Nezavisna suspenzija automobila

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Intenzivan razvoj automobilske industrije doveo je do stvaranja novih tipova motora, šasija, modernizacije sigurnosnih sistema itd. U ovom članku ćemo govoriti o nezavisnom ovjesu automobila. Ima niz karakteristika, prednosti i nedostataka. Upravo ćemo ovu vrstu ovjesa sada razmotriti.

Ovjes sa uzdužnim i kosim krakovima

Vrijedi odmah napomenuti da postoji veliki broj vrsta privjesaka. Svi su razvijeni da poboljšaju tehničke karakteristike automobila i povećaju udobnost tokom vožnje. Neki tipovi su bolji za off-road, dok su drugi odlični za gradsku vožnju. Prije svega, hajde da pričamo o nezavisnom ovjesu na vučnim krakovima. Ovaj dizajn je bio popularan 70-ih i 80-ih godina u francuskim automobilima, a kasnije je našao primenu u skuterima. Torzione šipke ili opruge se koriste kao elastični element. Točak je povezan sa vučnom rukom, a ova je povezana sa karoserijom automobila (pokretna). Prednosti ovakvog sistema su jednostavnost i niska cijena održavanja, a nedostaci su kotrljanje i promjena međuosovinskog razmaka dok se automobil kreće.

Što se tiče kosih krakova, ključna razlika u odnosu na gornji dizajn je u tome što je os zamaha zadnje ruke pod uglom. Ovaj pristup je omogućio da se minimizira promjena međuosovinskog razmaka i kotrljanja. Ali rukovanje je još uvijek bilo daleko od idealnog, jer se prilikom vožnje kroz neravnine mijenjaju uglovi nagiba. Često se ovaj aranžman koristio na stražnjem nezavisnom ovjesu automobila.

Okretne osovine

Još jedan popularan tip nezavisnog ovjesa. Uređaj je prilično jednostavan. Postoje dvije osovinske osovine na čijim se unutrašnjim krajevima nalaze šarke spojene na diferencijal. U skladu s tim, vanjski kraj osovine je čvrsto pričvršćen za glavčinu kotača. Kao elastični elementi koriste se sve iste opruge ili opruge. Jedna od glavnih prednosti ovog dizajna je da točak ostaje okomit na osovinu u svakom trenutku, čak i kada naiđe na prepreke. Zapravo, kod ovog tipa ovjesa se koriste i poluge koje smanjuju vibracije sa kolovoza.

Što se tiče nedostataka, oni su tu. Prilikom vožnje po neravnom terenu ne mijenja se samo nagib, već i širina kolosijeka u širokim vrijednostima. Ovo značajno smanjuje upravljivost vozila. Ovaj nedostatak je najuočljiviji pri brzini od 60 km/h i više. Što se tiče prednosti, to je jednostavnost dizajna i relativno jeftinausluga.

Ovjes sa vučom i polugom

Jedan od najskupljih tipova, koji je izuzetno rijedak zbog složenosti dizajna. Zapravo, ovjes je napravljen po tipu "MacPherson" sa manjim razlikama. Dizajneri su odlučili ukloniti opterećenje s blatobrana i stoga su oprugu postavili malo dalje od amortizera. Jedan od njegovih krajeva leži na motornom prostoru, a drugi - na putničkom prostoru. Za prijenos sile s amortizera na oprugu, dizajneri su dodali zakretnu ruku. Mogao se kretati u vertikalnoj uzdužnoj ravni. U sredini, poluga je bila spojena na oprugu, jedan kraj je bio pričvršćen za amortizer, a drugi za pregradu.

Zapravo, skoro svi zglobovi su zglobni, a to je značajan nedostatak, budući da je "MacPherson" bio poznat po malom broju. Zapravo, takva prednja neovisna suspenzija nalazi se na automobilima Rover. Nema posebnih prednosti, stoga nije popularan, a servirati ga je teško i skupo.

Dvostruke prečke

Ova vrsta privjesaka je prilično česta. Ima sljedeću strukturu. Poprečno postavljene poluge s jedne strane pričvršćene su na karoseriju, obično pomično, a s druge strane - na nosač ovjesa. Kod zadnjeg ovjesa, potporanj nije okretna s kugličnim zglobom i sa jednim stepenom slobode. Za prednje ogibljenje - okretni podupirač i dva stepena slobode. U ovom dizajnu koriste se različiti elastični elementi: upletene opruge,opruge, torzijske šipke ili hidropneumatski cilindri.

Često dizajn uključuje pričvršćivanje poluge na prečku. Potonji sa tijelom je fiksiran kruto, odnosno nepomičan. Ova implementacija vam omogućava da potpuno uklonite prednji ovjes automobila. Sa kinematičke tačke gledišta, ovjes nema nedostataka i poželjan je za montažu na trkaće automobile. Ali održavanje je skupo zbog velikog broja kugličnih ležajeva i radno intenzivnog rada.

Classic multi-link

Strukturno najkompleksniji tip privjesaka. U principu je sličan ovjesu s dvostrukom tračom. Najčešće se postavlja na stražnji dio automobila klase "D" ili "C". U takvoj suspenziji, svaka ruka određuje ponašanje točka. Zahvaljujući ovakvom dizajnu moguće je postići maksimalnu upravljivost i efekat "upravljanja" stražnjom osovinom. Posljednja prednost omogućava ne samo bolji ulazak u zavoje, već i nešto kraći radijus skretanja.

Sa operativne tačke gledišta, nema nedostataka. Svi nedostaci su što koristi ne jednu nezavisnu polugu ovjesa, već mnogo više. Svaki od njih je opremljen parom tihih blokova i kugličnim ležajevima. Stoga, održavanje košta pristojan novac.

Zadnje nezavisno ogibljenje za VAZ

Torziono ogibljenje klasika, postavljeno na zadnju osovinu, smatra se polunezavisnim. Dizajn ima svoje prednostii nedostatke. Kako bi poboljšali upravljivost, vlasnici automobila često ugrađuju neovisnu suspenziju. Nije teško pretpostaviti da se sve izmjene vrše na automobilima s prednjim pogonom.

Sam privezak se prodaje u kompletu. Prema proizvođaču, ne zahtijeva modifikacije i montira se kao cjelina bez izmjene dizajna vozila. Ali u praksi to nije sasvim tačno. Cijev prigušivača smeta, pa bi trebalo kupiti skraćenu verziju. Nije bilo modifikacija ni na nosačima. Neke je potrebno finalizirati datotekom, dok druge treba postaviti na prava mjesta za to. Ali što je najvažnije, ovaj dizajn značajno povećava upravljivost automobila, iako će rušenje zadnje osovine postati oštrije i manje predvidljivo.

Neki važni savjeti

Prilikom odabira automobila, preporučljivo je obratiti pažnju na vrstu njegovog ovjesa. Independent je odličan izbor za gradsku vožnju, a dependent je neophodan za putovanja preko rupa i putovanja na selo. Prednost potonjeg je što klirens ostaje nepromijenjen. To vrijedi za off-road i potpuno besmisleno za asf alt. Mnogi moderni SUV-ovi imaju opružnu stražnju gredu, dok je prednja obično višestruka.

Summarize

Nikad ne zaboravite na održavanje šasije automobila, a posebno ovjesa. Na kraju krajeva, čak ni višestruka karika sa "ubijenim" tihim blokovima i kugličnim ležajevima neće dati osjećaj sigurnosti i udobnosti. Osim toga, vožnja takvim automobilom je opasna po život. Stoga, pravovremeno održavanjeobavezno. Trenutno se najpoželjnijim tipom ovjesa može smatrati multi-link. Ali njegovo održavanje je prilično skupo, iako mnogo ovisi o uvjetima rada i kvaliteti rezervnih dijelova. Zavisni ovjes je pogodan za kamione i SUV vozila gdje su plutanje, održavanje i pouzdanost na terenu važniji od udobnosti.