Pravila rada automatskog mjenjača AL4

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Mnogi francuski proizvođači automobila prešli su na automatske menjače. Procenat automobila opremljenih automatskim menjačem na evropskom tržištu je više od 50. A to se odnosi čak i na jeftine automobile. Sada je na ovim automobilima ugrađen automatski menjač AL4. Kakav je ovo prijenos, koje su karakteristike njegovog rada i problemi? Sve ovo - kasnije u našem članku.

Karakteristika

AL4 automatski mjenjač se može naći na automobilima kao što su Peugeot, Citroen i Renault.

Ovaj mjenjač je "automatski" sa četiri brzine. U početku je bio označen kao DP0. Automatski mjenjač AL4 se stalno nadograđuje i sada možete pronaći modifikacije kao što su 4HP i BVA. Svi su instalirani na jeftine automobile, poput serije Peugeot 206-407, Citroen, počevši od C-2 i završavajući sa modelom C-5. Opremljen je i Renault Scenic. Kutija je doživjela značajnu modernizaciju 2004. godine. Tokom operacije dobila je mnogo oprečnih kritika od vozača. Neki kažu da se popravka svodi na promjenu ulja, drugi imaju velikih problemasolenoide i ventile, koje je teško i skupo zamijeniti.

Pravila rada

Svaki vlasnik automobila pokušava da brine o svom autu.

A ako je sve vrlo jasno sa motorom (ovo je redovna zamena ulja i filtera), šta onda raditi sa automatskim menjačem AL4? Ulje takođe treba menjati. Ali pravila rada nisu ograničena na zamjenu potrošnog materijala.

Zagrijavanje

Baš kao i motor, tijelo ventila AL4 automatskog mjenjača mora se zagrijati. Ova funkcija je obezbeđena u elektronskom sistemu. Međutim, iskusni vozači savjetuju dodatno zagrijavanje ovog prijenosa. Bez obzira na temperaturu i vremenske uslove, menjač mora biti zagrejan najmanje 5 minuta. U tom slučaju nije potrebno držati ručicu u položaju “Parking”. Na početku kretanja treba izbjegavati agresivnu vožnju i nagla ubrzanja. Nemojte često držati kutiju u sportskom modu.

O ulju

Francuski proizvođači kažu da je automatski menjač AL4 kutija koja ne zahteva održavanje, a period zamene ulja nije regulisan. Međutim, to uopće nije slučaj. Ovo mazivo se koristi drugačije nego kod ručnih mjenjača.

Činjenica je da ručni menjač sadrži karter napunjen uljem. Kutija je napola puna. Prilikom kretanja, zupčanici mjenjača se okreću, potrebno im je podmazivanje. Tako se čini da su "nakvašeni" u kućištu radilice i tek tada dolaze u kontakt sa radnim dijelom drugih zuba. Ulje se ovdje ne pregrije, iako obavlja i funkciju hladnjaka. U veziautomatski menjači, ovde ova tečnost "radi". Ona je ta koja obavlja funkciju kvačila i prijenosa okretnog momenta s motora na kotače. Na mehaničkim se koriste frikcioni diskovi. U srcu "mašine" je pretvarač obrtnog momenta, ili takozvana "krofna". Unutar njega se nalaze impeleri - male turbine. Pri rotaciji su međusobno povezani i zbog ulja prenose snagu na motor. Dakle, temperatura maziva ovdje je kolosalna. Ulje je pod velikim opterećenjem. Stoga, za razliku od "mehanike", automatski mjenjač AL4 zahtijeva redovnu promjenu maziva. Vozači kažu da ga treba mijenjati svakih 40 hiljada kilometara. Ako kupujete polovni automobil i sumnjate u redovnost održavanja automatskog mjenjača, preporučuje se ispiranje mehanizma. Količina ulja za ovu operaciju je oko 15 litara (za nekoliko ciklusa). 4 litre se sipa u samu kutiju. Rudarstvo je u pravilu uvijek crno, a na kućištu radilice ima tragova habanja - sitnih metalnih strugotina. Što je manji, to bolje. Filter također treba promijeniti. U nastavku ćemo govoriti o problemima koji nastaju tokom rada ovakvih vozila.

Hitni način rada i greška P1167

Ovo je jedna od najčešćih grešaka sa AL4 kutijom.

Glavni simptomi su karakteristične neravnine u automatskom menjaču pri pokretanju. Menjač ulazi u režim nužde i uključuje treću brzinu. Na instrument tabli se javlja greška Neispravan mjenjač. Obično nestaje kada se paljenje isključi i ponovo uključi. kako godkutija ne prestaje da "udara" kada se kreće. Razlog tome je nizak pritisak automatskog menjača AL4. Može se razlikovati od one koju je postavio računar za 1-1,5 bara. Ovo može biti uzrokovano niskim nivoom ulja u mjenjaču. Ovo se događa kada dođe do curenja zbog labavog tijela ventila.

Kako popraviti?

Ako se jave ovi simptomi, označite polje za curenje. Ako je kilometraža automobila veća od dvije stotine hiljada, morate provjeriti stanje izmjenjivača topline. Takođe, na starijim automobilima do širenja pritiska ulja dolazi kada je kućište ventila neispravno ili prljavo. Rješenje je rastavljanje i ispiranje elementa. Nakon toga, greške se resetuju i sipa se novo ulje za menjač.

Vrijedi napomenuti da za automatski mjenjač ima drugačiji viskozitet. U njega ne možete sipati mast namijenjenu "mehaničarima". Ako se prilikom demontaže pronađu tragovi miniranja i kontaminacije, nakon 1.000 kilometara potrebno je ponovo promijeniti ulje i ponovo provjeriti nivo njegovog pritiska u hidrauličnoj jedinici.

Nije moguće pomjeriti mjenjač iz P položaja

Ako se ručica mjenjača ne pomakne iz "Parking" moda kada pritisnete papučicu kočnice, a kada je otpustite, uključuje se "Drive" mod i greška, najvjerovatnije je povezana sa kočioni sistem. Potrebno je skenirati automobil na greške. Postoji problem sa ABS-om i ESP-om. Uzrok kvara je loš kontakt ili prekid strujnog kruga u ožičenju prekidača papučice kočnice. "Krajnji prekidač" također može biti neispravan. Rješenje je zamijeniti ožičenje elementa ili prekidača (akoproblem je loš kontakt).

Greška P0730

Ona govori o proklizavanju spojke. Može se pojaviti i na toploj i na hladnoj kutiji.

Simptomi - udari na kontrolnu tačku i prelazak u hitni režim. Ponekad tokom vožnje brzina motora pluta (papučica gasa je u istom stanju). Ovo je efekat kvačila za vuču. U tom slučaju, elektromagnetski ventil automatskog mjenjača AL4 pokvari. Također je moguće da se sama hidraulična jedinica pokvari. Dalje kretanje na takvom automobilu je zabranjeno, jer postoji opasnost od lomljenja trake kočnice "krofne". Takav kvar se obično javlja na starijim automobilima i rješava se zamjenom ventila i povlačenjem kućišta ventila. Kao iu prethodnim slučajevima, nakon završene popravke, u mjenjač se ulijeva novo ulje, a senzori automatskog mjenjača AL4 se provjeravaju da li se pritisak ulja širi.

Kako se ne pregrijati?

Važno je ne samo zagrijati ovu kutiju, već je i ne koristiti na visokim temperaturama. Šta je potrebno za ovo? Ako stojite u saobraćajnoj gužvi duže od 30 sekundi, nemojte biti lijeni pomjeriti ručicu iz položaja "Vožnja" u položaj "Neutralno". Ne držite nogu na kočnici duže vrijeme, jer kod ovog sistema može doći do kvarova prijenosa.

O senzoru

Kada se koriste automobili sa AL4 mjenjačem, postoje problemi sa senzorom pritiska ulja. Njegova greška prema fabričkim zahtjevima je 0,001 bar. To znači da pri najmanjem zamoru senzora, on počinje da "laže" i prikazuje grešku na kontrolnoj jedinici. Zbog toga kutija počinje loše raditi. Ako otkrijete kvar na vrijeme, možete zadovoljiti relativno malu cijenu - 100 dolara. Ovo je cijena novog senzora tlaka ulja. Dalji rad vozila sa neispravnim elementom je zabranjen, jer to može dovesti do problema sa solenoidom.

Kvar trake kočnice

Kod čestih skokova pritiska ulja (koji mogu biti uzrokovani pokvarenim senzorom), kočioni pojas puca. Mnogi vozači dolaze do zaključka da je jeftinije naručiti rezervni dio "za rastavljanje". Međutim, većina AL4 mjenjača koji idu "na raščlanjivanje" daleko su od savršenog stanja. Gotovo svi su iscrpili svoje resurse. Također imajte na umu da se ova kutija stalno mijenja. Promijenjen tip regulatora pritiska, softver. Inače, softver na prvim modelima ove kutije je bio lošeg kvaliteta, zbog čega je često izbacivao grešku.

Rješenje - ponovno učitavanje softvera, zamjena sa novijim. Ali postoji jedna karakteristika. Nakon 2004. godine kutija je značajno modifikovana, a prilikom reprogramiranja potrebno je uzeti u obzir godinu proizvodnje vašeg automobila.

Pratite nivo ulja

Kada je nivo nedovoljan, dolazi do fluktuacija pritiska. Kao rezultat - pojava jedne od prethodnih grešaka. Svakih 10 hiljada kilometara potrebno je provjeriti preostalo ulje unutar mjenjača. Svaka kutija ima sondu sa oznakama MAX i MIN, a na poleđini - TOPLO i HLADNO. Morate provjeriti topli prijenos. Dovoljno 10 kilometara da se vrati u normalan rad. Atvozilo ne smije biti nagnuto. Takođe, ne može se isključiti - sonda se uklanja na radnom motoru, sa selektorom u položaju "P". Ako je nivo nedovoljan, morate ga vratiti na maksimalnu oznaku. Ulja mjenjača se ne smiju miješati. Stoga bi najbolje rješenje bila potpuna zamjena ulja. Skupo je, ali se na ovaj način štitite od drugih kvarova.

Na zatvaranju

Tako se pravila za rad ovog mjenjača svode na redovnu zamjenu ulja i predgrijavanje elemenata prije pokretanja automobila. Ako dođe do bilo kakvih grešaka, ili ako je kutija u hitnom režimu (treća brzina), nije preporučljivo nastaviti vožnju samostalno. Takođe, nemojte pregrejati ulje. Ovo nije najbolji način da se utiče na elektroniku. Normalna temperatura ulja u AL4 automatskom menjaču je 75-90 stepeni Celzijusa. Ako slijedite sva pravila rada, resurs ovog prijenosa bit će više od 300 hiljada kilometara. Međutim, ako zanemarite zagrijavanje i novo ulje, zamjena automatskog mjenjača AL4 će biti neizbježna.

Dakle, saznali smo koje karakteristike ima ova kutija, kako je pravilno koristiti i popraviti u slučaju kvara.