"Suzuki Bandit 250" (Suzuki Bandit 250): fotografije i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Japanski cestovni bicikl "Suzuki Bandit 250" pojavio se 1989. godine. Model se proizvodio šest godina, a 1995. godine zamijenjen je verzijom GSX-600. Razlog je bio relativno nizak resurs motora, koji je u to vrijeme bio "kamen spoticanja" za gotovo sve kompanije koje proizvode cestovne i sportske motocikle u Zemlji izlazećeg sunca. Treba napomenuti da je resurs motora sam po sebi bio sasvim dovoljan ako usporedimo bicikle japanske proizvodnje sa sličnim modelima europskih ili američkih firmi. Međutim, japanski kvalitet je mnogo viši, što je već postalo tradicija. Otuda tako izbirljiv stav inženjera Suzuki koncerna prema izdržljivosti motora.

Natjecanje

Model "Suzuki Bandit 250" je najpopularniji među biciklistima koji preferiraju vožnju bez ekstremnih sportova pri srednjim brzinama. Prije pojavljivanja, Honda-CB1 je vladala tržištem. Suzuki Bandit 250 cestovni bicikl i Suzuki Bandit GSF 400 koji su ga pratili su se takmičili sa Hondom i čak su ga izbacili. Neko vrijeme su ova tri modela isporučena u približno jednakim količinama dilerskoj mreži u Europi. Tada je "Suzuki Bandit 250" počeo da se proizvodi samo za domaće tržište Japana.

Dizajn volana

Početkom 1996. godine "250" je vraćen na montažnu traku, proširena je masovna proizvodnja, a motocikl je izvezen u velikim količinama. Izdanje je nastavljeno do 2002. Posljednjih godina proizvodnje izvršeno je nekoliko restilizacija. Na primjer, motociklu su vraćene klipove, koje su uvedene 1989. godine, ali su naknadno otkazane. Za cestovni bicikl nije bitno kako mu je raspoređen upravljač, da li je jednodijelne konstrukcije ili podijeljen na dva dijela. Klip-on kopče su neophodne za trkaće automobile kada su potrebna određena podešavanja upravljača da bi se ispravilo držanje vozača. Koliko je cestovnim biciklom udoban za rukovanje ovisi o nizu faktora, ali je lako postaviti bicikl.

Modernizacija

1991. godine izašao je Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition, koji se razlikovao od osnovne verzije sa masivnim oklopom, u koji je integrisan veliki okrugli far. Na instrument tabli se pojavio senzor temperature rashladne tekućine, kojeg ranije nije bilo. Pregrijavanje motora je prethodno otklonjeno crvenim svjetlom. Ova metoda kontrole nije se opravdala, jer je motociklist lako mogao propustiti kritični trenutak povećanja temperature, koji je bio prepun kvara cijele klipne grupe. Novi senzor je unaprijed upozoravao na zagrijavanje motora, au kritičnoj situaciji isključio je paljenje i motor se zaustavio.

1995. godine, "Suzuki Bandit 250" jefinalizirano. Motor je konačno prešao na 40 konjskih snaga umjesto 45. Istovremeno je stvoren još jedan motor s promjenjivim tempom ventila. Ovaj pogonski agregat se počeo ugrađivati na motocikle s prednjim oklopima, pa se pojavio modernizirani "Suzuki Bandit 250-2". Međutim, njegova serijska proizvodnja nikada nije uspostavljena, a dokazana osnovna verzija je i dalje sišla s proizvodne trake.

Motocikl "Suzuki Bandit", karakteristike

Dimenzionalni i težinski parametri:

• dužina motocikla - 2050mm;
• visina duž linije sedla - 745 mm;
• središnja udaljenost - 1415 mm;
• razmak od tla - 140mm;
• suha težina motocikla 144 kg;
• potrošnja goriva - šest litara na stotinu kilometara, u gradskom režimu;
• kapacitet rezervoara za plin - 15 litara;
• maksimalno opterećenje - 140 kg;

Elektrana

Suzuki 250 Bandit pokreće četverocilindrični četverotaktni benzinski motor sa sljedećim specifikacijama:

• zapremina cilindra - 249 cc;
• snaga - 42 hp With. pri 14.000 o/min;
• okretni moment - 24,5 Nm pri 10.000 o/min;
• kompresija - 12, 5;
• 33mm hod;
• prečnik cilindra - 49 mm;
• hlađenje - voda;
• paljenje - beskontaktno, elektronsko;
• start - električni starter;

Motor ima funkciju - ne vučeniske i srednje brzine, ali se pretvara u zvijer sa setom od 9000 o/min.

Drustni bicikl "Suzuki 250" je opremljen sa šestostepenim menjačem sa polugom nožnog menjača. Kvačilo je multidiskovano, radi u uljnoj kupki. Prijenos rotacije na zadnji točak je lančani.

Suzuki Bandit 250 danas

Model je odavno van proizvodnje, ali na cestama nema manje lijepih brzih automobila. Motocikl ima visoku lakoću održavanja, rezervni dijelovi, iako skupi, imaju punu zalihu. Majstori bajkeri ne samo da na vreme prave glavni grad automobila, već je podešavanje za Suzuki Bandit odavno postalo uobičajeno.

Cena

Ne može biti novih Suzuki Bandit 250 motocikala na tržištu, posljednji je s proizvodne trake sišao 2002. godine. Polovan možete kupiti iz svojih ruku ili u specijalizovanoj prodavnici polovnih motocikala. "Suzuki Bandit 250", čija se cijena formira u skladu sa tehničkim stanjem i vijekom trajanja, trebao bi biti ispravan. Ponekad je mašina u stanju bez popravke, u tom slučaju se prodaje za dijelove po povoljnoj cijeni.

U većini slučajeva, cijena motocikla ne prelazi 350 hiljada rubalja, i to ako je u savršenom stanju. Kopije koje zahtijevaju popravku, ali ostaju u pokretu, prodaju se po cijenama u rasponu od 65 do 90 hiljada rubalja.

Povratne informacije klijenata

Napomena vlasnika prvaokretna pouzdanost šasije i kočionog sistema motocikla. Istovremeno, ergonomija sjedala ostavlja mnogo da se poželi, iako se motocikl smatra cestovnim biciklom, biciklist se umori prilikom vožnje na velike udaljenosti. Ako se model oslobađa sa kopčama, onda se moraju odmah postaviti tako da ruke ne osjećaju umor. Ako je volan normalan, onda se može i okrenuti i podesiti - staviti u optimalan položaj. Ostatak bicikla ne izaziva nikakve zamjerke. Počinje sa četvrtinom okreta, na bilo kojoj temperaturi.

Model Suzuki Bandit, čije su recenzije uvijek bile samo pozitivne, ne zahtijeva nikakva prilagođavanja, glavna stvar je napuniti rezervoar visokokvalitetnim gorivom i pažljivo pratiti režim podmazivanja. Preventivni pregledi i održavanje moraju se obaviti na vrijeme, manje popravke se također ne preporučuje odlagati. Vlasnici motocikla ističu njegovu izdržljivost, pojedinačni primjerci služe petnaestak ili čak dvadeset godina jednom vlasniku.