GAZ-12: specifikacije i fotografije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Prvi sovjetski izvršni automobil GAZ-12 (ZIM) proizveden je u radionicama Automobilske fabrike Gorky u periodu od 1949. do 1959. godine. Auto je bio namijenjen za službenu upotrebu članova vlade, najviših stranačkih lidera.

Projekat

Razvoj modela GAZ-12 obavljen je u kratkom vremenu, nije bilo vremena za stvaranje domaćih vanjskih parametara novog automobila, pa je za osnovu uzet američki Buick iz 1948. godine. Nisu kopirali eksterijer, koristili su samo glavne konture.

Specifikacije

Karoserija GAZ-12 je napravljena kao nosiva, potpuno metalna, nije bilo strukturno odvojivog okvira. Kao zaseban element karoserije korišten je samo modul podmotora, koji je bio pričvršćen za dno prednjeg kraja. Moram reći da je dizajnerski biro tvornice preuzeo određeni rizik, uzimajući verziju bez okvira kao osnovu, jer je automobil sa šest sjedišta s tri reda sjedala zahtijevao obaveznu marginu krutosti po dužini, koju može osigurati samo moćna struktura okvira napravljena od kanala.

Međutim, sve je odlučeno na najbolji način: potrebne zalihekrutost je stvorena zbog dijagonalnih zavarenih profila smještenih duž cijele ravnine dna automobila. Tako je bilo moguće smanjiti ukupnu težinu tijela bez gubitka faktora snage.

Ali tokom rada automobila sa karoserijom GAZ-M-12 počeli su se otkrivati ozbiljni nedostaci uzrokovani gubitkom krutosti potpornih elemenata. Čvrstoća konstrukcije je oslabljena zbog stalnih opterećenja vibracijama, kao i naprezanja nastalog ljuljanjem mašine u uzdužnoj ravni. Kao rezultat toga, verzija karoserije bez okvira je morala biti napuštena.

Ujedinjenje

U početku je GAZ-12 sastavljen ručno dok se pripremala dokumentacija za serijski transportni proces. Masovna proizvodnja automobila postala je moguća zbog visokog stepena unifikacije, koja je, prema nekim pokazateljima, dostigla 50 posto. Mnoge komponente i sklopovi su pozajmljeni od modela Pobeda M-20, kamiona GAZ-51 i kasnije GAZ-53-12, koji je u to vrijeme bio u razvoju.

Elektrana

Automobil je opremljen modernizovanim motorom GAZ-11 sa zapreminom cilindra od 3.485 kubnih metara. cm, snage 90 KS, sa kojim je GAZ-12 razvijao brzine do 120 kilometara na sat.

Motor, specifikacije pogonskog sklopa:

• vrsta benzina;
• broj cilindara - 6;
• hod - 110mm;
• prečnik cilindra - 82 mm;
• omjer kompresije - 6, 7;
• hrana - karburator K-21;
• vodeno hlađenje;
• potrošnja benzina u mješovitom režimu - 19litara na 100 km;
• preporučeno gorivo - benzin A70, A72.

prijenos

GAZ-12 je bio opremljen mjenjačem sa sljedećim karakteristikama:

• tip - hidromehanički, sinkronizirani;
• broj brzina - 3;
• zupčanici - spiralni parovi;
• kontrola - mehaničko prebacivanje pomoću pogona poluge.

Eksterijer

Spoljni podaci automobila ispunjavali su zahteve tog vremena, konture karoserije su bile zaobljene, glatki prelazi stvarali su utisak strukturalnog integriteta. To je bio trend koji su pratili svi američki proizvođači automobila, a ZIM nije bio izuzetak. GAZ-12 je bio prvi luksuzni automobil sa više sedišta i, naravno, automobil je bio izvor ponosa kako kreatora tako i onih kojima je bio namenjen.

Auto je učestvovao u svim svečanim demonstracijama, bio je izložen na VDNKh, u paviljonu "Automobilska industrija SSSR-a". Uprkos "gvozdenoj zavesi" koja je u to vreme postojala između zemlje Sovjeta i zapadnih država, GAZ-12 je izvezen u inostranstvo da bi se prikazivao u salonima automobila u Berlinu, Madridu i Parizu.

Interijer

Unutrašnjost sovjetske limuzine bila je uređena u skladu sa konceptima luksuza tog perioda. Svi metalni dijelovi u kabini bili su prekriveni ukrasnim uzorkom, a ukrasi od finog drveta davali su dojam luksuza. Podovi u autu su obavezno bili prekriveni tepisima, kojidoprinijelo skoro potpunoj zvučnoj izolaciji.

Po luksuzu u uređenju enterijera 12. modela nadmašio ga je samo državni ZIS-110, koji nikada nije korišćen ni kao taksi ni kao ambulantno vozilo, ali je važio za najvišu kariku u industrija putničkih automobila u SSSR-u.

Prodaja automobila u privatne ruke

GAZ-12 je bio prvi i posljednji luksuzni automobil koji se mogao kupiti u maloprodaji. Cijena automobila do 1961. godine iznosila je 40.000 rubalja. U to vrijeme, to je bio veliki novac, s obzirom na to da prosječna plata sovjetske osobe nije prelazila 650 rubalja. Prestižni automobil "Victory M-20" koštao je 16.000 rubalja, a "Moskvich-401" - devet hiljada. Dakle, nije bilo redova za ZIM, ali su naučnici i posebno značajni umjetnici posjedovali ovaj automobil.

Početkom sedamdesetih došlo je do masovnog otpisa GAZ-12 od vladinih agencija. Ove automobile su kupili privatni trgovci koji nisu mogli kupiti novi Zhiguli, koji je koštao oko pet hiljada rubalja.

Danas možete sresti ZIM-a na različitim, ponekad najneočekivanijim mjestima. Neki automobili imaju motore kamiona, potpuno nezamislive mjenjače i sve vrste egzotičnih mehanizama. Fabrički ugrađeni automobili su rijetkost.

Nova moda i kraj proizvodnje

Krajem 50-ih, model GAZ-12 počeo je brzo gubiti svoju reputaciju. Globalna automobilska moda je dramatično promijenila smjer,posvuda je počela modernizacija fabričke opreme za proizvodnju karoserija fundamentalno novog oblika.