Centralna blokada diferencijala: šta je to, kako radi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Terenska vozila su opremljena diferencijalom. Ovaj element je potreban da bi se pogonskim kotačima omogućilo različite ugaone brzine. Prilikom okretanja kotači se nalaze na vanjskom i unutrašnjem radijusu. Središnji diferencijal na SUV-u ima blokadu. Ne znaju svi šta je to - središnji diferencijal za zaključavanje. Hajde da vidimo šta je to, zašto i kako ga koristiti.

Središnji diferencijal

Definitivno postoji jedan diferencijal u svakom autu. Ovaj mehanizam je dizajniran da podijeli moment koji mu se dovodi sa ulaznog vratila između dvije osovinske osovine. Automobili sa pogonom na sve točkove opremljeni su sa dva diferencijala - za svaki set točkova. Tu je i međuosovinska osovina. Potreba za tim je zbog činjenice da SUV vozila rade u veoma teškim uslovima. Različite osovine doživljavaju različit pritisak, a vi morate raspodijeliti obrtni moment između njih.

Zaključaj

Svaki diferencijal ima, pored prednosti, i veoma ozbiljan nedostatak. Ovaj nedostatak je posljedica prednosti - ako jedan od kotača počne kliziti, tada diferencijal daje više okretnog momenta ovom konkretnom kotaču. To uvelike smanjuje karakteristike performansi. Ako je za civilne automobile to norma, onda je za SUV to potpuno neprihvatljivo. Iz tog razloga, gotovo svi središnji diferencijali opremljeni su sistemima za zaključavanje. Ali postoje izuzeci. Na primjer, na Nivi nema blokade središnjeg diferencijala, ali možete sami kupiti i ugraditi jedno od rješenja koje nudi tržište.

Kada je zaključavanje uključeno, isti moment se daje svakoj osovini. Zbog toga točkovi neće proklizati. Ovo je neophodno kako bi automobil mogao lako proći klizava mjesta.

Vrste brava

Saznali smo šta je to - centralni diferencijal za zaključavanje. Sada je vrijedno upoznati se s vrstama ovih sistema. Sada možete odabrati ručno i automatsko blokiranje. U prvom i drugom slučaju možete djelomično ili potpuno onemogućiti diferencijal. Na modelima automobila sa povećanom sposobnošću kretanja, postoje automatske brave. Njihove tri varijante su sistem sa viskoznom spojnicom, Trosen bravom i frikcionim kvačilom. Koje su karakteristike i razlike između ovih sistema? Razmotrimo svaki detaljnije.

Viskozne brave

Ovo je najčešći blok. Zasnovan je na simetričnoj planetarnoj shemi. Posaobaziran na međudjelovanju konusnih zupčanika. Važan element ovog dizajna je posebna zapečaćena šupljina. Sadrži mješavinu zraka i silikona. Mehanizam je povezan sa osovinskim vratilima preko paketa diskova.

Ako se automobil sa pogonom na sva četiri točka kreće nekom konstantnom brzinom po prilično ravnoj površini, onda diferencijal sa takvom blokadom prenosi obrtni moment na prednju i zadnju osovinu u omjeru 50:50. Ako se jedan od paketa okreće brže, tada će zbog povećanog pritiska u zatvorenoj posudi viskozna spojka početi usporavati paket. Zbog toga će ugaone brzine biti usklađene. Diferencijal će se blokirati.

Među glavnim prednostima ovog sistema su njegova jednostavnost i niska cijena. Zbog ovih faktora mehanizam je postao toliko raširen u modernim SUV-ovima. S druge strane, automatsko blokiranje nije u potpunosti implementirano i postoji rizik od pregrijavanja sistema ako se blokiranje radi dovoljno dugo.

Trosen sistem

Evo još jednog centralnog diferencijala za zaključavanje. Šta je to? Sastoji se od kućišta, dva bočna zupčanika sa satelitima i izlaznih vratila. Vjeruje se da je blokiranje ove vrste najefikasnije i najsavršenije. Često se ovaj sistem može vidjeti na novim SUV-ovima evropske i američke proizvodnje.

Osnova su pužni točkovi u količini od dva para. Svaki par ima pogonski i pogonski kotač - polu-aksijalni i satelitski. Princip rada zasniva se na karakteristikama pužnih zupčanika. Ako svaki točak ima istu vuču, tada se blokada neće aktivirati i diferencijal će raditi normalno.

Blokada središnjeg diferencijala se aktivira ako jedan točak počne da se okreće brže od ostalih. Satelit spojen na točak pokušat će se okretati u suprotnom smjeru. Kao rezultat toga, pužni zupčanik je preopterećen i time su izlazna vratila blokirana. Oslobođeni obrtni moment se prenosi na drugu osovinu i tako se vrednosti obrtnog momenta usklađuju.

Koje su prednosti ovog sistema? Glavna prednost takve brave je maksimalna brzina odziva i vrlo širok raspon raspodjele okretnog momenta s jedne osovine na drugu. Među ostalim prednostima, može se napomenuti da ove brave ne dovode do preopterećenja kočionih sistema. Jedan minus je složenost ovog dizajna. Usput, slična brava se može vidjeti na GAZ-66.

Blokada kliznog kvačila

Glavna karakteristika je to što bi trebalo da omogući zaključavanje automatski ili ručno. Dizajn i rad blokade središnjeg diferencijala sličan je sistemu viskoznih spojnica. Ali frikcioni diskovi rade ovdje.

Kada se automobil kreće glatko, ugaone brzine na osovinama su ravnomerno raspoređene. Ako postoji ubrzanje na jednoj od poluosi, tada će se diskovi početi približavati, sila trenja će se povećati između njih - poluosovina će se usporiti.

Ovi sistemi se praktično ne koriste na serijskim modelima automobila. Razlog je složenost dizajna i mali resursi. Diskovi se vrlo brzo troše, a sam dizajn zahtijeva posebnu njegu i pažljivo održavanje.

Elektronske blokade i imitacije blokada

Većina modernih automobila ima takozvanu elektronsku blokadu središnjeg diferencijala. Šta je to, razmotrićemo dalje. Elektronska brava u većini slučajeva je samo imitacija.

ECU prima informaciju od senzora kotača da se jedan od kotača brže okreće i počinje kočiti točak povremenim komandama. Tako se trenutak preraspoređuje na drugu stranu. Obično, možete saznati da je ovaj sistem uključen gledajući u kontrolnu tablu - blokada središnjeg diferencijala treperi.

Nedostaci i karakteristike

Pri dugotrajnom radu u ovom režimu postoji opasnost od pregrijavanja i kvara kočionih sistema. Auto ima automatsku zaštitu ako temperatura poraste iznad dozvoljenog nivoa, ali to nije svugdje dostupno i ne radi uvijek.

Ako je teret težak, tada možda neće biti dovoljno obrtnog momenta da se automobil pomeri naprijed. Čini se da lampica treperi, kočioni sistem puca, ali auto ne ide nikuda. Nemoguće je povećati brzinu - elektronika ne daje.

Pajero interaksalna blokada diferencijala, i tu je elektronska, gubi svoju efikasnost u vodi. Mokri jastučići ne mogumokri disk kočnice.

Ali čak ni imitacija nije prazna zabava. Naravno, nije pogodan za ozbiljne terene, ali ne idu svi vlasnici tamo. Elektronska brava je dovoljna za najčešće slučajeve. Na primjer, mogu biti potrebni zimi. Ali ne možete se u velikoj mjeri osloniti na sistem - elektronika može otkazati u najnepovoljnijem trenutku. Dakle, Pajero dodatno ima pravu, željeznu bravu.