V8 motor: karakteristike, fotografija, dijagram, uređaj, zapremina, težina. Vozila sa V8 motorom

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Trenutno postoji nekoliko opcija za pogonske jedinice, ovisno o rasporedu i broju cilindara. V8 motor spada u vrhunske motore za putničke automobile, jer je opremljen sportskim i elitnim modelima. Stoga nisu baš česti, ali traženi.

Definicija

V8 motor je V8 motor sa dva reda po četiri cilindra i zajedničkom radilicom.

Preduvjeti za kreiranje

Početkom prošlog veka nije postojala direktna veza između veličine motora i broja cilindara. Međutim, vremenom su faktori kao što su povećanje broja obrtaja i snage, kao i želja za smanjenjem troškova, doveli do uvođenja srednjeg cilindra. Osim toga, postojala je takva stvar kao litarska snaga. Tako su snagu motora povezali sa brojem cilindara. To jest, svaki cilindar ima određenu zapreminu, a određena snaga se uklanja iz određene vrijednosti volumena. Štaviše, ove karakteristike su optimizovane, odnosno prevazilaze ih kadaserijska proizvodnja je neisplativa. Tako su modeli male mase počeli da se opremaju motorima male zapremine sa malim brojem cilindara, a da bi se postigla velika snaga bilo je potrebno kreirati višecilindrične agregate veće zapremine.

Historija

Prvi V8 motor ušao je u proizvodnju 1904. Razvio ga je dvije godine ranije Léon Levasseur. Međutim, nije korišćen za automobile, već je instaliran na avione i male brodove.

Prvi 3536cc V8 automobilski motor3 proizveo je Rolls-Royce. Međutim, napravila je samo 3 automobila opremljena njime.

U 1910. 7773 cm3 V8 je uveo proizvođač De Dion-Bouton. I iako je bilo vrlo malo automobila opremljenih njime, 1912. godine predstavljen je u New Yorku, izazvavši veliko interesovanje. Nakon toga, američki proizvođači preuzeli su stvaranje takvih motora.

Prvi relativno masovno proizveden automobil sa V8 motorom bio je Cadillac 1914. Bio je to motor sa nižim ventilom od 5429 cm3. Postoji mišljenje da je njegov dizajn kopiran iz gore spomenute francuske pogonske jedinice. Približno 13.000 vozila opremljenih njime proizvedeno je u prvoj godini.

Nakon 2 godine, Oldsmobile je predstavio svoju verziju 4L V8.

Godine 1917, Chevrolet je takođe lansirao 4.7L V8, međutim, sledeće godine, proizvođač je postao deo GM-a, čije su dve gore pomenute firme takođe bile pododeljenja. Međutim, Chevrolet se, za razliku od njih, fokusirao na proizvodnju ekonomičnihautomobili koji su trebali biti opremljeni jednostavnijim motorima, pa je proizvodnja V8 obustavljena.

Svi motori o kojima smo gore govorili su instalirani na skupim modelima. Po prvi put ih je Ford prenio u masovni segment 1932. godine na modelu 18. Štaviše, ovaj agregat je imao značajnu tehničku inovaciju. Opremljen je blokom cilindara od livenog gvožđa, iako su ranije neki smatrali da je proizvodnja takvih delova tehnički nemoguća, pa su cilindri odvojeni od kućišta radilice, što ih je otežalo i poskupilo za izradu. Za stvaranje jednodijelnog dijela bilo je potrebno poboljšati tehnologiju livenja. Nova pogonska jedinica je nazvana Flathead. Proizveden je do 1954.

U SAD-u su V8 motori postali posebno rašireni 30-ih godina. Postali su toliko popularni da su sve klase putničkih automobila, osim subkompakta, bile opremljene takvim pogonskim jedinicama. A automobili sa V8 motorom do kraja 1970-ih činili su 80% svih proizvedenih u Sjedinjenim Državama. Stoga su mnogi termini povezani sa ovim pogonskim agregatima američkog porijekla, a V8 se još uvijek povezuje sa američkim automobilima za mnoge.

U Evropi ovi motori nisu stekli toliku popularnost. Dakle, u prvoj polovini prošlog stoljeća njima su bili opremljeni samo komadni elitni modeli. Tek 50-ih godina počeli su se pojavljivati prvi serijski osmocilindrični motori ili automobili s V8 motorom. A onda su neki od ovih potonjih bili opremljeni pogonskim jedinicama američke proizvodnje.

Izgled

Na početku prošlostistoljeća, postojali su vrlo neobični rasporedi motora za moderno doba, na primjer, sedmocilindrični, linijski osmocilindrični i u obliku zvijezde.

Uz racionalizaciju dizajna motora, zahvaljujući uvođenju gore navedenih principa, broj cilindara je sada određen za motore u zavisnosti od njihove snage. I dalje, postavilo se pitanje njihove optimalne lokacije.

Prvo se pojavila najjednostavnija opcija rasporeda - linijski raspored cilindara. Ova vrsta uključuje njihovu ugradnju u nizu jednu za drugom. Međutim, ovaj raspored je relevantan za motore s najviše šest cilindara. U ovom slučaju, najčešće su četiri cilindrične opcije. Dvo- i trocilindrični motori su relativno rijetki, iako su se pojavili početkom 20. stoljeća. Petocilindrični motori također nisu baš česti, osim toga, razvijeni su tek sredinom 70-ih. Redni šestocilindrični motori trenutno gube popularnost. Redni raspored osmocilindarskih motora više se nije koristio 30-ih godina.

Upotreba šeme u obliku slova V za motore sa velikim brojem cilindara je zbog razmatranja rasporeda. Ako koristite linijski raspored za višecilindrične agregate, ispostavit će se da su predugački i pojavit će se problem s njihovim postavljanjem ispod haube. Sada je najčešći poprečni raspored, a vrlo je teško postaviti linijski čak i šestocilindrični agregat na ovaj način. U ovom slučaju najveći problemi nastaju sa postavljanjem mjenjača. Zato su takvi motori popustiliprevalencija V6. Potonji se može postaviti i uzdužno i poprečno.

Prijava

Razmatrana shema se najčešće koristi na motorima velike zapremine. Ugrađuju se uglavnom na sportske i premium modele među automobilima, kao i na teške terence, kamione, autobuse, traktore.

Karakteristike

V8 glavni parametri uključuju volumen, snagu, ugao nagiba, ravnotežu.

volumen

Ovaj parametar je jedan od glavnih za svaki motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Na početku istorije motora sa unutrašnjim sagorevanjem nije postojao odnos između veličine motora i broja cilindara, a prosečna zapremina je bila mnogo veća nego sada. Dakle, poznati su jednocilindrični motor od 10 litara i šestocilindarski motor od 23 litara.

Međutim, kasnije su uvedeni gore navedeni propisi o zapremini cilindra i odnos između zapremine i snage.

Kao što je spomenuto, dotični raspored se koristi uglavnom za višelitarske pogonske jedinice. Stoga je zapremina V8 motora obično najmanje 4 litre. Maksimalne vrijednosti ovog parametra za moderne motore automobila i SUV-ova dostižu 8,5 litara. Kamioni, traktori i autobusi opremljeni su većim pogonskim agregatima (do 24 litara).

Snaga

Ova karakteristika V8 motora može se odrediti na osnovu specifične snage litara. Za benzinski atmosferski motor, to je 100 KS. Dakle, motor od 4 litre ima snagu odprosječno 400 KS Stoga su opcije veće jačine moćnije. U slučaju nekih sistema, posebno punjenja, kapacitet litara se značajno povećava.

Ugao nagiba

Ovaj parametar je relevantan samo za V-motore. Pod njim se podrazumijeva ugao između redova cilindara. Za većinu pogonskih agregata je 90°. Ovakav raspored cilindara je uobičajen jer postiže niske nivoe vibracija i optimalno paljenje smeše i stvara nizak i širok motor. Potonje ima pozitivan učinak na rukovanje, jer takav agregat pomaže u smanjenju centra gravitacije.

Motori sa uglom nagiba od 60º su nešto rjeđi. Značajno manje motora sa još većim minimalnim uglom. Ovo smanjuje širinu motora, međutim, teško je ublažiti vibracije na takvim opcijama.

Postoje motori sa zaokrenutim uglom nagiba (180º). Odnosno, njihovi cilindri se nalaze u horizontalnoj ravnini, a klipovi se kreću jedan prema drugom. Međutim, takvi se motori ne nazivaju V-oblika, već bokser i označeni su slovom B. Oni pružaju vrlo nisko težište, zbog čega su takvi motori ugrađeni uglavnom na sportske modele. Međutim, oni su široki, tako da su bokser motori rijetki zbog poteškoća u postavljanju.

Vibracije

Ove pojave se u svakom slučaju javljaju tokom rada klipnog motora. Međutim, dizajneri nastoje da ih minimiziraju što je više moguće, jer ne samoutiče na udobnost, ali na prevelikim nivoima može dovesti do oštećenja i uništenja motora.

Tokom njegovog funkcionisanja djeluju višesmjerne sile i momenti. Da biste smanjili vibracije, potrebno ih je uravnotežiti. Jedno rješenje za ovo je dizajn motora na takav način da su momenti i sile jednaki i suprotni. S druge strane, dovoljno je modificirati samo radilicu. Dakle, možete promijeniti lokaciju njegovih vratova i instalirati protivutege na njega, ili koristiti proturotirajuće osovine za balans.

Poise

Prije svega, treba napomenuti da su među uobičajenim motorima izbalansirana samo dva tipa - redni i bokser, te šestocilindarski. Motori drugih rasporeda razlikuju se po ovom indikatoru.

Što se tiče V8-a, oni su prilično dobro izbalansirani, posebno varijante pod pravim uglom sa okomitim polugama. Osim toga, glatkoća se daje zbog mogućnosti osiguravanja ujednačene izmjene bljeskova. Takvi motori imaju samo dva neuravnotežena momenta na obrazima vanjskih cilindara, koji se mogu u potpunosti kompenzirati s dvije protuteže na radilici.

Pogodnosti

V-motori se razlikuju od linijskih motora po povećanom obrtnom momentu. To je olakšano shemom V8 motora. Za razliku od linijskog motora, gdje je smjer sila direktno okomit, u razmatranom motoru one djeluju na osovinu s dvije strane tangencijalno. Ovo stvara znatno veću inerciju, dajući osovini dinamičko ubrzanje.

Pored toga, V8 radilica je vrlo kruta. Odnosno, ovaj element je jači, stoga je izdržljiviji i efikasniji pri radu u ograničenim uvjetima. Takođe proširuje opseg radne frekvencije motora i omogućava mu brže okretanje.

Konačno, V-motori su kompaktniji od linijskih motora. I ne samo da su kraći, već i niži, kao što se vidi sa fotografije V8 motora.

Nedostaci

Motori razmatranog rasporeda odlikuju se složenim dizajnom, što uzrokuje visoku cijenu. Osim toga, s relativno malom dužinom i visinom, široki su. Također, težina V8 motora je velika (od 150 do 200 kg), što uzrokuje probleme s raspodjelom težine. Stoga se ne ugrađuju na male automobile. Osim toga, takvi motori imaju značajan nivo vibracija i teško ih je balansirati. Konačno, njihov rad je skup. Prvo, to je zbog činjenice da je V8 motor vrlo složen. Osim toga, ima veliki broj detalja. Stoga je popravak V8 motora težak i skup. Drugo, takve motore karakteriše velika potrošnja goriva.

Moderni razvoj

U razvoju svih motora sa unutrašnjim sagorevanjem, u poslednje vreme postoji tendencija povećanja efikasnosti i ekonomičnosti. To se postiže smanjenjem zapremine i upotrebom različitih sistema kao što su direktno ubrizgavanje goriva, turbo punjenje, varijabilno vreme ventila, itd. To je dovelo dočinjenica da veliki motori, uključujući V8, postepeno gube popularnost. Višelitarski motori sada se zamjenjuju manjim turbo motorima. Ovo se posebno odrazilo na verzije V12 i V10, koje se zamjenjuju V8 sa kompresorom, a ove druge V6. Odnosno, prosječna zapremina motora se smanjuje, što je dijelom zbog povećanja efikasnosti, koja se mjeri litarskom snagom. Međutim, sportski i luksuzni automobili i dalje koriste moćne višelitarske pogonske jedinice. Štaviše, njihova produktivnost je takođe značajno povećana u odnosu na prošlost zahvaljujući upotrebi modernih tehnologija.

Prospekti

Uprkos izgledima za zamjenu motora s unutrašnjim sagorijevanjem električnim i drugim ekološki prihvatljivim motorima, oni još uvijek nisu izgubili na važnosti. Konkretno, opcije u obliku slova V smatraju se vrlo obećavajućim. Do danas su dizajneri razvili načine za uklanjanje njihovih nedostataka. Osim toga, po njihovom mišljenju, potencijal ovakvih agregata nije u potpunosti otkriven, pa ih je lako nadograditi.