Automatski mjenjač 5HP19: specifikacije, opis, princip rada

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Automobili sa automatskim menjačem nikako nisu retkost na našim putevima. Svake godine raste broj automobila sa automatskim menjačem, a postepeno će automatski zameniti mehaniku. Ova popularnost je zbog jednog važnog faktora - jednostavnosti upotrebe. Automatski mjenjač je posebno važan u velikim gradovima. Danas postoji mnogo proizvođača takvih kutija. Ali u članku ispod govorit ćemo o brendu kao što je ZF. Ovaj njemački proizvođač dugo se bavi proizvodnjom mjenjača za automobile i kamione. BMW-ovi nisu izuzetak. Dakle, opremljeni su automatskim menjačem 5HP19. Šta je ovo kutija, kako je uređena i kako radi? Razmotrite u našem današnjem članku.

Karakteristika

Automatski menjač BMW 5HP19 je petostepeni menjač koji je razvijen 1995. godine od četvorostepenog 4HP18. Takođe, ova kutija se nalazi na vozilima sa pogonom na sve točkove Audija i Volkswagena. Značajne karakteristike uključujučinjenica da može izdržati nevjerovatan obrtni moment, pa se stoga ugrađuje na automobile s motorima do četiri litre. U zavisnosti od vrste pogona, takav menjač je imao svoju oznaku - 01L ili 01V.

Prema podacima iz pasoša, ova kutija može izdržati do 300 Nm obrtnog momenta. Omjer prijenosa u prvoj brzini - 3,67, u drugoj i trećoj - 2 i 1,41, respektivno. Četvrta brzina, kao što bi trebala biti za sve mjenjače, je direktna (broj je jednak jedan). U petoj brzini ova vrijednost je 0,74. Unutar mjenjača se nalazi ATP tekućina. Zapremina punjenja je 9,2 litara.

Izmjene prijenosa

Osnovni model ovog automatskog mjenjača je 5HP19. Ovaj mjenjač je dizajniran za vozila sa pogonom na stražnje kotače. Većina njih su BMW automobili. Automatski mjenjač 5HP19 sa FL indeksom namijenjen je vozilima s pogonom na prednje točkove marki Volkswagen i Audi. FLA kutija se koristi za vozila sa pogonom na sve točkove sa šestocilindričnim V-motorom. Postoji još jedna verzija - HL (A). Instalira se samo na automobilu Porsche Carrera.

Dizajn i princip rada

Uslovno automatski menjač DES 5HP19 sastoji se od jedinica i mehanizama kao što su:

• pretvarač momenta;
• planetarni zupčanik sa zupčanicima i ručnim mjenjačem;
• hidroblok;
• pump;
• sistem za hlađenje.

Jedan od glavnih elemenata je upravo pretvarač obrtnog momenta. čemu služi? Pretvarač obrtnog momenta se koristi za promenu i prenos obrtnog momenta iz motora sa unutrašnjim sagorevanjemna ručni mjenjač. GTP također služi za smanjenje vibracija i drugih fluktuacija. Drugim riječima, to je neka vrsta amortizera u radu automatskog mjenjača. Ovaj element je smješten u posebnom kućištu, zbog kojeg se često naziva krofnom. Pretvarač obrtnog momenta uključuje nekoliko točkova:

• reaktor;
• turbina;
• pumpavanje.

Također uključuje dva kvačila - blokiranje i slobodni hod. Točak pumpe je spojen na radilicu motora, a turbinski točak na ručni menjač. Između njih nalazi se reaktorski točak. Sva tri elementa imaju lopatice određenog oblika kroz koje teče ATP tečnost.

Radi vrlo jednostavno. Protok fluida iz točka pumpe prenosi se na turbinski točak, a zatim na reaktorski točak. Zbog posebnog dizajna lopatica tečnost čini da se turbine brže rotiraju. Tako obrtni moment glatko prelazi na kutiju. Kada je brzina dovoljna, aktivira se kvačilo za zaključavanje. Dakle, vratilo i turbina se okreću ujednačenom brzinom. Rad GTP-a odvija se u zatvorenom ciklusu.

Kako se brzina radilice povećava, ugaona brzina turbine i točkova pumpe se izjednačava. Protok tekućine mijenja smjer kretanja. Mora se reći da kvačilo za blokiranje radi u svim brzinama kada je brzina rotacije kotača izravnana. Također na mjenjaču postoji način rada koji sprječava potpuno blokiranje pretvarača obrtnog momenta. To je olakšano kliznim kvačilom. Ovaj način rada omogućava ne samo pružanje udobnosti tokommenjanje brzina, ali i smanjenje potrošnje goriva.

Mehanička kutija kao deo automatskog menjača je dizajnirana za postepenu korekciju obrtnog momenta. Takođe obezbeđuje brzinu za vožnju unazad. Automatski mjenjač 5HP19 koristi planetarni mjenjač u količini od dva komada. Povezani su u seriju da rade zajedno. Broj koraka je pet. Sam mjenjač uključuje nekoliko planetarnih zupčanika, koji čine planetarni set zupčanika. Ovo uključuje stavke kao što su:

• kruna i sunčana oprema;
• nosilac;
• sateliti.

Pod uslovom blokiranja jednog ili više delova iz sklopa planetarnih zupčanika, omogućena je promena obrtnog momenta. Kada je zupčanik zaključan, omjer prijenosa se smanjuje. Auto ide brže, ali ubrzanje ne dobija tako naglo. Ali za povećanje brzine, koristi se samo sunčana oprema. Ona je ta koja smanjuje omjer prijenosa. A za rikverc se koristi nosač koji mijenja smjer kretanja.

Zaključavanje osiguravaju kvačila i frikciona kvačila. Prvi drže određene dijelove mjenjača spajanjem na kućište mjenjača. A potonji blokiraju mehanizme planetarnog zupčanika postavljenog među sobom. Kvačilo se zatvara pomoću hidrauličnih cilindara. Potonji se kontroliraju iz distributivnog modula. A kako bi se spriječilo okretanje nosača u drugom smjeru, koristi se kvačilo za pretjecanje.

To jest, 5HP19 automatski menjač koristi kvačila i specijalna kvačila kao mehanizme menjača. Princip radaprijenos je izgrađen na implementaciji specifičnog algoritma za isključivanje i uključivanje kvačila i kvačila.

O sistemu upravljanja

Od čega se sastoji? Sistem kontrole automatskog mjenjača uključuje:

• elektronska kontrolna jedinica;
• poluga mjenjača;
• distribucijski modul;
• ulazni senzori automatskog mjenjača.

Ako govorimo o potonjem, ovo uključuje senzore:

• ATP temperatura tečnosti;
• brzina na ulazu mjenjača;
• položaji mjenjača i pedale gasa.

ECU trenutno obrađuje sve signale koji dolaze sa senzora i zauzvrat šalje kontrolni signal uređajima distributivnog modula. ECU automatskog mjenjača blisko radi sa ECU motora.

Distribucijski modul je hidroblok. Aktivira frikciono kvačilo, kontroliše protok ATP tečnosti i kontrolne ventile, koji su povezani kanalima i smešteni u aluminijumsko kućište.

Solenoidi u kućištu ventila se koriste za kontrolu mjenjača. Solenoidi takođe regulišu pritisak tečnosti u sistemu. Njima upravlja elektronska jedinica kutije. A izbor trenutnog načina rada mjenjača se vrši pomoću kolutnih ventila.

Par riječi o pumpi

Ovaj element služi za cirkulaciju ATP ulja u automatskom mjenjaču. Na takvoj kutiji koristi se zupčasta pumpa sa unutrašnjim zupčanikom. Mehanizam se pokreće glavčinom pretvarača obrtnog momenta. Pumpa je ta koja određuje pritisak i rad hidrauličkog sistema.

Specifikacije

Među karakteristikama takve kutije, recenzije primećuju prisustvo posebnog prilagodljivog programa koji omogućava da se kutija prilagodi individualnom obrascu vožnje. Također, takav prijenos ima dobre dinamičke performanse. Istovremeno, ima manju potrošnju goriva od prethodnog modela. I sve zahvaljujući upotrebi dva planetarna zupčanika.

Mehanički prijenos snage obezbjeđuje kvačilo za zaključavanje pretvarača obrtnog momenta. Ovisno o trenutnoj situaciji, ovo kvačilo se uključuje ili isključuje. Njime se upravlja posebnim elektromagnetnim ventilom.

O scenama

Pored činjenice da se kutija može prilagoditi stilu vožnje, ima i mogućnost ručnog mijenjanja brzina. Da biste to uradili, samo pomerite bekstejdž sa pozicije "Drive" na desnu stranu. U tom slučaju, panel će prikazati odgovarajuće informacije o omogućenom ručnom načinu rada. Ukupno, postoji nekoliko pozicija na selektoru:

• P je režim parkiranja kontrolne tačke, koji se aktivira kada se automobil zaustavi.
• R - Uključite brzinu unatrag.
• N je neutralna pozicija.
• D - "Drive" mod, u kojem se automobil može kretati pravo naprijed, mijenjajući iz prve u petu brzinu.

Tipične bolesti

Postoji nekoliko tipičnih bolesti zbog kojih dolazi do grešaka, a automatski mjenjač 5HP19 je nestabilan. Dakle, prvi problem je povezan sa pretvaračem obrtnog momenta. GTP resurs je više od 200 hiljadakilometara, ali nakon ovog perioda može biti potrebno zamijeniti pumpu sa automatskim mjenjačem 5HP19 i čahure.

Nakon 150 hiljada kilometara, paket kvačila se značajno istroši. Zbog proizvodnje, ulje je zasićeno ljepljivim slojem. U isto vrijeme, hidraulički blok je začepljen. A istrošeno kvačilo ne može da se uhvati, zbog čega dolazi do proklizavanja. To podrazumijeva zagrijavanje pretvarača obrtnog momenta i čahure sa zaptivkom pumpe. Kao rezultat toga, ulje napušta kutiju. Ako se nivo ne prati na vrijeme, može biti potrebna ozbiljna popravka automatskog mjenjača 5HP19 (pumpa, tijelo ventila).

Sljedeći problem je čahura poklopca pumpe za ulje. Može se rotirati zbog pregrijavanja, kao i prekomjernih vibracija. Vrijedi napomenuti da postoji standardna čahura i popravna. Potonji se koristi ako je otisak već polomljen.

Poklopac pumpe sa zupčanicima takođe postaje neupotrebljiv. Razlog tome je dugotrajan rad automatskog mjenjača sa trenutnom uljnom brtvom ili pregrijavanje hidrauličkog transformatora. Osim toga, probleme može uzrokovati rad automatskog mjenjača s okrenutom čahurom. Između ostalih razloga vrijedi napomenuti:

• prljavo ulje;
• njegov nedovoljan nivo;
• prisustvo čipsa i drugih proizvoda u kutiji.

Takođe, vlasnici su suočeni sa zamjenom separatora. Zanimljivo je da se ovaj problem češće dešava na Audi automobilima nego na BMW-ima.

Frikcioni diskovi

Tirni diskovi prvog paketa, koji su ugrađeni u blizini pumpe, često se mijenjaju. Ali u slučajukvarovi, ceo komplet se menja. Sami frikcioni diskovi su zamjenjivi za BMW i Audi automobile. Kao što je navedeno u recenzijama, postoje dva dobra proizvođača kvačila:

• "Alto";
• Lintex.

Solenoidi

Glavni žuti tlačni solenoid se često istroši. Zbog toga se povećava pritisak u paketima kvačila i bubnjevi počinju da se lome. Ovaj solenoid je stalno izložen opterećenjima i stoga češće iscrpljuje svoj resurs. Pri većim kilometrima mijenjaju se ostala tri solenoida.

Napominjemo: solenoidi imaju mnogo modifikacija, pa izbor takvog elementa treba izvršiti prema broju na pločici automatskog mjenjača ili VIN kodu samog automobila.

Bubanjska čeljust

On je na automatskom menjaču ZF 5HP19 dupli. Uzrok kvara je deformacija metala. Ovaj problem je usko povezan sa solenoidom, zbog čega raste pritisak u ovom elementu. Kao rezultat toga, bubanj se deformiše, pritisak se smanjuje i kvačila kutije izgore.

Potrošni materijal

Među onima vrijednima pažnje:

• gumene zaptivne cijevi za kućište ventila automatskog mjenjača 5HP19;
• brtva uljnog korita (a ponekad i sama posuda);
• zaptivke poluosovine (lijevo i desno), drška kutije i pumpa za ulje; ovi artikli su uključeni u komplet za popravku ("Overall Kit").

Takođe imajte na umu da potrošni materijal uključuje samo ulje. Obavlja funkciju radnog fluida, pa je stoga stalno izložen velikim opterećenjima. Da bi kutija dugo trajala potrebna je redovna zamjena ATP tečnosti. Prema propisima, takva operacija se mora obaviti svakih 80 hiljada kilometara. U slučaju ekstremnih uslova rada, ova regulacija se preporučuje da se smanji na 60 hiljada kilometara.

Koje ulje da koristim? Proizvođač preporučuje korištenje originalne VAG tečnosti za prijenos serije G052162A2. Zapremina tečnosti za punjenje je 10,5 litara. U ovom slučaju je dozvoljena upotreba analoga kompanije "Mobile" ili "Esso". Važno je da ulje zadovoljava sve tolerancije, inače ispravan rad automatskog menjača nije zagarantovan.

Sumiranje

Dakle, saznali smo šta je automatski mjenjač 5HP19. Općenito, ovo je prilično pouzdana kutija, koja, uz pravilno održavanje, ima dug resurs. Zamjena automatskog mjenjača 5HP19 potrebna je samo u slučaju ozbiljnog kvara (na primjer, planetarni set zupčanika). Ili se kutija mijenja pri velikoj kilometraži. U suprotnom, ako je servisiran na vrijeme, popravka automatskog mjenjača 5HP19 možda neće biti potrebna.