malim zakašnjenjem. To je zbog činjenice da je mjenjač još uvijek mehanički. Elektronska jedinica prvo treba da odvoji kvačilo, zatim promeni brzinu i ponovo uključikvačilo. Ova karakteristika također uzrokuje primjetne udarce tokom ubrzanja.

AMT uključuje sljedeću brzinu samo kada brzina motora dostigne minimalnu vrijednost za nju. I obrnuto, može prebaciti nižu brzinu samo pri maksimalnoj brzini za prethodnu. Stoga, na strmim usponima ili pri preticanju, vozač može uključiti mehanički način rada i sam prebaciti u nižu brzinu.

Kočenje motorom je glatko. Promena brzina se dešava samo kada broj obrtaja padne na prazan hod.

Prebacivanje između opsega tokom vožnje, kao i na Jatco automatskom menjaču, ima zaštitu. Vozač može staviti ručicu u položaj R za rikverc ili je pomjeriti nasumično, "robot" neće na to reagirati ni na koji način.

U slučaju kvara, automobil se može vući na mekanu vuču prebacivanjem položaja selektora u neutralni način rada. S ispražnjenim akumulatorom dozvoljeno je pokretanje motora s kotačima. Da biste to uradili, pomerite ručicu u N opseg, ubrzajte automobil u vuči i uključite režim A. Kontroler će odrediti brzinu rotacije točkova i pokrenuti motor.

"Automatski" Jatco ili "robot"?

Prestanak proizvodnje "lade" sa automatskim menjačem uznemirio je mnoge vozače. "Automatic" impresionira glatkoćom, dinamikom i tihim radom. Zauzvrat, robotski ručni mjenjač je jednostavan za popravku i rukovanje, iako sa svojim vlastitim karakteristikama.

Mnogi bi radije trpeli sporo prebacivanje brzina od strane "robota" nego platili za dodatnu potrošnju goriva automatskog mjenjača.