Box DSG - recenzije. DSG robotski mjenjač - uređaj, princip rada, cijene

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Kao što znate, na svijetu postoji samo nekoliko tipova mjenjača - mehanički, automatski, tiptronic i CVT. Svaki od njih se razlikuje po svom dizajnu i principu rada. Međutim, prije nekoliko godina njemački inženjeri uspjeli su spojiti "automat" sa "mehanikom". Kao rezultat toga, ovaj izum je nazvan DSG kutija. Šta je ovo prenos i koje karakteristike ima? Sve ovo kasnije u našem članku.

Karakteristika

DSG je vrsta mehaničkog mjenjača i može biti dizajniran za 6 ili 7 brzina. Ovaj mjenjač pripada vrsti direktnih mjenjača. Ima sopstveni automatski menjač i opremljen je sa dva kvačila.

Odredište

Funkcija ovog elementa je da glatko menja brzine bez prekida protoka snage. Zbog svog posebnog dizajna (o uređaju ćemo govoriti u nastavku)odlikuje se višim potrošačkim kvalitetima od tiptronic i drugih tipova mjenjača. Zapravo, DSG kutija pruža automobilu veću dinamiku ubrzanja i ekonomičniju potrošnju goriva.

Varieties

Kao što smo ranije rekli, ovaj menjač može biti sa sedam ili šest brzina. Prvi tip mjenjača se često ugrađuje na vozila male snage (krosove i automobile) sa obrtnim momentom motora manjim od 250 N/m.

Ovo su automobili B, C i D klase. Šestobrzinski DSG mjenjač je dizajniran za prijenos obrtnog momenta do 350 N/m i najčešće se montira na SUV-ove pune veličine i druge automobile opremljene snažnim motorima.

uređaj

Bez obzira na broj brzina, DSG automatski mjenjač ima isti dizajn, koji uključuje sljedeće elemente:

• glavna brzina;
• diferencijal;
• karter (telo);
• dvostruko kvačilo;
• zamašnjak s dvije mase;
• dva reda zupčanika;
• kontrolni sistem.

Kao što vidite, 7 DSG kutija ima skoro isti uređaj kao i uobičajena "mehanika", sa izuzetkom nekih elemenata. Među njima treba istaknuti takav detalj kao dvostruko kvačilo. Upravo ovaj element obavlja funkciju prijenosa sila s motora na 1. i 2. brzinu. Kod šestostepenog menjača, pogonski disk deluje kao kvačilo. Potonji je povezan sa zamašnjakom kroz ulaznu glavčinu. Također, 2 su uključene u prijenos obrtnog momentakvačila sa više ploča koja komuniciraju sa redovima parnih i neparnih zupčanika kroz glavčinu. DSG kutija sa sedam brzina je jednostavnija - postoje 2 konvencionalna tarna kvačila. Ovo osigurava najglatkiju promjenu brzina uz najmanje opterećenje motora.

Prisustvo duplog kvačila koje povezuje kutiju sa motorom je glavna karakteristika ovih tipova menjača. Ono što je najzanimljivije, jedan od njih radi za prebacivanje parnih brzina, a drugi - za neparne, i za rikverc.

Dakle, kada auto ubrza u prvom stepenu prenosa, drugi stepen prenosa je već uključen. Odnosno, međuvrijeme za prijelaz s jedne brzine na drugu smanjuje se nekoliko puta. Ovo veoma važi za sportske automobile. Inače, prvi primjerci DSG kutija testirani su na njemačkim Volkswagen Golf automobilima, nakon čega su DSG-ovi počeli da se opremaju Škodom, Mercedesom i mnogim drugim stranim automobilima.

Razlike između šesto- i sedmostepenih mjenjača

Karakteristična razlika između ovih transmisija je količina ulja koju treba napuniti, što doprinosi nesmetanom radu zupčanika unutar kućišta. 6-brzinski DSG ima "mokro" kvačilo, što znači da je stalno u ulju.

Količina tečnosti potrebna za normalan rad mjenjača je oko 6,5 litara. Što se tiče finansijskih troškova, rad takvog prijenosa može uvelikeudario u džep vlasnika automobila. Stoga je na većini DSG kutija (govorimo o 7-brzina) kvačilo "suvog" tipa. Ukupno, za rad takvog mjenjača dovoljno je napuniti 1,7 litara ulja. Ovo povećava ekonomičnost goriva i smanjuje troškove energije. Inače, pumpa za ulje na takvim kutijama nije hidraulična, već električna.

DSG mjenjač - recenzije vozača

Sudeći prema informacijama koje su predstavljene u recenzijama, većina vozača cijeni efikasnost ovog prijenosa. Odnosno, vrijeme za promjenu brzina je toliko smanjeno da se rad DSG-a može uporediti s radom varijatora (bezstepeni automatski mjenjač). Uz to, vozač ne osjeća razne udare i zvukove koji se mogu generirati pri radu sa običnom "mehanikom" ili "automatikom". A ako DSG "puca", onda samo kada se upali hod unazad i naglo pritisne pedalu za gas.

Ključne prednosti

Šta je još dobro kod DSG mjenjača? Recenzije vlasnika automobila tvrde da potrošnja goriva nikada ne prelazi normu. Budući da je u početku ova kutija bila instalirana samo na njemačkom Golfu, razmotrit ćemo pitanje efikasnosti na njegovom primjeru. Prosječan motor kojim je ovaj automobil bio opremljen, sa svojih 122 konjske snage, mogao je potrošiti manje od 5,9 litara benzina na "stotku". Isti motor, opremljen uobičajenom "mehanikom", trošio je oko 6,3 litara goriva. Kao što vidite, postoji razlika u potrošnji, i to znatna. Ali ovo nije jedina razlika između DSG mjenjača. Recenzije vozača kažuda se u prisustvu dvostrukog kvačila, motorni resursi gotovo udvostručuju, jer radni dijelovi ne doživljavaju takav udar kao kod konvencionalnog prijenosa.

DSG se takođe odlikuje visokim kvalitetom izrade i lakoćom održavanja. Prema statistikama, prodaja automobila sa takvim menjačem u Evropi porasla je za skoro 30 odsto. U budućnosti, evropski proizvođači planiraju dalje povećati ovu cifru.

Sudeći po recenzijama, glavni plus DSG-a je brzina mjenjača. Prema rezultatima testa, vrijeme provedeno na kontrolnoj tački u stanju pripravnosti je samo 0,08 sekundi. Također, zbog prisustva dvostrukog kvačila, motor gotovo ne gubi snagu, pa stoga radi punom snagom. Istovremeno, vozači primjećuju mogućnost onemogućavanja kutije prilikom vožnje po nagnutoj površini (poput "neutralne" na ručnom mjenjaču), što smanjuje ukupnu potrošnju goriva.

Pa, zadnja dobra kvaliteta ovog mjenjača je njegova težina, koja iznosi 70 kilograma. Konvencionalni automatski menjači teže su mnogo više od DSG menjača.

Glavni nedostaci

Koji su problemi i nedostaci DSG 7 kutije? Općenito, vozači karakteriziraju ovaj prijenos s pozitivne strane, ali primjećuju male nedostatke. Među njima su i visoki troškovi održavanja. Popravak DSG kutija u Rusiji može se obavljati samo u specijalizovanim servisima. Zbog svojih dizajnerskih karakteristika, ovaj mjenjač zahtijeva posebne vještine i znanje prilikom montaže i demontaže, a nema mnogo stručnjaka koji znaju puno o takvim kutijama. Višeova kutija je veoma skupa za proizvodnju. Dakle, automobili sa takvim menjačem koštaju 500-1000 dolara više od, na primer, automobila sa ručnim menjačem.

Resource

Koliko dugo traje DSG mjenjač? Recenzije vlasnika automobila kažu da je prosječni vijek trajanja ovog prijenosa oko dvije stotine hiljada kilometara. Nakon toga se vrši popravka mjenjača. Često je ovo zamjena kvačila, koja stalno preuzima ogromna opterećenja.