DIY motocikl karburator vremena

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Svaki iskusni vlasnik motocikla će s povjerenjem reći da karburatori moraju raditi u sinhronom načinu rada. O suprotnom svjedoče vibracije motora, povećana potrošnja goriva i plivanje u praznom hodu. Sinhronizacija karburatora na motociklu potrebna je svakih 6000 km. Mnogi savjetuju da to izvedete prije početka sezone ili nakon kupovine bicikla.

Kada je potrebno sinhronizovati karburatore na motociklu?

Karakterističan znak desinhronizacije karburatora je pojava tipičnih vibracija tokom rada motora. Neravnomjerno zagrijavanje cilindara je još jedan simptom koji rječito ukazuje na potrebu održavanja. Razlozi mogu biti različiti: kontaminacija sistema za gorivo, neravnomjerno trošenje dijelova, kao i pad motocikla i habanje pogona.

Proizvođači snažno preporučuju da se karburatori na motociklu sinhronizuju svakih 5.000-6.000 km. Osim ovoga, postojijoš neke tačke koje mogu signalizirati potrebu za čišćenjem i sinhronizacijom. Oni su navedeni ispod:

• habanje na oba cilindra;
• čišćenje karburatora;
• blokada ili kontaminacija sistema za gorivo;
• vibracija motora;
• popravka ili zamjena motora;
• popravka ili zamena sistema za distribuciju gasa;
• zamjena komponenti klipne grupe.

Svi gore navedeni problemi mogu nastati zbog nekvalitetnog goriva, ekstremne vožnje ili nepravilno odabranih filtera. Ostavljanje motocikla na duže vremenske periode sa benzinom u rezervoaru takođe može uzrokovati kvar karburatora. Zbog toga iskusni vlasnici motocikala preporučuju sinhronizaciju prije početka sezone.

Simptomi neuspjeha

Postoje karakteristični znaci koji elokventno ukazuju na kvar čvora. Ovo uključuje:

• povećana potrošnja goriva;
• smanjenje dinamike ubrzanja (motocikl ne vuče);
• usporavanje i prisustvo povratnih paljenja, što je zauzvrat preplavljeno posljedicama po klipni sistem.

Sinhronizacija karburatora na motociklu vlastitim rukama nije tako težak proces ako mu pristupite ispravno. Svako ko je u stanju samostalno mijenjati ulje ili sipati antifriz moći će sinkronizirati karburatore. Glavna stvar je prisustvo posebnog alata, odnosno uređaja.

Sinhronizator

Šta je to poseban uređaj dizajniran za sinhronizaciju karburatora na motociklu? Zapravo, ovo je blok koji se sastoji od dva ili četiri vakuum mjerača. Ne vrijedi pokušavati samostalno sastaviti takvu jedinicu, jer se ovi uređaji, u pravilu, moraju postaviti na vakuum koji mu odgovara u usisnim cijevima kada motor radi u praznom hodu. Osim toga, ovi instrumenti moraju biti kalibrirani na takav način da očitavanja budu apsolutno identična pri jednakom vakuumu.

Inače, brendirani uređaji imaju posebne uređaje koji smanjuju vibracije strelica kada protok zraka pulsira u usisnim cijevima. Da, pravi profesionalci su naučili kako kalibrirati 4-cilindrični motor pomoću 2 vakuum mjerača. Ali neiskusni samouki bravar bi trebao kupiti poseban sinhronizator sa 4 uređaja - ovaj uređaj ima veću preciznost i trebat će mu mnogo manje vremena.

Posebnu pažnju zaslužuje uređaj ne sa skalom i strelicama, već sa displejom od tečnih kristala - ovo eliminiše potrebu da se istovremeno prate četiri strelice.

Priprema za sinhronizaciju

Aktuatore gasa treba podesiti prije sinhronizacije. Da biste to učinili, izvadite rezervoar za gorivo iz motocikla. Ako je predviđeno dizajnom određenog modela, tada se zračni filter također mora demontirati. Neki modeli predviđaju uklanjanje samog bloka karburatora. Mjerne cjevovode možete povezati na VPD preko posebnih vakuumskih priključaka, koji se lako lociraju kroz čepove.

Dalje, trebali biste pokrenuti motor, zagrijati ga i podesiti ventile za mjerenje vakuuma za minimalne fluktuacije. Ako otpustite ventil, uređaj će početi više reagirati na promjenu vakuuma. Kada se zategnu, vibracije ruku će biti blage.

Sinhronizacija karburatora na motociklu Ural ili bilo koja druga modifikacija mora se izvršiti određenom brzinom, čiju vrijednost određuje proizvođač. Ovaj parametar se može odrediti u uputstvu za upotrebu.

Posebne nijanse pri radu sa različitim motorima

Postoji tipična procedura za sinhronizaciju karburatora. Međutim, postoje određene karakteristike koje su karakteristične za određene modele motocikala. Tako se, na primjer, kod dvocilindričnih motora sinhronizacija vrši pomoću glavnog vijka, koji kontrolira položaj daljinskog senzora jednog i drugog cilindra. Može se naći direktno između karburatora.

Za četverocilindrične motore, najbolje je koristiti poseban alat za mjerenje vremena karburatora motocikla. U tom slučaju, pored osnovnog vijka, moraju se koristiti i dva priključka za podešavanje. Prvi vijak je za kontrolu DZ u parovima 1 i 2, a drugi je za kontrolu D3 u cilindrima 3 i 4.

Za sinhronizaciju i čišćenje karburatora motocikla, potrebno je podesiti ekvivalentne vrijednosti vakuuma u VPD-u okretanjem vijaka. ATprije svega potrebno je podesiti prvi spoj, zatim treći vijak i na kraju drugi (centralni) vijak.

Sinhronizacija se smatra uspješnom ako naglo povećanje brzine i njihovo naknadno vraćanje na određeni način rada (preporučeno od strane proizvođača) dovede strelice svih mjerača vakuuma direktno na istu vrijednost vakuuma.

Boxer motor

Nepravilno podešavanje karburatora dovodi do neravnomjernog opterećenja cilindara. Šta je rizik? Da, barem pregrijavanjem jednog od njih uz naknadnu zamjenu. Postoji nekoliko načina za sinkronizaciju karburatora na bokser motoru. Prvi preporučuju proizvođači:

1. Postavite motocikl na posebno postolje.
2. Pokrenite motor i prebacite u četvrtu brzinu.
3. Isključite prvi cilindar uklanjanjem naponske žice sa svjećice.
4. Povećajte brzinu do oznake brzinomjera od 50 km/h.
5. Nakon što se režim stabilizuje, istovremeno isključite 1. i uključite 2. cilindar.
6. Postignite isto očitavanje brzinomjera u oba slučaja okretanjem vijaka za podešavanje.

Ova metoda podešavanja je prilično komplikovana i zahtijeva dug rad motora. Zbog toga je važno pratiti temperaturu tokom procesa kako bi se izbjeglo pregrijavanje motora.

Podešavanje karburatora na primjeru motocikla Honda CB400

Za ovotrebat će vam poseban uređaj i sam motocikl. Prije početka postupka, izvadite rezervoar za gorivo. Da bi se nekako regulirao dovod goriva, potrebno je napraviti jednostavan uređaj od plastične boce i kapaljke, čiji je jedan kraj spojen na crijevo za gorivo, a drugi je uronjen u bocu benzina. Kontejner sa gorivom preporučljivo je okačiti direktno negdje više. U pravilu se u tu svrhu može koristiti i upravljač motocikla.

Ostaje samo ukloniti sjedište i rezervoar, nakon čega je potrebno odvrnuti zavrtnje koji su čepovi rupa za sinhronizaciju. Nalaze se na košulji krajnje desnog cilindra između rebara. Čepove srednjeg cilindra nije lako pronaći, ali oni su tu - samo trebate bolje pogledati.

Nakon toga ostaje samo odvrnuti čepove rupa i uvrnuti spojeve sinhronizatora u njih. Zatim morate uključiti uređaj, pokrenuti motocikl i kalibrirati sinkronizator. Na osnovu ovoga možemo zaključiti da je sinhronizacija karburatora na motociklu Honda CB400 jednostavan proces ako se pravilno pridržavate preporuka.

Kako radi sinhronizacija?

Postoje 4 zavrtnja za podešavanje između karburatora. Kada motor radi i uređaj je povezan, obratite pažnju na očitavanja uređaja. Prvo morate zategnuti prvi vijak, dok podešavate rad prva dva cilindra. Nakon toga zategnite drugi vijak, sinhronizujući rad 1. sa 2. i 3. sa4. cilindar. Treći vijak će vam omogućiti da podesite rad dva para karburatora. Nije lako doći do vijaka za podešavanje. Zgodno ih je zategnuti otvorenim gasom.

Sinhronizacija karburatora na Yamaha motociklu je gotovo isti proces, samo na Hondi. Teško je samo prvi put. Naknadna podešavanja će biti lakša i brža.