Autobus Ikarus 255: fotografija, specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Sigurno se svi sjećaju kakvi su bili autobusi u SSSR-u. Uglavnom, to su bili LAZ-ovi i Ikarusi. Potonji su se smatrali pravim vrhuncem automobilske industrije. Mađari su pravili veoma udobne i pouzdane autobuse. U današnjem članku ćemo govoriti o Ikarus-255. Ovaj autobus se masovno proizvodio od 72 do 84. Mašina je zamijenila zastarjeli 250. model koji se proizvodi od 50-ih godina. Pa, pogledajmo izbliza ovaj legendarni autobus.

Dizajn

Svi autobusi koji su isporučeni u republike SSSR-a su ofarbani crveno-bijelo. Bilo je isto za sve modele. Automobil je dobio dodatna svjetla za maglu i novi branik. Staklene ivice - hrom.

Ista sjajna traka razdvaja dva ogromna vjetrobranska stakla. Brisači su bili postavljeni okomito. A iznad crne rešetke ponosno se vijorio natpis Ikarus. 255. model ponekadje opremljen reflektorom na vrhu, koji je davao dodatnu boju. Sama karoserija je vagonskog rasporeda, sa mehaničkim vratima. U donjem dijelu se nalaze kutije za dodatni prtljag. Bili su s lijeve i desne strane.

Veličine

Ikarus-255 pripada velikoj klasi autobusa. Dakle, njegova ukupna dužina je 10,97 metara, širina je tačno 2,5 metara, a visina skoro 3 metra. Međuosovinsko rastojanje iznosi 5,34 metara. Ikarus-255 je imao impresivne dimenzije, zahvaljujući kojima je mogao da primi do 47 putnika. Međutim, duga karoserija nije samo prostranost, već i ogromni prevjesi. Dakle, veličina fronta je bila 2,45 metara. Zadnji prevjes - 3,17 metara. "Ikarus-255" je bio težak za manevrisanje u gradu, pa se najčešće upravljao van njega. Inače, minimalni radijus okretanja autobusa je 22,4 metra.

Salon

Prethodni Ikarus modeli koristili su arhaičnu, ravnu instrument tablu. Ikarus-255 (fotografiju unutrašnjosti možete vidjeti ispod) je opremljen moderniziranom crnom plastičnom pločom.

Završna obrada je bila tamno drvo. Volan je dvokraki, bez ikakvih podešavanja. Na instrument tabli su bile sve potrebne vage. Takođe, sa leve strane se nalazi i jedinica za upravljanje svetlom, a desno (na ivici) se može postaviti radio prijemnik.

Što se tiče samih putnika, njima su obezbeđena udobna svetla sedišta sa naslonima za glavu. Obezbijeđen je i naslon za ruke. Na narednim modelima "Ikarusa" to je već bilo flick. Iznadbila je polica za torbe i druge stvari. Sedišta su bila raspoređena u dva reda. Iza klasike je bila gotovo čvrsta sofa. Nalazi se nešto više od ostalih sedišta. Ovo nije učinjeno radi boljeg pregleda putnika pozadi, već radi smještaja agregata. Motor na Ikarusu je bio pozadi.

Inače, dužina karoserije 250. modela bila je jedan metar manja od one ranije proizvedenog 255. modela. Za smještaj svih putnika bilo je potrebno spojiti naslone sjedišta u svakom redu. Takođe, za razliku od 255. Ikarusa, nije bilo pneumatskih vrata i frižidera pozadi. Stoga se 250. koristio uglavnom na kratkim rutama. Izuzetak je bio autobus Ikarus-255 modifikacije 250.59. Opremljen je prednjim pneumatskim vratima koja su se otvarala u kabinu. Ali zadnje su i dalje bile mehaničke.

Ikarus-255: Specifikacije

Raba-MAN motor je ugrađen u autobus. Ovo je turbo dizel motor. Radni volumen agregata bio je 10.350 kubnih centimetara. Maksimalna snaga - 220 konjskih snaga.

Ali važniji parametar za autobus je bio obrtni moment. Na modelu Ikarus 255 iznosio je 820 Nm pri dvije hiljade okretaja. Koliko god to izgledalo čudno, proizvođač zvanično tumači ekološki standard Euro-0 za ovaj motor. Autobus nije koristio filtere za čestice niti poboljšane sisteme ubrizgavanja.

Mjenjač, dinamika, potrošnja

Automobil je bio opremljen ručnim mjenjačem sa suvim jednolimenim kvačilom. Ukupno je u kutiji bilo 5 koraka, bez podjela. Kutija, za razliku od motora, nije nadograđena. S obzirom na to, mnogi vozači su se žalili na ogromne poteze iza pozornice. Također, s vremenom su se prijenosi uključivali uz škripu.

Ako govorimo o dinamičkim performansama, maksimalna brzina autobusa je bila 100 kilometara na sat. Ubrzanje do 60 kilometara na sat trajalo je 22 sekunde. Što se tiče potrošnje goriva, podaci se ovdje razlikuju. Proizvođač kaže oko 19 litara na 100 kilometara. Ali u praksi je ta cifra oko 27 litara, a van grada (gdje se ovaj autobus koristio 90 posto vremena). Rezerva snage na jednom rezervoaru je oko hiljadu kilometara.

šasija

Možda najznačajniji nedostatak 250 Ikarusa je dizajn ovjesa. Mađari su koristili arhaičnu, prolećnu šemu. Štaviše, limovi su bili i na prednjoj i na zadnjoj osovini. Vibracije su prigušene hidrauličnim amortizerima. Model 255 je već koristio vazdušno ogibljenje, zahvaljujući čemu je Ikarus osvojio tako široko priznanje i bio je okarakterisan kao najudobniji autobus tog vremena.

Upravljanje - navrtka sa hidrauličnim pojačivačem. Kočioni sistem - bubanj. Izvanredno, jastučići su smanjeni pritiskom vazduha (tj. kočnice su bile pneumatske).

Cena

Takvih primjeraka praktički nema u prodaji. Trošak "živog" modela održava se na visokom nivou - oko 450 hiljada rubalja. U stanju za restauraciju, možete kupiti za 200 hiljada ili manje. Ovi autobusi su nadživjeli svoju korisnost.

Mnogi su truli ili sa pokvarenim motorom. Nisu pogodni za poslovanje. Rezervni dijelovi za Ikarus se ne proizvode decenijama, a vrlo je teško naći nešto za rastavljanje. Zapravo, 250. je muzejski eksponat, rijetkost koja je do danas jedva preživjela.

Zaključak

Dakle, saznali smo šta je "Ikarus" 250. modela. "Ikarus" - legendarni autobus, koji je masovno isporučen u b altičke države, RSFSR i druge republike. Automobil je korišten na različitim rutama. Na ovim "Ikarusima" mnogi su proputovali pola zemlje. Nažalost, više se ne viđaju na ulicama naših gradova. I samo najočajniji su spremni da ga uzmu na restauraciju. Sada se takva oprema može naći u Muzeju putničkog saobraćaja u Moskvi i Sankt Peterburgu. Ovi autobusi dugo nisu pušteni na letove. Većina je odbačena.