139QMB (motor skutera): karakteristike i uređaj

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Širok asortiman kineskih skutera predstavljen je na ruskom tržištu motocikala, koji su, uprkos raznovrsnosti marki i modela, opremljeni samo sa dva tipa motora - dvotaktnim i četvorotaktnim.

139QMB istorija motora

Najveća i najpopularnija kategorija je četverotaktni motor, a 139QMB je najtraženiji i najpoznatiji. Prvi model motora 139QMB razvila je 90-ih godina Honda. Deset godina kasnije, razvoj je koristila Kina za masovnu proizvodnju motora. Konačna verzija, nakon brojnih revizija, postala je jedan od najboljih motora za motorna vozila: danas se Japan aktivno bavi kupovinom i naknadnom prodajom pod markom Honda.

Karakteristike motora

Službeni proizvođač 139QMB motora za skutere je Hongling Corporation, koja oprema motorna vozila ovim motorom ne samo svoje marke, već i drugih marki.

Korporacija prodaje pogonske jedinice drugim proizvođačima. Sam motor je vrlo prepoznatljiv: karakteristike motora 139QMB i njegove oznake na lijevoj strani kartera odmah pokazuju kojisrce skutera kuca.

Motor nema mana, ne zahteva poseban tretman i mirno otklanja malu nepažnju i nemar. Proizvođač daje garanciju za svoje proizvode, pokrivajući prvih 5 hiljada kilometara. Ova kilometraža je dovoljna za novi motor skutera 139QMB 4t za potpuno uhodavanje i brušenje svih elemenata i komponenti sistema.

Ukupni radni vek motora je oko 20 hiljada kilometara, sa izuzetkom 5 hiljada provale pri prosečnoj brzini vožnje od 90 km/h. Specifikacije 139QMB motora su dobre, sa dovoljno snage za pogon skutera pune veličine sa dva sedišta.

Analozi - motor 1P39QMB

Kineski programeri kreirali su analog japanskog motora 139QMB - motor sa oznakom 1P39QMB, koji po svom izgledu u potpunosti ponavlja original. Unatoč svim sličnostima, još uvijek možete pronaći razlike: zazori ventila 1P39QMB nisu podesivi. Slična situacija sa karburatorom: prije direktnog rada potrebno je temeljito čišćenje i pravilno podešavanje. Kineske kopije motora 139QMB, naravno, nose sa svojim zadatkom, ali njihova glavna svrha bila je smanjenje ukupnih troškova motornih vozila. Budžetne opcije za skutere opremljene su upravo takvim verzijama motora koje su dobre samo za kratka putovanja pri malim brzinama.

Prije početka rada obavezno je potpuno uhodavanje motora 1P39QMB. Optimalnorežim rada motora počinje tek nakon 2 hiljade kilometara, međutim, nakon 10 hiljada kilometara, sve njegove tehničke karakteristike padaju i gubi dinamiku i snagu.

Motori 157QMJ

Pored veoma popularnog modela - 139QMB motora - Hongling Corporation proizvodi i druge verzije pogonskih jedinica, od kojih je jedna 157QMJ. Instalira se na skupe modele skutera poznatih marki. Po svojim tehničkim parametrima i pokazateljima funkcionalnosti i pouzdanosti, ova verzija je potpuni analog 139QMB. Osim toga, dizajnerske karakteristike modela jako podsjećaju na druge masovno proizvedene japanske motore.

Prednost 157QMJ je povećani operativni resurs - oko 25 hiljada kilometara. Motor se može pohvaliti snažnom dinamikom i velikom maksimalnom brzinom. Međutim, on ima i svoj minus - previsoku cijenu u odnosu na prethodne verzije motora.

Motor D1E41QMB

Motor D1E41QMB je jedini dvotaktni motor proizveden u Kini. Posebnost ovog motora od drugih predstavnika kategorije pogonskih jedinica je prisustvo lančanog prijenosa za vožnju unazad u dizajnu. Neprekidan rad takvog motora osigurava se miješanjem benzina i ulja u omjerima od 40 do 1. Radni vijek motora je oko 10 hiljada kilometara, nakon čega je potrebno izvršiti popravku. Nedostatak motora je prinudno ograničenje brzine - ne više od 50 km/h.

Probijanje motora

Nepravilna provala 139QMB motora u većini slučajeva dovodi do kvara klipnog sistema. Trenje se javlja između dijelova novog CPG-a, što dovodi do povećanja temperature motora.

Provaljivanje motora skutera se vrši na sljedeći način:

1. Skuter je postavljen na centralno postolje.
2. U trajanju od 5 minuta, motor se pokreće u praznom hodu, čije polje se istovremeno hladi.
3. Motor radi i narednih 10 minuta, nakon čega se hladi 15 minuta.
4. Motor se ponovo pokreće na 15 minuta, zatim se gasi i ostavlja da se hladi 15 minuta.
5. Skuter se ponovo pokreće na 30 minuta, zatim se gasi i odlazi na 20 minuta.

Nakon izvođenja takvih manipulacija, možete pokrenuti sam skuter. Palica gasa u prvih 100 kilometara ne bi trebalo da se odvrne za više od 1/3 svog punog hoda. Maksimalna brzina ne smije prelaziti 30 km/h. Pri 15-20 km/h, brzina se može povećati za sljedećih 300 kilometara - za to vrijeme motor bi trebao manje-više dostići svoj potencijal.

Nakon procesa provale, ulje se mora promijeniti.

Ventili motora se podešavaju na svakih 500 kilometara.

Podešavanje motora

Prva stvar koju pokušavaju promijeniti prilikom podešavanja 139QMB motora je kubični kapacitet. U tu svrhu, standardni klipni sistem je zamijenjen sa 82cc. Istovremeno saovim se ugrađuje nova glava cilindra sa većim ventilima. Klipni sistem se menja zajedno sa bregastim vratilom, jer zahteva više mešavine vazduha i goriva za ispravan rad. Novo bregasto vratilo će pomoći u povećanju količine ulazne mješavine goriva, ali će i dalje biti potrebno zamijeniti karburator.

Zamjena karburatora

Standardni karburator nakon zamjene gore opisanih elemenata neće raditi za daljnji rad motora - umjesto toga, ugrađen je proračunski CVK18, opremljen difuzorom od 18 mm. U isto vrijeme, preporučljivo je kupiti set mlaznica različitih veličina, jer ćete se morati puno oznojiti da pravilno postavite karburator.

Filter zraka

Ne preporučuje se potpuno uklanjanje filterskog elementa ili zamjena filterom nultog otpora - to može dovesti do kontaminacije karburatora. Stručnjaci obično preporučuju uklanjanje čepa koji je instaliran na ulazu filtera za zrak.

Mnoge recenzije koje su se doticale montaže 139QMB motora nakon podešavanja govore o instaliranju filtera za zrak bez otpora. Uprkos činjenici da je ovo rješenje jedno od najpopularnijih, ono nije uvijek prikladno i opravdano.

Razlog leži u činjenici da ugradnja takvog filtera dovodi do brze kontaminacije karburatora. Glavni razlog za korištenje filtera nultog otpora je potreba za bogatijom mješavinom goriva nakon ugradnje velikog klipa. Međutim, kako bi se to izbjeglomožete ugraditi novu bregastu osovinu i zamijeniti mlaznice u karburatoru.

Vrijedi posebno napomenuti da je standardni karburator opremljen difuzorom od 16 mm instaliran zajedno sa klipnim sistemom od 62-72cc, dok je klipni sistem od 82cc opremljen karburatorom sa difuzorom od 18 mm.

Za zamjenu, preporučljivo je kupiti set mlaznica, jer će možda biti potrebno nekoliko različitih opcija za podešavanje karburatora.

Varijator

Povećajte efikasnost standardnog CVT-a za skuter i iskoristite njegov puni potencijal tek nakon ugradnje uvećanog pojasa. Istovremeno se kupuje set novih utega - svi bi se trebali razlikovati po težini. Za varijator, neophodna težina utega se bira veoma pažljivo i mukotrpno, jer od njih zavisi maksimalna brzina motornog vozila i dinamika njegovog ubrzanja.

Switch

Za podešavanje skutera, dovoljno je kupiti klasični prekidač bez ograničenja brzine. Za četvorotaktni motor, poseban univerzalni prekidač će biti najbolja opcija na tržištu.

Rezultati

Motor 139QMB je jedan od najpopularnijih i najtraženijih pogonskih jedinica za motorna vozila. Navedene manipulacije s motorom jedna su od najjeftinijih i najučinkovitijih opcija podešavanja. Najprikladniji je i najisplativiji, jer će zamjena dijelova motora boljim koštati više od kupovine drugog modela skutera s poboljšanimmotor.