Izduvni sistem: DIY podešavanje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Trenutno se podešavanje vrši na različitim dijelovima automobila. Izduvni sistem nije izuzetak. Takođe se često menja. Zahvaljujući tome, ne samo da se povećava snaga, već i sam izgled automobila dobija kvalitativno drugačiji stil.

uređaj

Izduvni sistem na modernim automobilima je neophodan za uklanjanje gasova koje emituje usisna grana motora. Zahvaljujući tome, osigurana je ekološka sigurnost. Istovremeno, sistem prigušuje buku koja nastaje tokom rada motora. Uključuje:

• usisna grana za sakupljanje izduvnih gasova i njihovo prebacivanje u cijev;
• katalizator, koji predstavlja barijeru za ugljovodonike i ugljični dioksid zbog njihovog naknadnog sagorijevanja posebnim sistemom;
• prigušivač koji smanjuje brzinu gasova i nivo buke.

Da li je moguće bez sistema

U principu, auto može dobro funkcionisati čak i ako nema izduvnog sistema. Podešavanje, naravno, nije potrebno. Ali obično nije napravljen u skladu sa prihvaćenim normama.

Bezizduvni sistem vozača automobila može se lako kazniti, jer će automobil praviti veliku buku. Istovremeno, malo je vjerovatno da će moći snimiti sve što se dešava oko njega. A to, zauzvrat, može uzrokovati nesreću. Osim toga, izduvni gasovi će teći iz cijevi ispod vozila. I dok stojite negdje na raskrsnici, oni će prodrijeti direktno u salon, zbog čega se možete otrovati, pa čak i izgubiti svijest.

Naravno, ovo će uticati i na potrošnju goriva, koja će se značajno povećati. Ali ovo je, u usporedbi s drugim negativnim posljedicama, najbezopasnije od svih. Izduvni sistem sadrži lambda senzore koji detektuju kiseonik. Budući da sistem u cijevi neće raditi, oni će dati pogrešna očitanja. Tamo će biti mnogo više kiseonika, pa će elektronski sistem automatski "ispravljati" situaciju ubrizgavanjem sve više goriva. Benzin će početi da curi u režimu velike brzine, ali, nažalost, neće biti dinamike vožnje. Osim ako motor zaglušno ne buči.

Zašto tuning

Vlasnici automobila često razmišljaju o preradi kada izduvni sistem pokvari. Tuning ove vrste je nekoliko vrsta. Neki od poslova se mogu obaviti samostalno. Drugima je bolje vjerovati stručnjacima.

Neki ljudi vole sportsku graju automobila, koja se postiže podešavanjem zvuka. Da biste to učinili, uklonite katalizator i promijenite ga u poseban odvodnik plamena. Radovi su završeni ugradnjom posebnog prigušivača ispodzove se "ravno".

Vizuelno podešavanje je najjeftinije. Da biste to učinili, na prigušivač se postavljaju posebne mlaznice koje ga ukrašavaju različitim bojama. Takva izmjena će automobil učiniti elegantnijim i spektakularnijim. Dobro osmišljen dodatak zaista može upotpuniti jedinstven izgled automobila.

Još jedna izmjena kojoj prolazi izduvni sistem je tehničko podešavanje. Ovaj rad se radi kako bi se povećala snaga motora. Obično se indikator povećava za deset do dvanaest posto. Ali ova vrsta izmjene teško je moguća bez pomoći stručnjaka. Ne samo da će koštati prilično peni, već će i "pojesti" više goriva.

Da li da to uradim sam

Da li ćete se odlučiti za podešavanje izduvnog sistema vlastitim rukama ili ne ovisi o mogućnostima vlasnika automobila i dostupnosti opreme i alata. Na primjer, samo da biste instalirali prigušivač ravnog prolaza, trebat će vam zavarivanje, brusilica i savijač cijevi. I naravno, kupovina novog auspuha.

Pored materijalnih nosača, potrebno je savladati i određena teorijska znanja, jer će za to biti potreban tačan proračun svih sitnica od kojih će biti napravljen prigušivač. Mora biti striktno u skladu sa tehničkim specifikacijama modela automobila na koji je ugrađen.

Stoga, ako želite poboljšati izgled, ali ne trošite previše na to, samo kupite prekrivač ili naručite pozadinsko osvjetljenje. Nije teško instalirati ga sami. Ali bolje je ozbiljniji posao povjeriti profesionalcima.

Sportska tegla

Većina prigušivača dizajniranih za podešavanje je univerzalna. Ali morate uzeti u obzir veličinu dijela. Za amaterski nastup preporučuju “banku”.

Vlasnik automobila mora odlučiti o materijalu. To može biti mat bijeli metal, niklovani, plavi čelik. Netko više voli ne jedan, već dva izlaza, ponekad sa savijanjem gore ili dolje. Naravno, takođe sam zabrinut za kvalitet zvuka koji će rezultirati. Ali ovdje se mora imati na umu da će se tembar i ton koji se čuju na početku vremenom malo razlikovati.

I sve će se promijeniti?

Naravno, nakon što smo napravili zamjenu za "kantu", nije potrebno očekivati da će tehničke karakteristike postati kvalitativno drugačije. Ovaj detalj samo će poboljšati zvuk vašeg automobila i izgled. Ali uprkos strašnom "režanju", snaga takve mašine će ostati ista. Da bi se broj povećao, mora se zamijeniti cijeli izduvni sistem. Tuning će tada poprimiti savršen izgled.

Budžet opcija za kvalitetnu preradu

Cijena "limenki" zavisi od odabranog modela. Marka, kvaliteta materijala i tehnologija proizvodnje - sve će to utjecati na konačni trošak. Treba imati na umu da su domaći prigušivači od nehrđajućeg čelika često kvalitetniji od uvoznih. Ali njihova cijena je pristupačnija.

Bass se može postići ne samo sa cijevi, već i sa značajnim povećanjem prečnika na izlazu. Dostupnost u bancisintetičko vlakno će potisnuti visoku buku, ali neće dodati nikakvu snagu.

Dakle, uz kompetentnu modernizaciju izduvnog sistema, ali u isto vrijeme, u proračunskoj verziji, možete se ograničiti na "kantu" (dodatno će vam trebati nulevik i gas sa značajnim promjerom), kao i „pauk“. Snaga će se tada povećati za pet posto.

Pauk

Većina gubitka snage nastaje na izduvnoj granici. Stoga se često podešavanje izduvnog sistema VAZ, UAZ ili stranih automobila vrši zamjenom običnog sa "paukom". Ima drugačiji oblik i priključke cijevi sa izlaznim otvorima.

"Pauci" su dugi i kratki. Na četverocilindričnom motoru, na primjer, podešavanje "Audi" - izduvni sistem dugog modela, baziraće se na formuli: 4/2/1, a za kratki - 4/1.

Potonji tip se obično koristi za visoko ubrzane motore koji imaju bregaste osovine široke faze.

Za obične automobile, ako se, na primjer, izvrši podešavanje izduvnog sistema UAZ, prikladna je shema 4/2/1. Snaga će ovdje biti dodata za pet do sedam posto. Osim toga, postojaće širok raspon, za razliku od prethodnog slučaja, gdje je povećanje snage moguće samo na uskom rasponu.

Prilikom korišćenja jednokratnog sistema moguće je obezbediti cevi većeg prečnika, kao i rezonatore smanjenog otpora. Krute veze zamjenjuju se naborima i sfernim tipovima. Potonje neće stvoriti parazitske rezonantne frekvencije. Ali nažalost onikratkog vijeka.

U praksi, za motor čija je zapremina jedan i po litar, a rad ne prelazi osam hiljada obrtaja, prečnik od četrdeset pet do pedeset milimetara i dužina od tri do tri i po metra je dovoljno. Za one automobile čiji je motor prostraniji bit će potreban veći promjer. Na primjer, ako se podešava Mercedesov izduvni sistem.