RAF-977: specifikacije, fotografije, podešavanje i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Mnogi od onih koji su rođeni i odrasli u Sovjetskom Savezu vjerovatno se sjećaju malih minibuseva, a možda i minivana - RAF-977. Ovaj model ima zanimljivu istoriju, sada ih praktično nema, a restaurirane kopije se nalaze u kolekcionarskim garažama.

Klinac iz Rige

Izrada ovog minibusa počela je 1958. godine u Rigi. Prvi automobil izazvao je mnogo zamjerki, a imao je vrlo čudan naziv - "Festival". Sve zato što su ga pokazali celoj automobilskoj zajednici upravo na dan Festivala omladine i studenata u Moskvi.

Nažalost, dizajn je imao nedostatke i izazvao je mnogo zamjerki.

Tijelo nije imalo odgovarajuću pouzdanost, baza podataka o komponentama i sklopovima do tada je već bila vrlo zastarjela. Takođe, prednji kraj nije izgledao baš elegantno - farovi su bili postavljeni preblizu, a hromirana rešetka je napravljena od horizontalnih šipki koje su bile pretanke.

Na osnovu Volge

U isto vrijeme, GAZ-ove fabrike pokrenule su proizvodnju GAZ-21. A sada, na ljeto, prikazali su novi "Festival". Za razliku od svojih prototipova, gdje tijelo nije biloležaj, ovaj model je imao pravi okvir, koji su dizajneri integrisali u pogonske elemente.

Mogućnosti jedinica sa Volge jedva su pokrivale potrebe minibusa čija je bruto težina bila veća od 2,5 tone, međutim, tih godina još nije postojala ništa alternativa. Ali kako god bilo, vlada je odobrila proizvodnju RAF-977.

Počni u seriji

Inicijativa za proizvodnju minibusa dobila je podršku i u Latviji. Mnogo je urađeno, a ti napori nisu bili uzaludni. Fabrika je počela da razvija proizvodnju, dodeljena su finansijska sredstva.

Prije masovne proizvodnje, autobus je još jednom finaliziran, napravljen mali restiliziran. Plus, promijenili su ime. To više nije bio "Festival" - sada je RAF-977 "Letonija".

Eksterijer

Spoljašnjost je bila slična zapadnonjemačkim minivanima iz Borgwarda.

Međutim, ovo uopće nije plagijat. Tada, 60-ih godina, to je bila većina svih proizvedenih automobila. Dizajn je skroman, ali elegantan. Dizajneri koji su radili na tome definitivno su imali dobar ukus. Možete vidjeti kako je izgledao RAF-977. Njegova fotografija je još uvijek sačuvana i predstavljena u našem članku.

Izgled je posebno prijateljski. Dizajn se isticao slatkom "njuškicom". Prednja ploča je imala prilično složen oblik s vjetrobranskim staklom nagnutim unazad. Za to su korištene nove tehnologije, ali kvaliteta je sve iznenadila. Bilo je visoko. Ova ploča praktički nije imala nedostataka. AtProzorski otvor karoserije bio je prilično krut. Ljudi sa iskustvom primijetit će da različiti RAF-977 različitih modifikacija imaju različite prednje ploče. Ovo se lako može objasniti. U ranijem modelu, gdje su uski prozori, dio samog panela je uglađen, a optika je malo pomjerena naprijed.

Kasniji model, prednji kraj je dobio pravougaoni pečat, a farovi su manje virili.

Optics

Prednja svjetla su mala, a zadnja svjetla su od stakla, ne od plastike. Vrlo su slični onima koji su instalirani na ZIL-130 prvih godina. Na poleđini je postavljena lampa za osvetljavanje registarske tablice. Svaki model je imao svoju baterijsku lampu.

U početku je na minibus RAF-977 ugrađeno posebno figurirano svjetlo iz Moskvich-402. Međutim, kasnije, nakon poboljšanja, leđa je ukrašena polukružnim originalnim lanternom. Ručke i brave na vratima su iz Moskviča 407-q, a kasnije, početkom 70-ih, počele su koristiti ručke iz 408. Zatim su ovi dijelovi prebačeni u RAF-2203.

Unutar

Specijalci, inženjeri, dizajneri i dizajneri koji su radili na minivanu dali su sve od sebe da uz malu veličinu automobila dobiju što prostraniju unutrašnjost.

Vozač i suvozač mogu kompaktno da stanu na levu i desnu stranu. Između njih je bio motor.

Ovaj aranžman se smatrao vrlo naprednim rješenjem 50-ih i 60-ih godina. Ali postoje nedostaci. Dakle, vozač se morao nekako uklopitiprilično ograničen prostor između vrata i haube. Da bi bilo malo udobnije, dizajneri su morali odrezati gornji ugao haube na lijevoj strani.

Vozačevo sedište se veoma razlikovalo od onih koje se ugrađuju u moderne automobile. Dakle, nije bilo nikakvih prilagođavanja. Jastuk i leđa su bili vrlo mršavi. Ali za razliku od sjedišta na UAZ-452, tamo je implementiran normalan, potpuno funkcionalan mehanizam, koji je pomicao sjedište naprijed-nazad. Bilo je još zgodnije voziti auto RAF-977 nego u Loaf-u - volan je ovdje kratak i ne tako visok.

Nadzorna tabla

Umjesto neudobnih, ružnih, primitivnih okruglih kargo uređaja, dizajneri su odlučili koristiti više "putnički" panel iz Moskviča. Ova kombinacija je također proizvedena u Rigi. Desno nije bilo pretinca za rukavice, ali ispod ploče je bila prilično široka polica na koju ste mogli staviti male stvari.

Kontrolirajte udobnost

Pedala gasa i kočnice kao da su bile "u sendviču" između haube i upravljačkog sistema. Ovdje sve nije tako jednostavno - da bi mu bilo udobno, vozač mora imati određenu veličinu cipela.

Svi oni koji nose veličinu 43-45 imaju poteškoća s pedaliranjem. Dakle, već sa 43. veličinom, kada se otpusti papučica gasa, zakači se na stražnju stranu papučice kočnice. Ovo može biti veoma, veoma opasno. Ali nema problema sa patikama ili cipelama u veličini 41.

Kada skrenete lijevo, možete se uhvatiti za ručke za otvaranje vrata.

Heriz nekog razloga su se približili vratima. Mjenjač je vrlo udoban i ergonomski. Poluga je dovoljno duga i nalazi se direktno pored volana, pri ruci. Ispostavilo se da je mnogo zgodnije nego na narednim modelima, gdje je bilo potrebno posegnuti za prebacivanjem. Što se tiče šeme rada kontrolne tačke, ona se ne razlikuje od GAZ-69.

Također, vozač može kontrolisati položaj grilja hladnjaka - za to postoji posebna poluga. Ovo rešenje se pokazalo pouzdanijim, za razliku od kablovske vožnje u Moskviču ili Volgi.

Suvozačko sedište

Vrlo dobro je loše. Vjerovatno su se time rukovodili dizajneri i stručnjaci za tehnički dizajn kada su razvijali suvozačko sjedište. Hauba na strani suvozača previše strši, i to pod pravim uglom.

Na desnoj strani ispod haube nalazi se karburator, kao i filter za vazduh. Poklopac se jednostavno nije mogao skupiti.

Prostor od haube do vrata je manji nego na strani vozača. Svi koji su sjedili u ovoj fotelji izjavili su da je zaista bila velika gužva. Ući u kabinu takođe nije tako lako - u blizini se nalazi luk točka. Jedna od specijalizacija automobila RAF-977 je vozilo hitne pomoći. Mora da je ženama bilo jako teško.

Prirodna ventilacija

Iz nekog razloga, vrata su bila pretanka, toliko da nije bilo moguće ugraditi električne prozore u njih. Staklo sa strane nije palo, a mogao se otvoriti samo prozor. U plafonu su bila dva otvora za ventilaciju kabine. Da ih otvorite, zgodnopoluga.

Bočni prozori su bili klizni i omogućavali su izduvnu ventilaciju. Što se tiče unutrašnjeg grijača, on se nalazio ispod suvozačevog sjedišta. Creva kojima je peć bila povezana sa rashladnim sistemom bila su im pod nogama. Mnogi su se spotaknuli o njih.

Putnički prostor

I ovdje ima puno slobodnog prostora, a pod je savršeno ravan. Sjedala su izrađena na otvorenom okviru. Jastuci sjedala su tanki.

Bio je neočekivano veliki prtljažnik između zadnjih sedišta i vrata prtljažnika. U zadnjem delu ovog mini-busa ima mnogo više prostora nego u većini drugih sličnih modela. Prostor u kabini bio je veoma važan za ambulantna kola i razne laboratorije. RAF-977-ambulanta je bila vrlo zgodna u tom pogledu.

Specifikacije

Karoserija je napravljena u obliku kombija ili minibusa. Konstrukcija mu je nosiva, a izrađena je od čelika. Kao pogonska jedinica korišten je motor ZMZ-21. Njegova radna zapremina bila je 2,4 litre, snaga - 75 konjskih snaga. Mjenjač je imao samo tri brzine naprijed i jednu unazad. Maksimalna moguća brzina bila je 115 km/h.

Prednje ogibljenje je nezavisno, zadnje je zavisno. Auto je bio sa pogonom na zadnje točkove. GAZ-21 je korišten kao platforma. Dužina minibusa je bila 4,9 m.

Eksploatacija: gdje i kako

Od 60-ih do 70-ih, automobil se koristio u raznim preduzećima i organizacijama javnog sektora. Tada su 977I, a kasnije i IM počeli da se dostavljaju na mjesta hitne pomoći. Malo kasnije na osnovu ovogamodifikacije puštaju automobil za transport krvi. Sada možete kupiti sniženi tačan model - RAF-977 ambulantna kola 1:43.

Osim toga, ovaj minibus se naširoko koristio kao taksi na fiksnoj ruti.

Model 977E se smatrao turističkim autobusom. Široko su ga koristili Intourist i druge turističke organizacije.

Izvoz

Krajem 60-ih, ovaj minivan se uspješno izvozio u zemlje kao što su Bugarska, Mađarska, Kuba, pa čak i Iran.

Za izvoz napravljene modifikacije "Lux". Prednji dio je bio opremljen krovom koji se uvlači, a pozadi je napravljen otvoreni prtljažnik. U unutrašnjosti su korišteni bogatiji materijali za dekoraciju. Osim toga, automobil je imao voki-toki za turističke vodiče.

Naši dani

Ali sve je to ostalo u 70-im godinama. A danas RAF-ova gotovo da i nema. Rijetko ko od kolekcionara ima minibus RAF-977 u garaži. Tuning je potraga za potpuno originalnim rezervnim dijelovima i svim ostalim detaljima. Takođe, karoserija je ofarbana u originalne boje sa dobrom farbom. Prva fotografija prikazuje primjer takvog restauriranog automobila. Kao što vidite, čak i povremeno zaboravljen autobus može dobiti vrlo atraktivan izgled. Naravno, ovaj auto nije pogodan za svaki dan (GAZele sada obavljaju svoje funkcije) - najčešće "za show".

Dakle, saznali smo šta RAF-977 minibus ima tehničke karakteristike, unutrašnjost i eksterijer.