Motocikl Java-250 - češko čudo

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Čehoslovačka je već dvadesetih i tridesetih godina bila industrijalizovana zemlja, njene fabrike su proizvodile veliki broj vozila i druge opreme, kako za civilne tako i za vojne potrebe. Međutim, još ranije, u doba postojanja Austro-Ugarske, ova zemlja je bila kovačnica carstva.

Dostupnost kvalifikovanog osoblja i iskustvo u proizvodnji složenih mehaničkih uređaja postali su pokretačka snaga razvoja mašinstva. Jedna od firmi nastala krajem dvadesetih zvala se "Java". To nije imalo nikakve veze s egzotičnim otokom, njegov vlasnik je jednostavno odlučio ovjekovječiti vlastito prezime Janechek u kombinaciji s prototipom modela Wanderer motocikla koji se proizvodi, i tako se ispostavilo da je Jawa. Kompanija nije razvila sopstveni razvoj u prvoj deceniji, puštajući bicikle koje je dizajnirao George Patchett, inženjer iz Engleske.

Za vrijeme njemačke okupacije, zaposleni u fabrici Java radili su za Wehrmacht, sabotirajući naređenja koliko su mogli, a istovremeno su nastavili da dizajniraju modele opreme namijenjene za poslijeratni život.

I evo 1946. godine, izložbe u Parizu i trijumfa na njoj. Motocikl Jawa -250, opremljen hidrauličnim amortizerima,automatsko isključivanje kvačila pri promeni brzina, novi dizajn okvira, kutija za skladištenje alata i druge inovacije, privlače veliko interesovanje posetilaca. Ovaj model je postao osnova za seriju modela ove kompanije sa kapacitetom motora od 250 "kockica".

Java-250 isporučena je u SSSR u ogromnim količinama. Ovaj moćni motocikl imao je motor od 17 "konja" i bio je vrlo pouzdan. Proizvodio se do 1974. godine, a zatim ga je zamijenio sljedeći - 350. - model sa dva cilindra, više prilagođen našim putevima i klimatskim uslovima.

Motocikl Java-250 značajno je nadmašio svoje sovjetske analoge - Urals, Kovrovtsy, Izhi - u svojim operativnim karakteristikama, ali je, kao i svaka druga transportna oprema, zahtijevao održavanje. nakon nabavke novog uređaja, bilo je potrebno prvih nekoliko hiljada kilometara raditi u štedljivom režimu na benzin razrijeđen posebnim uljem, da bi klipovi dobro radili na cilindrima.

Ugodna okolnost u zemlji opće oskudice bila je dostupnost rezervnih dijelova i dodatnih komponenti za ono što se danas naziva "tuning". U istoj "Sportskoj robi", gdje su se prodavali motocikli Java-250, na policama su se nalazile i "zvone i zviždaljke" za njih - svjetla za maglu, prozirna stakla postavljena na volan i čelični lukovi. Za one koji su željeli da se upoznaju sa novitetima proizvođača, kao i sa zamršenostima održavanja ovih motocikala, na kioscima Soyuzpechat prodavali su se časopisi Moto-Review koji se izdaju u Čehoslovačkoj. Ova literatura je koštalapuno - 2 rublje, ali se odmah raspršilo, zar je u šali reći, milion primjeraka bicikala ove marke lutalo je putevima naše zemlje od 1976. godine.

Govoreći o cijenama. Nakon monetarne reforme 1961. godine, Java-250 je koštao 520 sovjetskih rubalja pune težine, a prije 5200. Iznos je solidan, za poređenje: Kovrovets je "vukao" dvjesto pedeset, a prosječna plata je bila manja od stotinu. Ako procjenjujemo troškove u uporedivim cijenama, onda je, naravno, bilo moguće kupiti takav motocikl, ali je trebalo dosta vremena da se uštedi novac za njega.

A ipak, Java-250 je veoma lep. Glatke linije, hromirane površine izduvnih cevi i bokova rezervoara za gas, elegantno kombinovane sa crnom ili crvenom šemom boja, nisu ostavile ravnodušnim nikoga kome je pogled pao na ovaj automobil koji se brzo kreće.

I danas ovaj motocikl ima svoje obožavatelje, obožavatelje koji troše vrijeme i novac da bi se na kraju s njim ponosno utrkivali na cesti, iznenađujući i oduševivši sve, čak i vlasnike najskupljih i najmodernijih motocikala.