Autobus GolAZ 5251, 6228: specifikacije i fotografije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Tvornica Golitsyn odlučila je proširiti asortiman svojih automobila. Inženjeri su obavili ogroman posao, a rezultat je bio autobus GolAZ 5251. Osnovna namjena ovog modela je rad na međugradskim i prigradskim linijama. Fabrika je prvi put predstavila prototip na Komtrans izložbi 2010. godine. Nakon izložbe, mnogi su željeli saznati više o ovom automobilu.

Glavni proizvodi koje fabrika danas proizvodi su gradski autobusi. Ove mašine su u potpunosti razvoj GolAZ-a. Dio proizvodnje daje se proizvodnji turističkih vozila. Pored novih modela, fabrika proizvodi i približan - ovo je GolAZ LiAZ 5256. Poznata slova u imenu jasno pokazuju da je oprema stvorena na bazi autobusa LiAZ. Ali potpuno ujedinjenje je došlo za automobil, kako kažu, bočno. Njegove karakteristike nisu bile pogodne za transport na velike udaljenosti.

Uprkos činjenici da GolAZ autobus prethodnog modela ima sličnosti sa novim međugradskim autobusom u nekim jedinicama i čvorovima, ovajpotpuno drugačiji i originalan auto.

Kako je nastao autobus

Model za velike udaljenosti počeo je da se stvara u julu 2009. godine. Za to vrijeme obavljena je kolosalna količina posla. Dakle, inženjeri kompanije su imali plodnu komunikaciju i sa prodavcima i sa onima koji su kasnije morali da koriste autobus. Dobivši informacije koje ih zanimaju praktično "iz prve ruke" ili od budućih potrošača, napravili su ovaj autobus GolAZ. Prilikom izrade modela stručnjaci su koristili inovativna tehnička rješenja, kao i nove materijale, koji su dizajnirani da značajno produže vijek trajanja stroja. Proizvođač je siguran u kvalitetu i daje garanciju od 12 godina. Proširuje se na tijelo.

Izgled

Za ovaj automobil ne možete reći da je upečatljiv. Dizajneri nisu žurili da urade ovako nešto, već su napravili model u prilično konzervativnom stilu. Pogledajte GolAZ (autobus). Fotografija ispod.

Sličan je većini drugih autobusa koje proizvodi kompanija. Dakle, i ovdje preovlađuju ravne linije karoserije i stakla.

Ali postoji nešto na šta treba obratiti pažnju. Panoramsko vjetrobransko staklo se ističe općenito.

Ovo je takođe značajno poboljšalo aerodinamičke karakteristike modela. Ali to nije sve. Na bočnim dijelovima više se ne mogu vidjeti tradicionalni regali koji su prije bili između prozora. Sada prozori s dvostrukim staklom djeluju kao prozori, koji su odvojeni slojem hermetičkog kabela. Stalci su još uvijek dostupni. Njihskriven od znatiželjnih očiju iza prozora sa duplim staklima. Unutar karoserije više nema pregrada između poklopaca prtljažnika. Tako je bilo moguće riješiti se spojeva i šavova. Ovo čini da automobil izgleda veoma solidno i atraktivno.

Moramo reći i nekoliko riječi o nekim inovacijama koje nisu vidljive.

Autobus GolAZ je obložen posebnim limovima koji imaju dvostruki sloj cinka. Prednja i stražnja maska su od fiberglasa. Krov je takođe od fiberglasa. Poklopci prtljažnika su aluminijumski.

Cijela stvar je izgrađena na okviru čeličnih pravokutnih cijevi. Da bi se povećala otpornost karoserije na koroziju, fabrika nije zavarila spojeve okvira, kao ni kožu. Zavareni šav je uspješno zamijenjen ljepilom.

Salon

U razvoju salona uzete su u obzir sve želje potencijalnih vlasnika koliko je to bilo moguće. Mnogi su tražili smanjenje širine putničkih sjedišta kako bi se povećao prolaz. Ovaj zahtjev je odobren. Za grijanje se koristi autonomni sistem grijanja. To je 8 peći. Svaki od njih ima 8 kW snage.

Kupcima je dostupno nekoliko konfiguracija. Najjednostavniji od njih nema ništa. Srednje i visoke imaće udoban salon, multimediju, kontrolu klime i suhi ormar. Kabina može primiti 53 osobe u osnovnoj konfiguraciji i 55 u ostalima. Dužina automobila za 55 osoba bit će duža i iznosit će 13 m.

Vozačevo sjedalo

Autobus GolAZ je opremljen najudobnijim sjedištem sa svim potrebnim podešavanjima. Njihproizvode se u našoj zemlji, u Jekaterinburgu. Stup upravljača također ima sva potrebna podešavanja. Proizveden je u Turskoj u pogonima Mercedesa.

Ali kontrolna tabla nije radila. Svi instrumenti i uređaji su potpuno analogni. Informativnost i čitljivost su veoma niske. Možda će stvari biti mnogo bolje u budućnosti.

Specifikacije

GolAZ je autobus koji se nudi sa jednim od tri dizel agregata. Svaki od njih je šestocilindrični redni motor. Svi podržavaju Euro-4 standarde. Razlikuju se samo po svojim karakteristikama. Proizvođač je dao glavnu opkladu na već dokazani i tradicionalni motor iz MAN-a. Ovaj dizel motor ima radnu zapreminu od 6,9 litara, a snaga mu je 280 litara. sa., a obrtni moment je 1100 Nm pri 1200 o/min.

Za one koji žele malo uštedjeti, u ponudi je Cummins jedinica. Ovdje je zapremina manja - 6,7 litara, maksimalna snaga - 272 konjske snage.

Ne zaboravite u fabrici i domaće proizvođače agregata.

Dakle, kao treći motor predstavljen je YaMZ 536, zapremine 11,5 litara. Snaga će biti mnogo veća od one predstavljenih motora. Što se tiče snage, proizvodi 315 snaga. Ali obrtni moment je slab. Ukupno 882 NM pri 1300 o/min

Za sve motore nudi se šestostepeni ručni mjenjač.

Autobus GolAZ 6228

Kada je ovaj model tek predstavljen, činilo se da nije u pitanju ovaj model, već serija LiAZ 62 pred publikom.

Alito uopšte nije tako. Izgled, karoserija, unutrašnjost - sve je drugačije i novo.

Automobil je napravljen na šasiji iz Scanije. 9-litarski agregat sakriven je u zadnjem prevjesu. Ovo nije Cat motor, već šestocilindrični turbodizel motor iz Scanije. Snaga mu je 300 konja. Zanimljivo je da je autobus troosovinski. Obrtni moment od motora se daje drugoj osovini. Treća osovina je odgovorna za upravljanje.

Sistemi kočnica i upravljanja su napravljeni na istom mestu - u Švedskoj, od strane Scania inženjera.

GolAZ-ovi stručnjaci su radili na svemu ostalom. Autobus je predviđen za 35 osoba, iako se procjenjuje da će u njega stati oko 140.

Kako i zašto?

Opisani model dug 15 metara je kompromis. Ovo je veza koja je toliko nedostajala. Sada je to mašina sa povećanom profitabilnošću za gradske ili međugradske rute.