LiAZ 677 autobus: specifikacije, istorija stvaranja i opis

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Trenutno se malo ljudi sjeća autobusa LiAZ 677, ali dovoljno je reći "kamion za stoku" ili "moon rover", kako ljudi počnu razumjeti i pamtiti. Neko će se sjetiti ovog autobusa s blagim ironičnim osmijehom, neko će se nasmiješiti prezrivo.

Ali u većini slučajeva, ova narodna imena i sami autobusi su sretni kao djeca. I to je vrlo lako objasniti. U ovim mašinama je prošlo djetinjstvo, kao i mladost svih onih koji su rođeni u Sovjetskom Savezu i modernoj Rusiji. Pokušajmo zaviriti u stranice istorije ovog legendarnog automobila i bolje ga upoznati.

Ovi pouzdani i nepretenciozni autobusi vozili su gradom prije 30 godina, ali su zaslužili pravo da se smatraju pravim simbolom prošlog sovjetskog doba. Istorija LiAZ-a 677 nije samo istorija rođenja modela, već deo istorije svih, ogromne ere.

Bio je ZIL, ali je postao LiAZ. Istorija modela

Krajem 50-ih, gradski autobus ZIL 158, koji je aktivno radio na rutama tokomsvi gradovi velike zemlje, proricali su brzu smrt. U to vrijeme automobil je već bio prilično zastario i hitno ga je trebalo zamijeniti. Dizajn je bio arhaičan, a putnika je bilo vrlo malo.

Međutim, ove godine su poznate po snažnom i brzom rastu stambene izgradnje. Dakle, u gradovima je bilo sve više stanovnika, a velikim naseljima su počeli biti potrebni veliki autobusi koji bi im omogućili da prevezu više putnika. Svaki dan desetine i stotine hiljada ljudi moralo je da stigne na posao, a većina fabrika i industrijskih preduzeća bila je na dovoljnoj udaljenosti.

Automobili koji su se koristili kao javni prevoz mogli su da prime samo do 60 ljudi. Gradovi su rasli, a takav transport nije mogao zadovoljiti potrebe. Zbog toga je LiAZ počeo da razvija nove velike putničke autobuse za rad na gradskim linijama.

Dakle, proljeće, 58. godina. U malom gradu Likino-Dulyovo u blizini Moskve počeli su proizvoditi autobuse. Proizvodnja se preselila iz fabrike u njih. Lihačev. Fabrika je bila veoma prometna i jednostavno nije mogla da obezbedi montažu potrebne količine mašina. U zimu 1959. pojavio se prvi razvoj koji je stvorio prostraniji gradski autobus.

1962. godine proizveden je prvi prototip, prototip LiAZ-a 677.

Godine 1963. model je uspio dobiti prve recenzije. Sledeće godine izvršena je probna vožnja autobusa u planinskim uslovima. U 65. godini fabrika je povećala obim proizvodnje i postala najveće preduzeće koje proizvodiautobusi.

Nakon što su projektantski radovi LiAZ 677 završeni, državna komisija je dala zeleno svjetlo za početak proizvodnje. A 66. godine autobusi su počeli stizati u tvornice automobila glavnog grada. Prva serija sastavljena je 67., masovna proizvodnja organizovana je 68. U početku su ove mašine radile samo na moskovskim ulicama. U drugim gradovima velike zemlje, ovi modeli su se pojavili kasnije.

1971. fabrika je započela masovnu proizvodnju legendarnog autobusa LiAZ 677.

Zašto "kamion za stoku"?

Ovaj nadimak nije dobio automobil zbog kvaliteta transporta. Sve je jednostavno. SSSR je uvijek pomagao bratsku Kubu u svemu. I naravno, tu su dopremani i autobusi. Ali s obzirom na to da su ljudi tamo bili vrlo nisko cijenjeni, automobil je našao drugu upotrebu. Dakle, pošto autobus ima nizak prag, bio je veoma zgodan za prevoz krava. Nije bilo potrebe za stvaranjem posebnih rampi. Životinja je lako ušla u LiAZ 677. Kubanci su malo promijenili dizajn - odsjekli su krov zbog vremenskih uslova. Otuda "kamion za stoku".

Legenda uređaj

Model se smatra prvim pravim gradskim autobusom, koji je proizveden u Uniji. Za razliku od prethodnih projekata, novitet nije bio samo dizajniran za veći broj putnika, već je bio i udobniji.

Autobus je imao udobna sjedišta i dobar sistem grijanja. Čak i po divljim mrazima, neki ljudi su uspjeli vrlo čvrsto zaspati u kabini - tamo je bilo tako toplo.

Udobno zagradovi

LiAZ 677 je imao odličnu suspenziju sa automatskim podešavanjem položaja karoserije. Od ostalih autobusa razlikovao se po glatkijem kretanju. Preko neravnina i raznih nedaća na putu, ovaj model je vozio samouvjereno. Odlične karakteristike elastičnosti i energetskog intenziteta suspenzije postignute su zahvaljujući činjenici da su u dizajnu korišćeni vazdušni cilindri od gumenog kabla.

Kapacitet i geometrija

Kabina je primala do 110 putnika, a 25 ljudi se moglo voziti sjedeći. Sedišta su raspoređena u tri i četiri reda. Između redova sedišta bio je prilično širok prolaz, što je činilo ove autobuse veoma udobnim i pogodnim za putnike.

Autobus je dugačak 10530mm, širok 2500mm i visok 3033mm.

karoserija i unutrašnjost

Šta je bio LiAZ 677 - model koji je za mnoge simbol srećnih dana?

Karoserija vagona je imala noseću konstrukciju. Dijelovi i dijelovi karoserije bili su međusobno povezani zakovicama skrivenim ispod preklopa, koje su imale dekorativnu funkciju.

Unutrašnjost je obložena laminiranom plastikom. Iznad vjetrobrana je bila puna kuća, gdje su s jedne strane stavili broj rute na kojoj je auto radio, a s druge strane - informacije o ruti.

Osvetljenje je obezbeđeno sa šest fluorescentnih plafonskih lampi.

Otvori sa šarkama na svakom prozoru omogućavaju prirodnu ventilaciju unutrašnjosti.

Sistem grijanja zaslužuje posebnu pažnju. Ona je bila odlivvrući vazduh iz hlađenja motora. Vazdušni kanal je prolazio duž lijeve strane karoserije, a na lijevoj strani ispred, odmah iza vozačeve pregrade, po mraznom danu ljudi su čak i zaspali u tijelu.

Funkcije salona

Pogonska jedinica u ovom automobilu nalazila se sprijeda desno od vozača autobusa. Inženjeri su odlučili da će to biti vrlo uspješno, i to je i uspjelo. Ova odluka oslobodila je mnogo prostora za putnike pozadi. A ako je bilo potrebno popraviti motor, za to nije bilo potrebno ni izlaziti napolje.

Zadnja osovina je preuzela najveći dio tereta. Imao je dva točka na lijevoj strani i isti broj na desnoj strani.

Putnička platforma se nalazila malo ispod kabine. A do salona se moglo doći na blagoj padini. Za ulazak i izlazak iz salona kroz zadnja vrata, programeri su predvidjeli dva koraka. Sprijeda su bile tri stepenice, zbog činjenice da autobus ima prednji raspored motora. Pored kabine je i kabina blago podignuta.

Vrata

Da transport ne stoji predugo na autobuskim stanicama, ima široka vrata sa četiri krila. Autobus ima dvoja vrata. Vozač ima treća vrata u kabini.

Vozačevo sjedalo

Inženjeri su nastojali da vode projekat na takav način da vozač bude veoma udoban i funkcionalan. Šta možete reći o kabini LiAZ 677? Njegove karakteristike su informativne i ergonomske. Ali u isto vrijeme, nema ništa suvišno. Kontrolna tabla je bila drugačijakarakterističan dizajn za te godine.

Vozačevo sedište je opruženo i omogućeno mu je podešavanje visine, ugla naslona ili jastuka. Kabina i motorni prostor bili su ograđeni zidom. U nekim modifikacijama montiran je prozor, kao na Ikarusu. Na takvom prozoru je bio prozor za putnike.

LiAZ 677 motor i potrošnja goriva

Auto je koristio jedinicu u obliku slova V ZIL 375. Mnogi su, uz sve brojne prednosti autobusa, ovaj motor smatrali velikim nedostatkom. 8-cilindarski motor sa karburatorom imao je 180 konjskih snaga, ali je imao ogromne apetite.

Pa čak i rezervoar za gorivo od 300 litara dozvoljavao je da napusti samo 1,5 smene. Vozači su bili obavezni da toče gorivo tokom pauza. Ali, uprkos tako velikom trošku, model je ipak ušao u proizvodnju. Dizel autobusi još nisu postojali, a bilo je dosta benzina. Sa 93. benzinom, agregat je sagorio oko 75l/100 km.

Ova brojka danas izgleda jednostavno velika i nerealna. Mnogi vozači koji su radili na ovim mašinama nazvali su motor "slon". To je zato što je, pored ogromnih apetita, bio i spor, a natovareni autobus se teško penjao uzbrdo. Ali nakon modernizacije autobusa LiAZ 677, tehničke karakteristike su se malo poboljšale. Pre svega, uspeli smo da napravimo motor za 76 benzina, a uspeli smo i da smanjimo potrošnju koja je, prema pasošu, postala 54 l/100 km.

Postojala je još jedna karakteristika ovog uređaja - pregrijavanje ljeti. Zimi se motor smrzavao. U vrućim danima vozač je otvarao poklopac motornog prostora, a kada je došla zima,jedinica je bila izolirana.

prijenos

Motor je bio uparen sa automatskim menjačem. Ovdje treba odmah reći da je ovo prvi autobus sa kontrolnim punktom ovog tipa.

Mnogi vozači su odmah mogli da procijene sve prednosti koje im je automatizacija pružila. Dvobrzinski mjenjač omogućio je postizanje maksimalne brzine od 70 km/h.

Naravno, ova kutija se značajno razlikovala od modernih modela, ali je bila prilično pouzdana i jednostavna. Moglo bi se vrlo brzo popraviti.

Upravljanje i kočnice

Upravljačka mehanika u autobusu je bila opremljena hidrauličnim pogonom. Kočnice su bile dvokružne, pneumatski pokretane.

LiAZ 677 "Moskva"

Konstrukcija i dizajn, kao i karakteristike, nisu se mnogo promenile tokom čitavog perioda puštanja u prodaju. Međutim, 78. godine je pokrenuta proizvodnja modernizovanog LiAZ 677 M. Dovršeni su menjač, električna oprema i kočioni sistem. Instrument tabla se značajno promijenila.

Među glavnim razlikama novog modela je unutrašnjost. Također, tijelo je opremljeno otvorima na plafonu. Osim toga, autobus je promijenio boju. Sada su bili žuti.

Završili smo proizvodnju modifikacije "Moskva" 97. godine.

Ugađanje

Postoji mnogo ljudi koji su ovisnici i zainteresovani za ovu tehniku - to je istorija.

Ima čak i onih koji pronađu ove jedinice automobila i restauriraju ih. Općenito se smatra srećom.pronađite barem stari LiAZ 677. Ugađanje se svodi na prefarbavanje i vraćanje originalnog izgleda.

Kao zaključak

Može se još mnogo toga reći o ovom autobusu. Mnogo je zanimljivih informacija vezanih za to, puno zanimljivih tehničkih detalja. Danas je to retkost, a skoro da ih i nema. Ovo je ugrožena vrsta. Ali oni koji su istinski zavisnici ponovo su kreirali svoj omiljeni model u kompjuterskoj igrici - LiAZ 677. "OMSI" je simulator vozača autobusa, a danas je u njemu dostupan i simbol davnog sovjetskog doba koji razmatramo.