RAF-2203: recenzije vlasnika, specifikacije, fotografije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

"Rafik 2203" je miljenik mnogih auto-entuzijasta, a i danas budi nostalgične note u njihovoj duši. A čak i sada, kada ovaj model više nije u proizvodnji, ovaj minibus ostaje vrijedan rijedak primjerak za ljubitelje retro i antike.

Spretan i manevarski RAF-2203

RAF model 2203 proizvodio se u Rigi od 1976. do 1987. godine. Bio je namijenjen za razne svrhe. Ovo vozilo je najčešće korišteno kao šatl auta, ambulantna vozila i samo kao civilna i službena vozila.

Izgled minibusa RAF-2203 je vagon. Njegov salon se sastoji od 2 pregrade:

1. Prednji odeljak koji sadrži vozačevo i jedno suvozačevo sedište.
2. Zadnji pretinac opremljen sa devet putničkih sedišta, iza kojih se nalazi prtljažni prostor.

Moram reći da su recenzije o minibusu RAF-2203 izuzetno pozitivne. Ljudi koji su radili na ovom "rafiku" ne kriju oduševljenje navedenim vozilom. Prema njimariječima, auto je veličanstven, brz, izdržljiv i ekonomičan. Osim toga, visoko se cijeni dobra montaža, odlična upravljivost i agilnost pri skretanju i okretanju ovog vučnog automobila.

Motor je srce svakog automobila

Motor RAF-2203 sa dovodom goriva od karburatora, koji je bio opremljen minibusom, radio je na benzin. Za ovaj model korišten je motor iz GAZ-24. Nalazio se ispred i pokretao je zadnje točkove. Motor je imao linijski raspored, 4 cilindra i 8 ventila. Zapravo, moram reći da je ovaj model bio opremljen sa dvije vrste motora:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Jedina razlika između njih je to što je drugi motor jači. Međutim, postojala je još jedna karakteristična nijansa - prvi motor je radio na AI-76 benzin, a drugi na AI-93.

4-brzinski ručni mjenjač minibusa ima sinhronizatore u svim brzinama naprijed, što je produžilo vijek trajanja Rafika mjenjača.

Automobil je mogao postići brzinu od sto dvadeset do sto trideset kilometara na sat.

karoserija i suspenzija minibusa

Telo RAF-2203 je nosivo, potpuno metalno. Auto ima 4 jednostruka vrata:

• 2 od njih - desno - su namijenjeni za ukrcavanje putnika;
• vrata s lijeve strane su za vozača;
• stražnja vrata omogućavaju pristup prtljažniku.

Oprugano ogibljenje minibusa sa amortizerima i staŠto se tiče kočionog sistema "rafik", on je napravljen po sistemu doboš kočnica ugrađenih na sva četiri točka automobila. Ako je potrebno, RAF-2203 bi se mogao popraviti na mnogim domaćim servisima.

Proizvodnja - Latvija

Prvi proizvodni modeli minibusa RAF-2203, čije fotografije možete vidjeti u ovom članku, napustili su proizvodnu traku nove latvijske fabrike automobila u decembru 1975. godine. I već sljedeće godine otvorena je zelena ulica za njihovu masovnu proizvodnju. Godinu dana kasnije, na pokretnu traku je stigla i posebna modifikacija - vozilo hitne pomoći RAF-22031.

Kada je automobil modifikovan kao minibus, njegov kapacitet je dozvoljavao prevoz do jedanaest ljudi u nizu. Zahvaljujući ovim i drugim kvalitetima, RAF-2203 je bio široko rasprostranjen širom SSSR-a. Nakon raspada zemlje u zasebne države, ovi minibusi su zamijenjeni novim modelima, posebno automobilom Gazela. Ali pojedinačne kopije su još uvijek sačuvane u nekim zemljama bivše unije.

Neke specifikacije vozila

Tehnički podaci i dimenzije RAF-2203 su kako slijedi:

1. Auto je dugačak 4m 980cm, širok 2m 035cm i visok 1m 970cm.
2. Trag prednjih točkova "rafika" je 1 m 474 cm, trag zadnjih točkova 1 m 420 cm.
3. Težina minibusa sa opremom je 1670 kg.
4. Njegova bruto težina je 2710 kg.
5. Motor karburator, 4-cilindrični, ZMZ 2203/2, 445 l.
6. Broj sjedišta -11 plus vozačka dozvola.
7. Kočni put pri brzini od 60 km/h je 25,8 m.
8. Prednji prepust je 1 m 200 cm.
9. Zadnji prepust - samo 1m 120cm.
10. Visina stepenice automobila iznad nivoa puta je 40 cm.
11. Suha jednolisna spojka.
12. Ručni mjenjač.
13. Hidraulični amortizeri.
14. Prednje opružno ogibljenje sa nezavisnim polugama.
15. Zavisno stražnje ogibljenje na uzdužnim polueliptičnim lisnatim oprugama.

Karakteristike RAF minibusa

Omiljeni svi minibusevi, koje je narod od milja zvao "rafiks", odlikovali su se zaobljenim prednjim branikom bez "očnjaka", otvorima za prozore na prednjim vratima, ukupnim bijelim svjetlima na krovu, okruglim retrovizorima i hromirani poklopci točkova, kao kod Volge GAZ-21.

Do kraja 1976. godine, RAF-2203 serijski minibus je bio opremljen originalnom visokom instrument tablom opremljenom okruglim brojčanicima. Godine 1977. model je dobio novu ploču s kombinacijom instrumenata preuzetih iz automobila GAZ-24. Istovremeno je odlučeno da se napusti ventilacioni otvor koji se nalazi ispod srednjeg prozora sa leve strane.

Recenzije o "rafiqu"

Okrenimo se onome što ljudi govore o RAF-2203. Recenzije vlasnika, kao što je gore spomenuto, su vrlo dobre. Postoji samo nekoliko sitnih detalja koji se mogu smatrati minusom, ali nisu toliko značajni za opće stanje stvari. Predstavnici kompanija, kao i oni koji su kupili RAF zaposlovanja, kažu da je s obzirom na nisku cijenu automobila njegova isplativost jednostavno odlična. Ovo je prvo, a drugo, važna činjenica je odsustvo problema sa rezervnim dijelovima. Skoro sve što vam treba dolazi iz automobila Volga, osim gvožđa za karoseriju.

Mali pouzdani "tenk" - tako neki vozači zovu RAF-2203. Recenzije vlasnika uglavnom su prožete poštovanjem prema ovom auto-radoholičaru. Neki su primijetili da se udobno uklapa u automobil, tako da se na njega možete naviknuti za samo jedan dan. I iako instrument tabla nije ocijenjena najvišom ocjenom, većina je smatra da je prilično zgodna. Veliki klirens minibusa omogućava vožnju po zemljanom putu.

Iz negativa se kaže da je zimi malo lošije rukovanje, ali opet, ovdje je potrebna navika. Malo obuke za vozača, i vještina će doći. Kao minus, također se napominje da je položaj motora ispred, zbog čega se težina minibusa prebacuje na njegov prednji dio. I, naravno, velika potrošnja goriva RAF-2203 može se pripisati minusu.

Karakteristike kombija (koje su se svi složili) čine ga odličnim za mala preduzeća jer je jeftin i veoma praktičan.

Početak proizvodnje modela 2203

Kasnih 60-ih godina, letonska auto industrija je iskusila katastrofalan nedostatak proizvodnog prostora. Zbog toga je bilo gotovo nemoguće zadovoljiti potrebe velike zemlje u minibusevima. I tako su 1969. godine počeliizgradnja novog pogona, koji se nalazio 25 km od Rige u gradu Jelgavi.

Zapravo, ova gigantska fabrika je prvobitno projektovana i izgrađena za proizvodnju novog modela minibusa i bila je opremljena najsavremenijom opremom u to vreme. Zvanično, proizvodnja je počela sa radom 1976. godine. Iste godine počela je i serijska proizvodnja minibusa sa indeksom 2203.

Serijska proizvodnja

U proizvodnji minibus "Rafik-2203" značajno je nadmašio svog prethodnika, model 977. Godine 1984, u februaru, fabrika je proizvela 100.000-godišnjicu RAF-2203 - a to je samo 9 godina nakon početka masovne proizvodnje!

Osamdesetih godina prošlog vijeka je fabrika u Jelgavi proizvodila do oko 17 hiljada minibuseva godišnje. Za to su bile uključene i sve stare radionice i zgrade preduzeća u Rigi, ali su u osnovi sada sastavljali male serije automobila po posebnim narudžbama. I sam projektantski biro i specijalni biro namijenjen ispitivanju nalazili su se u Rigi.

Trenuci istorije

Najraniji RAF automobili imaju svoje prepoznatljive karakteristike, kao što su bočna svjetla od GAZ-24 i prisustvo fabričkog amblema na zadnjim vratima. Prijelaz iz 1978.-1979. obilježila je zamjena optike s Volge s repetitorima sa jednim autobusom, plus amblem tvornice uklonjen je sa stražnjih vrata. Tada su se skoro 10 godina minibusevi proizvodili u ovom obliku bez ikakvih značajnijih izmjena.

Pečat kvaliteta na vrhuncu

1979. godine, tvornica RAF-a dobila je državnu oznaku kvaliteta za svoje proizvode. No, nekom ironijom sudbine, odmah nakon toga, kvalitet proizvedenih automobila počeo je svake godine padati. Fabrika je sve više počela da dobija žalbe, žalbe i pritužbe, posebno od medicinskih radnika koji koriste vozilo hitne pomoći. Nemili incident dogodio se i u februaru 1986. godine, kada je državni prijemni odjel vratio skoro 13% novih minibusa u fabriku kako bi otklonio otkrivene kvarove.

Nesuglasice među višim menadžmentom

Iste 1986. godine pokrenula se javna rasprava među menadžmentom fabrike. Oštro pokrenuta tema odnosila se upravo na razloge stalnog pada kvaliteta proizvoda Jelgavskog kombinata automobila. Tokom sukoba, doneli su odluku da fabrika, kako bi se popravila trenutna situacija, treba da pusti ne samo nove modele minibuseva, već i još jednog direktora.

Nakon izbora, to je bio Victor Bossert. S tim u vezi, Fabrika autobusa u Rigi dobila je značajna sredstva iz državnog budžeta za totalno tehničko preopremanje uz uslov da se tehničke karakteristike proizvedenih modela, uključujući i RAF-2203, značajno poboljšaju.

Zaustavi proizvodnju

Nakon raspada SSSR-a, tvornica RAF-a, kao i mnogi drugi slični b altički industrijski giganti, bila je osuđena na propast. Raskid sa Rusijom nije igrao na ruku proizvodnji. Zato što je proizvodni ciklus fabrike zahtevao snabdevanje iz Rusije, a to se tičeskoro sav pribor. Istovremeno, i dalje zbog raskida veza sa Rusijom, tržište prodaje je naglo palo, zbog čega je proizvodnja morala biti smanjena na proizvodnju 4-5 hiljada automobila godišnje.

Nastojeći da preživi i ostane na površini, uprava fabrike je nastojala da proširi asortiman proizvoda. U proizvodnju je pušten niz novih teretno-putničkih automobila i minibuseva specijalne namjene na bazi RAF-2203. Kombi RAF-2920, kamioni RAF-3311 teretno-putnički i druga vozila proizvodili su se u malim serijama. Ali, nažalost, takve mjere nisu donijele uspjeh proizvodnji, jer je, zapravo, sam osnovni model "rafik-2203" do tog vremena bio potpuno beznadežno zastario.

Produkcija senzacionalnog "rafika" je konačno zatvorena

1993. godinu obilježio je početak proizvodnje gazele Nižnji Novgorod, zbog čega je b altička fabrika koja proizvodi Rafiki konačno izgubila svoje najveće prodajno tržište - Rusiju. Lokalni, odnosno b altički građani, takođe nisu posebno pokazivali interesovanje za proizvode, preferirali su se polovni automobili iz zapadne Evrope.

Promena osnovnog modela mogla bi pomoći kompaniji, pogotovo jer je krajem 80-ih fabrika stvorila 2 moderna koncepta odjednom, a to su Roxanne i Stills. Polagale su se velike nade za ove modele. Ali da bi se prešlo na njihovu masovnu proizvodnju, bila je potrebna radikalna modernizacija preduzeća i značajna ulaganja. Potraga za investitorom nije donijela uspjeh, broj izdatih "rafika"svaki mjesec bivao sve manji, a osim toga, rasli su dugovi fabrike.

Došao je trenutak kada je 1997. godine b altička tvornica RAF proizvela svoju posljednju seriju proizvoda, a u proljeće 1998. godine kompanija je proglašena bankrotom. Ovo je bio kraj istorije najmasovnijeg minibusa u čitavoj istoriji Sovjetskog Saveza, a time je završena i istorija letonske auto industrije.