Kawasaki ER-5 motocikl: pregled, specifikacije i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Kawasaki ER5 cestovni bicikl, čije su karakteristike opisane kasnije u članku, zauzima srednju poziciju između japanskih 40cc motocikala i popularnih profesionalnih bicikala. Ali po svojim svojstvima, bliži je prvoj opciji.

Ovaj motocikl se smatra kompletnim cestovnim uređajem početnog nivoa. Najlakši je, najjednostavniji i najjeftiniji. Zato ga biciklisti početnici obično koriste.

Opšti opis

Model opisanog motocikla pojavio se 1997. godine. Prva generacija je trajala do 2005. godine. Ovaj motocikl je napravljen na bazi sportskog motora. Posuđen je od bicikla istog proizvođača, koji nosi naziv Kawasaki GPZ500. Ovaj motocikl dobio je nizak omjer kompresije, malo drugačiji izduvni sistem i nešto drugačiji karburator. Ovaj model je prvobitno bio predviđen za prodaju na evropskom tržištu. Poslijenakon što su se pojavili novi Euro-3 standardi, prva generacija je potpuno ukinuta. Zamijenjen je biciklom Kawasaki EP6.

Karakteristike

Govoreći o motociklu Kawasaki ER-5, koji recenziramo u ovom članku, moramo reći o tehničkim karakteristikama. Za izradu vozila korišten je dvocilindrični motor, hlađenje je bilo tečnog tipa. Snaga je bila 50 konjskih snaga. Motor je imao posebnu glatku palicu. Motocikl se lako kretao pri malim i srednjim brzinama.

Standardni dizajn se dopada mnogima. Kawasaki ER-5, čije su se tehničke karakteristike svidjele početnicima, sada je zvanično nemoguće kupiti. U nastavku će biti opisana cijena po kojoj možete kupiti model iz ruke. Prilikom kupovine morate obratiti pažnju na stanje ovjesa, motora, pregledati karoseriju za slučajeve deformacije. Ovo pitanje je prilično relevantno. Nakon kupovine, mnogi preporučuju lagano prilagođavanje dizajna: ugradnju dodatnih dijelova, dodavanje elektronike, preporučljivo je zamijeniti kočnice. Izvijestit ćemo o nijansama povezanih s njima u nastavku u članku, govoreći o recenzijama.

Općenito, komentari o motoru su odlični, iako ima malih nedostataka. Ali oni koji se dvoume između odabira ovog motocikla i nekog od njegovih konkurenata, na kraju ipak preferiraju ovaj model. Mnogo je bolja.

Verzije bicikla

U prodaji su bile dvije verzije: Kawasaki ER-5 i 2000. Specifikacije se razlikuju. Riječ je o Kawasakiju ER-5 sa 49-50 konjskih snaga. Ova verzija je bila standardnakompletan. "Zadavljena" modifikacija motocikla proizvedena je posebno za njemačko tržište. Zvao se isto, ali njegova snaga je bila 34 konjske snage.

Prednosti i nedostaci

Motocikl Kawasaki ER-5, koji je prilično jeftin, što se smatra prednošću, imao je jeftin čelični okvir. Kupci su to smatrali negativnim. Amortizer je ugrađen dvostruki, klasičnog tipa. Bio je pozadi. Tu se mogu naći i bubanj kočnice. Čak i u vrijeme kada je motocikl nastao, takva rješenja su već bila zastarjela, tako da mnogi kupci nisu razumjeli koja je svrha stvaranja takvog vozila.

Ali od glavnih prednosti, pored niske cijene, potrebno je istaknuti nepretencioznost motora i jednostavno održavanje motocikla. Zahvaljujući ovom kvalitetu ovaj bicikl je postao prilično poznat u Evropi. Prosječna potrošnja goriva Kawasaki ER-5 je do 5,5 litara na 100 kilometara.

Cena

Gore je rečeno da je cijena prednost ovog bicikla. Zaista jeste. U dobrom stanju bez vožnje u Ruskoj Federaciji, ovaj motocikl se može kupiti za 3 hiljade dolara. Ako već sa kilometražom, onda ga na teritoriji iste države možete kupiti za 120 hiljada.

Modernizacija

Motocikl Kawasaki ER-5 (recenzije ispod) je unapređen nekoliko puta. Na primjer, 1998. godine instaliran je sistem ventilacije R5. Imala je 4 crijeva, a poluga kvačila i mjerač goriva su imali drugačiji hod. 2001. godine promijenjen je rep, poboljšan je rezervoar za gorivo, što je i dobilozapremine 17 litara. Štaviše, ove promjene su upotpunile niz drugih, manje značajnih. Godine 2004. motocikl je dobio katalizator. To je smanjilo snagu na 49 konjskih snaga. Modeli objavljeni u ovom trenutku dobili su crne felge, ogledala imaju plastičnu zaštitu. 2005. godine na motociklu je postavljena izduvna cijev od nehrđajućeg čelika.

Suzuki GS 500

Ovaj motocikl se smatra jednim od glavnih konkurenata vozilu opisanom u članku. Istorija ovog motocikla počela je 1989. godine. Za razliku od gore opisanog modela, proizvodi se do danas. Kreirajte ga za Južnu Ameriku. U početku se fokusirao na evropsko i američko tržište. Međutim, nakon krize, počeo se proizvoditi za Južnu Ameriku. Posebnost motocikla je što ima 2-cilindrični motor, hlađenje - zračni tip. Snaga motocikla je 45 konjskih snaga. Motor je zastareo, ali u vožnji se savršeno pokazuje.

Model nema posebne karakteristike. Dobio sam čelični okvir, jednostavne privjeske. Menjač je opremljen sa 6 stepenica. Suha težina je 169 kilograma. Cijena ovog motocikla s kilometražom dostiže 80 hiljada rubalja u Ruskoj Federaciji. Potrošnja goriva na 100 kilometara je skoro 5 litara.

Honda CBF 500

Još jedan bliski konkurent gore opisanom modelu je Honda CBF500. Pojavila se 2004. Napravili su ovaj motocikl kako bi se mogao pustiti na tržište evropskih zemalja. Usklađen je sa Euro-2 standardom. Ovaj model imamnoge karakteristike. Na primjer, dizajn po standardima iz 2004. bio je zaista moderan. Postoji instrument tabla sa digitalnim displejom. Dimenzije točkova se smatraju standardnim. Okvir je izrađen uz pomoć motora spojenog na noseći element. Kočioni sistem je kombinovan. Tu je i čeljust sa 3 klipa zlatne boje. Koristi se centralni monoamortizer umjesto dvostrukog sa strane. A rezervoar za gorivo ima zapreminu od 19 litara. Ovaj model u Ruskoj Federaciji sa kilometražom se prodaje za 200 hiljada rubalja. Potrošnja goriva je 4 litre na 100 km. Ali ovo je prema proizvođaču. Ali kupci navode da je u pravilu potrošnja 5 litara.

Honda CB 500

Posljednji zvanični konkurent ovog motocikla je Honda CB 500. Prva generacija je nastala 1924. godine. Motocikl je proizveden do 2002. godine. Ovaj model se po pravilu isporučivao na evropsko tržište. Niska cijena, jednostavnost i pouzdanost učinili su motocikl prilično poznatim. Često se koristi u kurirskim službama. Ovaj bicikl radi sa 2-cilindričnim motorom, hlađenje je tečnog tipa. Snaga je 57 konjskih snaga. Maksimalna brzina dostiže 193 km/h. Oprema je potpuno jednostavna. Kočnice - disk tip. Ovjes je bio teleskopski. Spremnik za gorivo je dizajniran za 18 litara. Suha težina je 170 kg.

2002. godine ovaj model je ukinut. Razlog je bio ažuriranje standarda Euro-2, pa se motocikl više nije mogao prodavati. Cijena ovog bicikla je dobra.stanje bez vožnje je oko 5 hiljada dolara. Uz kilometražu, ovaj iznos je 110.000 rubalja. Potrošnja goriva dostiže 6 litara na 100 kilometara.

Recenzije

Kawasaki ER-5 cestovni bicikl (karakteristike gore), koji je opisan u ovom članku, smatra se vrlo pouzdanim. Međutim, ne blista nikakvim karakteristikama. Tečni sistem hlađenja je umetnut u čelični okvir Kawasaki ER-5. Radi se o motoru. Savršeno je izbalansiran, zbog toga je ubrzanje prilično glatko i brzo. Kao što je gore spomenuto, snaga ovog modela je 49 konjskih snaga. Snaga - vrsta ubrizgavanja, iako je ranije postojao karburator. Menjač radi sa 6 stepenica. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 6 sekundi. Ovaj pokazatelj ne prija mnogim vozačima, ali u odbranu ovog motocikla možemo reći da je ubrzanje glatko.

Treba napomenuti da je isti motor stavljen na poznati Kawasaki EN500 helikopter. Maksimalna brzina ovog bicikla bila je 180 km/h. Šta se može reći o vanjskim faktorima? Podaci o dizajnu modela smatraju se klasičnim. Bicikl ima okrugle farove, plastični body kit na minimum. Ovaj stil je oduvijek bio popularan i još uvijek je takav. Stoga se izgled i cjelokupni dizajn mogu nazvati uspješnim.

Ako uzmemo u obzir i odličnu reputaciju proizvođača i pouzdanost samog motocikla, onda ga možemo nazvati zanimljivom i boljom opcijom. Naravno, postoje neke više sile, fabrički brakovi. Štaviše, u mnogim motociklima iz Kawasakijaima problema sa menjačem. Treba napomenuti da je kod ovog motocikla ovaj problem otklonjen. Stoga se ovaj motocikl pokazao laganim i prilično brzim. Jednostavan je za upotrebu. Za svakodnevnu upotrebu, nije ništa lošiji od bilo kojeg drugog popularnog Hondinog motocikla.

Ovjes ovog uređaja je klasičan, ima viljušku sprijeda i amortizere pozadi. Ne izaziva posebne emocije kod vozača. Mnogi ljudi kažu da ionako nema razlike. Općenito, radi prilično dobro. Stražnji amortizeri prilagođavaju prednaprezanje opruge, tako da svaki vozač može prilagoditi svoje performanse. Mnogi izražavaju svoje nezadovoljstvo kočnicama. Nažalost, bubanj kočnice su već duže vrijeme van upotrebe, jer se smatraju zastarjelim. Disk točkovi su ugrađeni na prednje točkove. Nisu loše, ali mnogi ne razumiju logiku ugradnje različitih kočnica na oba točka.

Snage strane ovog bicikla uključuju upravljivost, iako je ukupna težina 175 kg. Napominje se da ovaj motocikl ne koristi moćne karakteristike, jednostavan je i savršen za sve početnike. Zahvaljujući odličnom rezervoaru za gas, koji je dizajniran za vožnju po gradu, možete se dobro kretati na velike udaljenosti.

Nažalost, frustrirajuće je što ovaj bicikl nema svoj polet. Naravno, niko ne traži da zadivi kupce nezamislivim elementima, ali mnogi tvrde da je bilo moguće dizajn učiniti ljepšim ili ugraditi neke dodatne opcije. Općenito, ovaj modelpogodniji za početnike, ovaj motocikl nije dobio veliku popularnost među profesionalnim kupcima i biciklistima. Ali oni koji su koristili ovo vozilo mnogima ga preporučuju i barem iz interesa savjetuju da se voze.