Powershift automatski mjenjač: uređaj, princip rada, recenzije vlasnika automobila

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Automobilska industrija ne miruje. Svake godine ima sve više novih motora, kutija. Ford nije bio izuzetak. Tako je prije nekoliko godina razvio robotski mjenjač s dvostrukim kvačilom. Dobila je ime Powershift. Automatski menjač iz "Forda" ima poseban uređaj i princip rada, koji se razlikuje od klasičnih mašina. Pa, obratimo posebnu pažnju na ovu kutiju danas.

Karakteristika

Pa šta je ovo prijenos? Powershift automatski mjenjač je robotizirani mjenjač u kojem se funkciju mijenjanja brzina automatski vrši od strane pogona.

U stvari, ovo je ista robotska kutija kao i DSG, sa dvostrukim kvačilom. Prilikom stvaranja ove kutije, proizvođač je pokušao utjeloviti sve prednosti mehanike i mitraljeza. Gdje se koristi ovaj prijenos? Sada možete upoznati Ford Focus 3 sa Powershift automatskim mjenjačem, kao i drugu generaciju Focusa. Ponekad je takav prijenos bio instaliran na Volvo automobilima.

Automatski mjenjačPowershift

Ovaj prijenos uključuje dva zupčanika krajnjeg pogona. Oni rade u tandemu sa sopstvenim kvačilom. Karakteristika Powershift automatskog mjenjača za Ford je prisustvo dvije ulazne osovine. Jedno je unutar drugog. Dakle, prvi aktivira hod unazad, kao i sve parne faze kutije. Drugi je odgovoran za uključivanje čudnih brzina. Ova osovina se također naziva centralna osovina.

Treba napomenuti da Powershift automatski menjač nema pretvarač obrtnog momenta kao takav. Također, ne postoji niz drugih elemenata poznatih u klasičnim automatskim mjenjačima:

• Frikcioni diskovi.
• Planetarna oprema.

TCM blok je obezbeđen kao kontrolni mehanizam u Ford Focus Powershift automatskom menjaču. Ovo je upravljačka jedinica mjenjača, koja se nalazi na kućištu kutije. Njegove odgovornosti uključuju prikupljanje svih ulaznih impulsa sa senzora i obradu informacija. Zatim blok generiše kontrolni signal koji se prenosi na aktuatore. TCM takođe prati rad svih mehanizama automatskog menjača u realnom vremenu. Jedinica također kontrolira promjenu brzine. To se može učiniti pomoću DC elektromotora. U njih su ugrađeni posebni Hall senzori.

Kako ova kutija radi?

Suština Powershift automatskog mjenjača je kako slijedi. Dok se automobil kreće u jednoj brzini, druga je već uključena (odnosno, prethodno uključena). Međutim, još uvijek nije aktiviran. I to je uključeno u rad samo prekoelektromagnetna kontrola, koja koristi suhi disk kvačila. Vrijedi napomenuti da se prebacivanje brzina u Powershift automatskom mjenjaču događa trenutno, pa čak i brže nego što bi vozač trkaćih automobila učinio na mehanici. Ovo je glavna prednost Powershift automatskog mjenjača. Ford Focus sa ovim mjenjačem ubrzava brže od bilo kojeg drugog mjenjača (uprkos činjenici da će motor biti isti).

U zavisnosti od potreba vozača i položaja pedale gasa, jedno kvačilo se može otvoriti, a drugo se odmah uključuje. Sam način automatskog mjenjača određen je položajem selektora u kabini. Veza između njega i kutije se vrši pomoću kabla.

O kvačilu

Kao što smo ranije napomenuli, ova kutija nema uobičajeni pretvarač obrtnog momenta sa mokrim kvačilom. Ovde je "suvo". Takođe, mehanizam kvačila ima automatsko podešavanje habanja. Zbog toga se održava željeni hod aktuatora. Također u mehanizmu postoje prigušivači torzijskih vibracija. To su specijalne amortizerske opruge ugrađene u zamašnjak. Potonji je, inače, dvomasni. Zahvaljujući amortizerima, vibracije i trzaji su smanjeni. Odnosno, mijenjanje brzina se vrši ne samo brzo, već i nježno. Sam sklop kvačila uključuje sljedeće elemente:

• DC motori.
• Dvostruki ležaj.
• Pogoni tipa električnih poluga.
• Jedinica kvačila sa suvim diskovima.

Ključne prednosti

OvoKutija ima nekoliko prednosti. Prvi od njih je odsustvo prekida u protoku obrtnog momenta koji dolazi od motora do točkova. Ova karakteristika se postiže zahvaljujući dvomasnom zamašnjaku. Drugi plus je dinamika ubrzanja. Automatski mjenjač gubi dosta vremena za prebacivanje iz prve u drugu brzinu pri ubrzanju. Ovdje se ova operacija odvija za nekoliko trenutaka. Zahvaljujući tome ostvaruje se maksimalna dinamika ubrzanja. Takođe, sa ovom kutijom automobil troši manje goriva. Ako uzmemo u obzir uobičajenu kutiju sa šest brzina, tada će ušteda biti oko jedan i pol litara na svakih stotinu kilometara.

Žalbe i povratne informacije od vlasnika

Ali svaka kutija ima lošu stranu. Robotski automatski mjenjač "Powershift" je također nesavršen i ima niz nedostataka. Prije svega, vlasnici se žale na njegovu nepouzdanost. Bilo je dosta poziva u servis i prije isteka garancije. Dakle, na vožnji od 15-30 hiljada kilometara, vlasnici automobila suočili su se s takvim problemom kao što su vibracije i trzaji pri prebacivanju brzina, kao i pri pokušaju da se pomaknu. Ove vibracije nisu nestale sve do četvrte brzine. Ovaj nedostatak je objašnjen kvarom u softveru kutije i "izliječen" je adaptacijom. Šta je njegova suština? Adaptacija je ažuriranje box softvera i njegovo „učenje“. Tokom dijagnostike, majstori identificiraju sve uzroke kvara i otklanjaju ih. Ako se pronađu kvarovi, službeni Ford diler je promijenio kvačilo pod garancijom. Dakle, mnogi vlasnici Focusa su imali instalirano novo kvačilo na 20 hiljada kilometara.

SljedećeProblem sa kojim se suočavaju vlasnici automobila Focus 3 sa Powershift automatskim menjačem je curenje zaptivki i zaptivki. Ovo posebno vrijedi za pogonske komponente. Tokom kratkog perioda rada, ulje počinje da curi iz brtvi. U pravilu se to događa na trčanju od 30 hiljada kilometara. Karakteristična bolest ovih kutija je curenje zaptivki ulaznog vratila. Zbog toga ulje ulazi u suvo kvačilo. Rezultat je klizanje diska.

Još jedan problem je zaglavljivanje viljuški kvačila. Pošto postoje dva diska, postoji nekoliko viljuški. I zaglavljuju se u isto vrijeme. Sve se ovo dešava u otprilike jednoj vožnji. Zbog toga se robotska kutija popravlja u kompleksu: menjaju se kvačilo, brtve i vilice.

Također, kritike izazivaju TCM modul i električni aktuatori motora, koji su odgovorni za otpuštanje kvačila i promjenu brzina. Kutija počinje da kvari i udara kada pokušate da se pomerite, kao i da povećava brzinu na automobilu. Ovaj problem je uočen kod svakog drugog vlasnika Ford Focusa, koji je opremljen Powershift robotskom kutijom.

A možda i najozbiljniji nedostatak je cijena svih dijelova i popravki. Dakle, set originalnih diskova kvačila za robotsku kutiju košta oko 85 hiljada rubalja. Vilice kvačila - 67 hiljada, a upravljački modul košta oko 49 hiljada rubalja. Najneškodljiviji dio je zaptivka ulaznog vratila. Košta 1300 rubalja, bez troškova zamjene. Kao rezultat toga, da biste sredili kutiju u servisu, morate potrošiti više od 200 hiljadarubalja. Stoga mnogi vlasnici žurno prodaju takve automobile prije isteka jamstvenog roka. A u nekim slučajevima se cijele kutije već kupuju na rastavljanju. Inače, sam trgovac se ponekad bavio zamjenom SKD-a. Ponekad je stavljanje druge kutije bilo isplativije od sortiranja stare (koja nije prešla više od 50 hiljada kilometara).

O ulju

Da li mi je potrebna zamjena ulja u Powershift automatskom mjenjaču? Proizvođač o tome kaže sljedeće. Automatski menjač "Powershift" je kutija koja ne zahteva održavanje. Ulje se puni za cijelo vrijeme rada. Činjenica da je ova kutija napravljena bez održavanja također potvrđuje nedostatak mjerne šipke, kao što se nalazi u konvencionalnim automatskim mjenjačima.

Ali šta stručnjaci kažu o ovome?

Vješti automehaničari kažu da se zamjena ulja u Powershift "Focus-3" automatskom mjenjaču mora obaviti bez greške. Regulacija je 100 hiljada kilometara. Istovremeno, mora se smanjiti na 60-80 hiljada ako se kutija koristi u teškim uslovima. To su stalne saobraćajne gužve, rad automobila zimi na temperaturama ispod 20 stepeni, proklizavanje i sportski stil vožnje.

Vječno ulje ne postoji. Svake godine se aditivi bacaju, a njihova svojstva se gube. Kao rezultat toga, kutija će raditi s prekidima, doći će do značajnih oštećenja.

Nivo ulja

Prilikom upravljanja automobilom važno je pratiti nivo ulja ne samo u motoru, već iu kutiji. Kao što smo ranije rekli, u robotskom prijenosu ne postoji poznata sonda. Alikako provjeriti ulje u automatskom mjenjaču "Ford Focus-3" Powershift? Da biste to učinili, morate pristupiti dnu. Zatim odvrnite kontrolni otvor u kutiji i pogledajte u njega. Ako je nivo nizak, u rupi neće biti ulja. Ako kutija radi sa svojim niskim nivoom, mogući su razni kvarovi. Prijenos je nestabilan. U nekim slučajevima pomaže dodavanje ulja. Morate ga sipati dok ne curi iz ove rupe. Ovo ukazuje da je nivo ulja u Powershift automatskom menjaču na svom maksimumu.

Znakovi prijevremene zamjene

Ali ne uvijek dodavanje tekućine može riješiti problem habanja. Dakle, prvo morate uzeti malu količinu starog za provjeru. Znakovi da ulje nije pogodno za dalju upotrebu su:

• Karakterističan miris paljevine.
• Prisustvo strugotina ili fine aluminijumske prašine.
• Crna ili tamno smeđa tečnost.

Dakle, dolivanje novog ulja više neće riješiti problem. U ovom slučaju, potrebno je pribjeći njegovoj potpunoj zamjeni u Powershift automatskom mjenjaču sa Ford Focus-3.

Šta sipati u robotsku kutiju?

Ovdje je mali izbor. Stručnjaci preporučuju korištenje originalne tečnosti marke Ford. Ima sljedeće oznake:

WSS-M2C200-D2

Možete koristiti i analoge iz Motul i Liquid Moli. Međutim, važno je da proizvod zadovoljava sve tolerancije. Što se tiče količine ulja, Powershift automatski mjenjač koristi mnogo manje maziva negou hidrotransformatorima. Pošto nema "mokrog" kvačila, ukupna zapremina punjenja je samo dva litra. Ali treba imati na umu da se nezavisnom izmjenom ulja može napuniti samo 1,8 litara. Mali dio starog i dalje će biti prisutan u kutiji. U potpunosti ga se možete riješiti samo u slučaju zamjene hardvera, što je moguće samo u specijaliziranom servisu.

Zašto je toliko važno mijenjati ulje u Powershift automatskom mjenjaču?

Da bismo odgovorili na ovo pitanje, dovoljno je razmotriti posljedice rada kutije na prilično istrošenom mazivu. Dakle, vožnja na ovom ulju rezultira:

• Brzo habanje unutrašnjih komponenti kutije.
• Promena radne temperature.
• Korozija.
• Obrazovanje o m altretiranju.
• Povećano trošenje zaptivnih elemenata.
• Povećajte opterećenje na jedinicama automatskog mjenjača, jer se jačina uljnog filma smanjuje i neki elementi rade "na suho".

Stoga, da se ne bi suočili sa preranim kvarom kutije, važno je menjati ulje u njoj svakih 80 hiljada. A ako je tečnost potamnila, onda čak i ranije od ovog perioda. Također se preporučuje provjeriti nivo ulja. Ako se smanjio, a sama tečnost je u prihvatljivom stanju, dopunjavanje je dozvoljeno. Pa, ako je ulje prljavo i sa očiglednim znakovima habanja (koje smo ranije naveli), onda je potrebna samo potpuna zamjena hardvera.

Sumiranje

Pa smo shvatili šta jerobotski automatski mjenjač "Powershift". Ova kutija je dobila vrlo različite kritike. Mnogi vozači grde ovu kutiju. A za to postoji niz razloga. Ford Focus je daleko od premium automobila, a cijena popravke kutije je jednostavno fantastična. A ako je auto u garanciji, još se nekako može istrpjeti. Ali bolje je odbiti kupovinu takvog automobila s kilometražom od 150 hiljada. Garancija ne važi za takve mašine, a sve troškove popravke kutije snosi sam nesretni vlasnik. Pošteno radi, treba reći da je bilo manje poziva za popravku Powershift automatskog mjenjača nego DSG-a, koji su bili ugrađeni na Škodu i Volkswagen do 2013. godine. Ipak, robotska "Fordova" kutija će biti manje pouzdana od klasične automatske. I za mnoge je ovo odlučujući faktor prilikom kupovine. Uostalom, bolje je podnijeti veću potrošnju i manju dinamiku, ali nabaviti kvalitetnu kutiju bez problema koja neće zahtijevati toliki novac za popravke.