Hidropneumatska suspenzija: kako radi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Hidropneumatska suspenzija je automobilska jedinica, koja se sastoji od elastičnih elemenata koji međusobno djeluju kroz hidraulične i pneumatske sile. Moderan sistem ovog dizajna poznat je pod imenom Hydractive. Treća generacija omogućava automatsko podešavanje performansi, što čini čvor aktivnim, u zavisnosti od puta i drugih saobraćajnih uslova. Razmotrite karakteristike i karakteristike ovog bloka.

Historija stvaranja

Citroenovo hidropneumatsko ogibljenje prvi put se pojavilo 1954. godine. Upravo na ovoj marki automobila testiran je moderniji, u odnosu na analogne, sistem. Tokom proteklog perioda, dizajneri su aktivno modifikovali ovaj čvor, praveći fundamentalne promene na njemu.

U modernim vremenima koristi se treća generacija ove vrste aktivne suspenzije. Dizajn omogućava minimiziranje uticaja ljudskog faktora. Sličan sistem pod licencom koriste i Rolls-Royce i Mercedes.

Dostojanstvo

Glavna prednost hidropneumatskog ovjesa je uglađen rad i minimalanprenošenje udarca na karoseriju automobila. Osim toga, moguće je podesiti visinu vožnje. Najnovija generacija dotičnog sistema je u stanju da se prilagodi stilu vožnje. Visoka efikasnost ublažava vibracije čak i kada vozite brzo na neravnim putevima ili oštrim skretanjima.

Proizvođači koji imaju zvanično pravo da izdaju dotični sistem često ga kombinuju sa analogama tipa MacPherson. Složenost dizajna i visoka cijena uvjetuju da se ova jedinica koristi uglavnom na skupim automobilima.

Na primjer, Citroen C5 hidropneumatski ovjes se agregira sa multi-link jedinicom pozadi, i u kombinaciji sa MacPherson podupiračem ispred. Ova kombinacija čini ga jeftinijim i lakšim za održavanje. Glavni razvoj čvora ide u dva smjera: proširenje funkcionalnosti i povećanje pokazatelja pouzdanosti.

uređaj

Posljednja generacija hidropneumatskog ovjesa sastoji se od sljedećih elemenata:

• podupirači prednjeg ovjesa;
• hidropneumatski cilindri na zadnjoj osovini;
• hidraulična i elektronska jedinica;
• rezervoar tečnosti.

Svaki dio radi svoj posao, ali u nekim slučajevima i dalje može postojati hidraulični krug servo upravljača.

Kombinovana hidroelektronska jedinica (HEB) obezbeđuje stabilan pritisak u sistemu i nivo tečnosti. Dodatna oprema uključuje:

• električni motor;
• pump;
• klip;
• elektronska kontrola;
• zaporni i sigurnosni ventil.

Spremnik sa tečnošću se postavlja iznad BBB-a. Prednji podupirač kombinuje hidropneumatiku i cilindar, a između njih se nalazi prigušni ventil, koji je odgovoran za smanjenje vibracija karoserije automobila.

Radni element i cilindar

Hidropneumatska suspenzija je opremljena metalnom sferom koja sadrži višeslojnu membranu. Iznad njega je prostor ispunjen tečnim dušikom, au donjem dijelu nalazi se posebna tekućina. Dakle, tečnost daje pritisak, a gas služi kao glavni elastični element.

Najnovija modifikacija predmetnog sklopa opremljena je jednim elastičnim dijelom za svaki točak i par kuglica na osovini vozila. Dodatni elastični elementi značajno povećavaju opseg podešavanja krutosti, a sive sfere koje se koriste u sistemu imaju radni vek od najmanje 200 hiljada kilometara.

Hidraulični cilindar služi za akumulaciju tečnosti namenjene elastičnim elementima. Osim toga, obavlja funkciju regulatora visine tijela u odnosu na stazu. Dio se sastoji od šipke, klipa povezanog sa polugom ovjesa. Prednji i zadnji cilindar su identični dizajnu, međutim zadnje jedinice su postavljene pod uglom.

Regulator krutosti

Ova stavka je dizajnirana da promijeni krutost ovjesa. Regulator se sastoji od amortizera i elektromagnetnog ventila, kalema i dodatnogsfere. Za postizanje krajnje mekoće, jedinica vam omogućava da pumpate maksimalnu unutrašnju zapreminu gasa. Ovo će isprazniti solenoidni ventil.

Kada je solenoidni ventil aktiviran, hidropneumatska suspenzija prelazi u hard mod. U ovom slučaju, zadnji cilindri, dodatne kugle i stalci su izolovani jedan od drugog.

Ulazni dodatni uređaji sistema uključuju senzore, prekidače načina rada. Jedinica tipa Hydractive 3 ima senzore visine karoserije i ugla upravljanja. Drugi indikator prati brzinu i rotaciju volana. Prekidač načina rada prisilno podešava visinu automobila i krutost ovjesa.

Elektronska kontrolna kutija

ECU služi za primanje i obradu signala sa ulaznih uređaja. Zatim šalje signal uređajima za vješanje. Elektronska kontrolna jedinica obično radi u tandemu sa sistemom kontrole motora i antiblokirajućim kočnicama.

Citroen hidropneumatski pokretači ovjesa uključuju motor električne pumpe, kontrolu dometa prednjih svjetala, ventile. Elektromotor kontroliše brzinu rotacije, pritisak u sistemu i rad pumpe. Najnovija generacija dotičnog sklopa koristi četiri solenoidna ventila, od kojih dva regulišu zadnju osovinu, a preostali par je prednji par. Uglavnom se ovi elementi postavljaju u regulatore nivoa tečnosti.

Kako radi hidropneumatska suspenzija

Dotični čvor služi za automatsku kontrolu visine vožnje, podešavanje krutosti i prisilno mijenjanje ovih indikatora. Podešavanje klirensa uzima u obzir brzinu kretanja, stil vožnje i površinu puta. Na primjer, pri brzinama većim od 110 km/h, razmak od tla se automatski smanjuje za 15 milimetara. Na lošem putu i maloj brzini (60 km/h ili manje), ovaj parametar se povećava za 20 mm. Vrijedi napomenuti da se visina održava bez obzira na opterećenje.

Ova mogućnost postoji zahvaljujući specijalnoj tečnosti koja cirkuliše u krugu sistema. Ovo omogućava održavanje unapred određenog nivoa karoserije automobila prilikom vožnje po neravnim putevima.

Hidropneumatsko ogibljenje kategorije “+” razlikuje se po tome što omogućava automatsko podešavanje krutosti u zavisnosti od ubrzanja u krivinama, tokom jakog kočenja i vožnje pravo. Upravljačka jedinica uzima u obzir brzinu vozila, parametre upravljanja i druge aspekte koji se mijenjaju tokom vožnje.

Sistem automatski kontroliše solenoidni ventil krutosti, povećavajući ili smanjujući ovu vrijednost. Krutost može varirati na pojedinom kotaču ili na svim elementima. Dizajneri su takođe obezbedili ručnu kontrolu promene klirensa.

Popravak i održavanje

Hidropneumatska suspenzija, o čijem se uređaju govori gore, prilično je skupo zadovoljstvo. Shodno tome, njegova popravka će također koštati prilično peni. Ispod su okvirne cijene za popravak pojedinih elemenata sistema:

• Popravka hidrauličnog amortizera - od dvije hiljade rubalja.
• Zamjena regulatora krutosti - od 4,5 hiljada.
• Slična procedura za prednju sferu - 700 rubalja i više.
• Cijena tečnosti koja se koristi u trećoj generaciji iznosi najmanje 600 rubalja.

Konačni trošak zavisi od konfiguracije jedinice i godine proizvodnje mašine. Vrijedi napomenuti da kvar jednog od dijelova često dovodi do kvara drugih elemenata. Kao što vidite, morat ćete potrošiti novac na održavanje, ali isplati se.

Citroen C5 hidropneumatsko ovjes: recenzije

Kao što su potvrdili vlasnici, glavna prednost Citroena C5 je upravo prisustvo opisanog ovjesa. I, bez obzira na to koliko ga konkurenti kritikuju, omogućava vam da držite automobil pouzdano i glatko na gotovo svakoj površini puta. Dotični čvor vam omogućava da podesite zazor od 15 do 20 milimetara u smjeru smanjenja ili povećanja. I to se dešava automatski.

Među ostalim prednostima, korisnici ističu glatku vožnju, lakoću demontaže točkova i izdržljivost montaže. Negativne karakteristike potrošača uključuju visoke troškove popravaka. Osim toga, prilikom kretanja, jame i udarne rupe se praktički ne primjećuju, što dovodi do intenzivnijeg trošenja ovjesa

Zaključak

Hidropneumatska suspenzija,nesumnjivo iskorak u automobilskoj industriji. Automatski vam omogućava da prilagodite čitav niz parametara. Očigledno, nisu uzalud takvi divovi automobilske industrije kao što su Rolls-Royce, Maserati i Mercedes stekli licencu za njegovu upotrebu. Međutim, prve varijacije izumio je Paul Maje (francuski dizajner).

Test lansiranja inovativnog sklopa održan je na Citroen Traction Avant 1954. godine. Kompanija još uvijek uspješno koristi ovaj sistem, stalno ga usavršava i ažurira. Sa razvojem napretka moguća su i kardinalna poboljšanja, ali do sada se treća generacija Hydractive hidropneumatskog ovjesa smatra jednom od najboljih u svojoj klasi.