Mjenjač "Kalina": opis, uređaj i princip rada

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Neki od vlasnika automobila su čuli da kontrolni punkt Kalina ima kablovsku vožnju, neko - da su unutra ugrađeni višekonusni sinhronizatori. Neko je čuo da se u automobilu nalazi stara kutija koju je razvio Renault, a koju je dao AvtoVAZ-u. Kako radi Kalina mjenjač, šta je novo u njemu?

uređaj

Automobili prve generacije bili su opremljeni petostepenim manuelnim menjačem VAZ-2181, gde postoji pet brzina za napred i jedan stepen prenosa unazad. Mehanizam je baziran na dobro poznatom mjenjaču iz VAZ-2108 sa manjim nadogradnjama. Mjenjač integriran sa završnim pogonom i diferencijalom.

Kalina mjenjač je standardni. Sastoji se od zupčanika završnog pogona, sekundarnog i ulaznog vratila, viljuški mjenjača, senzora za rikverc, kućišta radilice, mehanizma za prebacivanje i središnjeg držača.

Proizvođači su dugo razmišljali šta i kako poboljšati u mehanizmu mjenjača, kao rezultat toga odlučili su da se ne miješaju u mehanizam mjenjača, inače bi bili potrebni ogromni troškovi,za pokretanje kontrolne tačke u nizu. Bez potrebne opreme nemoguće je postići odgovarajući kvalitet uključivanja zupčanika i sinhronizatora.

Checkpoint VAZ-1117 ("Kalina") je prva za koju su stručnjaci AvtoVAZ-a napravili kompjuterski proračun svakog detalja u mehanizmu koji je podvrgnut opterećenjima. Kućišta radilice, vilice, poluge i drugi elementi proračunati su i modelirani pomoću posebnog softvera. Dakle, dizajn se pokazao ne samo optimiziranim, već i pouzdanijim.

Primarna i sekundarna okna

Mjenjač ima dvoosovinski dizajn. Sinkronizatori su ugrađeni na svaki od stupnjeva prijenosa, osim za vožnju unazad. Tijelo mehanizma je kompozitno i sastoji se od kućišta kvačila, kućišta mjenjača, stražnjeg poklopca. Delovi kućišta radilice izrađuju se livenjem od lakih legura aluminijuma. Umjesto brtvi između elemenata karoserije, proizvođač koristi zaptivnu masu. Magnet je instaliran u otvore za čep za punjenje ulja kako bi se uhvatili ostaci.

Na ulaznom vratilu mehanizma ugrađen je blok pogonskih zupčanika koji su stalno u zahvatu sa pogonskim zupčanicima prednjih zupčanika. Sekundarna osovina je šuplja. Zbog šuplje strukture ulje ulazi u zonu rada gonjenih zupčanika. Uklonjivi zupčanik glavnog zupčanika ugrađen je na sekundarno vratilo - pogonski zupčanik. Takođe, pogonjeni zupčanici i sinhronizatori su fiksirani na sekundarnom vratilu.

Osovine se okreću na valjkastim i kugličnim ležajevima. Prvi su postavljeni ispred, a drugi - iza. Ležajevi su sigurno pričvršćeni na svakoj osovini. Radijalni zazori za prednje ležajeve nisu veći od 0,07 mm, a za stražnje ležajeve - 0,04 mm. Za podmazivanje se koristi sakupljač ulja, koji dovodi ulje do izlaznog vratila.

Pogonski zupčanik u Kalina mjenjaču je montiran na prirubnici dvosatelitske diferencijalne kutije. Kućište mjenjača ima oduška - nalazi se na vrhu.

Maslac

Uvođenjem nove kutije promijenila se i količina ulja. Dakle, za mjenjač VAZ-2181 količina ulja je smanjena za 30%. Promijenjeni su i zahtjevi za uljem - AvtoVAZ je prešao s mineralnog ulja na sintetička ulja za mjenjače. Ovo se odnosi i na stare modele mjenjača i na nove. Proizvođač ulijeva ulje u mjenjač i u uputama piše da će trajati 5 godina ili cijeli period rada mjenjača. Ali u stvari, to treba promijeniti.

Resurs ulja u mjenjaču Kalina je otprilike 30 hiljada km. Kao ulje u kutiji, možete pokupiti nešto od domaćih proizvoda za prijenos. Dakle, domaći automobilisti dobro govore o proizvodima Lukoila i Rosnefta. Možete kupiti i uvozna ulja - na primjer, iz Žiča. Kutija će vam zahvaliti na tome.

Funkcije sinhronizatora

Dakle, dio mjenjača Kalina mjenjača nije dirao, a ovdje nema promjena. Ali nije tako. Za prvu i drugu brzinu, morali su biti ugrađeni višekonusni sinhronizatori. To se radi prije svega radi ukupne pouzdanosti - druga brzina je najopterećenija. Zbog sinkronizatora sa više konusa, životprijenos će biti duži. Osim toga, korišćeni su i takvi sinhronizatori kako bi se napor uključivanja prenosa učinio minimalnim. Budući da je mjenjač ugrađen i na druge modele automobila, uključujući i one sa snažnijim motorima, povećan je promjer kvačila - sada mehanizam ima promjer od 215 mm. Snažno kvačilo dovelo je do proizvodnje još jednog kućišta radilice - prethodni iz KPP-2108 nije mogao primiti tako veliki mehanizam kvačila. Maksimum koji je tamo postavljen je 200 mm. Zbog novog kućišta radilice, inženjeri su morali da izmjeste starter.

Na prvim uzorcima mjenjača ugrađen je sinkronizator sa tri konusa, ali se brzo odustalo od sinhronizatora sa dva konusa - ovaj drugi je jeftiniji i lako "probavlja" potreban obrtni moment.

Vozite sa kablovima

Uprkos jeftinoći i jednostavnosti mjenjača s vučnim pogonom, od njega su napustili čak i u AvtoVAZ-u. Kutija na "Kalini" je sada sa kablovskim pogonom. Uz njega i novi mehanizam za prebacivanje, rad sa selektorom u salonu Lada Kalina postao je mnogo lakši, precizniji i ugodniji.

Iako inženjeri ne žure da sakriju dokumentaciju o hidrauličnom kvačilu. A možda će to uskoro implementirati u naredne modele.

Karakteristike mehanizma za prebacivanje

Ako se prisjetite dizajna i principa rada VAZ mjenjača za seriju Samara, tada je mehanizam za prebacivanje u njima bio odozdo i uronjen u uljnu kupku. Nakon parkiranja na hladnom, ulje u kutiji se zgusnulo i brzine su se mijenjale vrlo, vrlo čvrsto dok se motor ne zagrijei kontrolni punkt. Na dnu mjenjača postavljene su stezaljke za vilicu i šipku mjenjača za vožnju unazad, senzor za rikverc, brtvu mjenjača - svaki element je bio potencijalni izvor curenja ulja. Zaptivači su pomogli u tome, ali nisu radikalno riješili problem. I AvtoVAZ je odlučio da podigne mehanizam.

Novi mehanizam za prebacivanje u VAZ-1119 ("Kalina") je posebna zasebna jedinica. Može se montirati i demontirati bez potrebe za demontažom mjenjača. Ovo je odlično rješenje i korisno ne samo za brzu i jeftinu proizvodnju, što cijene i serviseri. Sada je popravak mehanizma za prebacivanje postao mnogo lakši. Zbog upotrebe selektorske rešetke, svi stupnjevi prenosa se uključuju mnogo preciznije. U mehanizmu postoji i blokada iz brzine unazad - brzina za vožnju unazad je dostupna samo iz neutralnog.

Vrhunac na torti, odnosno u kutiji, je posebna ploča za odabir. Ona je bila ta koja je uticala na tačnost menjanja brzina. Ploča je zamijenila standardne ranije brave i povratne opruge. Da bi se razvila ploča, trebalo je dosta vremena da se analizira rad osobe sa selektorom mjenjača. Sila na polugu je izračunata pomoću posebnog softverskog paketa.

Zaključak

AvtoVAZ se pokazao kao potpuno moderan mehanizam. Ovdje su lijepo precizno prebacivanje, tih rad, bez vibracija. Osim toga, može se razlikovati visoka lakoća održavanja.