CVT mjenjač: princip rada, recenzije vlasnika o prednostima i nedostacima varijatora

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Prilikom kupovine automobila (posebno novog), mnogi vozači se suočavaju s pitanjem izbora mjenjača. A ako je sve manje-više jasno s motorima (dizel ili benzin), onda je izbor mjenjača jednostavno ogroman. To su mehanika, automatik, tiptronic i robot. Svaki od njih radi na svoj način i ima svoje karakteristike dizajna. Treba napomenuti da je CVT na drugom mjestu po distribuciji nakon automatskog mjenjača. Takav prijenos se često nalazi i na azijskim i na evropskim automobilima. U današnjem članku ćemo pogledati kakve su recenzije vlasnika CVT mjenjača, kako radi, koje su njegove karakteristike i zamke.

Vrijedi napomenuti da se CVT pojavio na ruskom tržištu relativno nedavno. A ako mnogi ljudi znaju za mašinu, onda su minusi i plusevi CVT kutije daleko od svih poznatih. Ali nemojte se toliko bojati varijatora. To je prilično napredan prijenos.recenzije kažu.

Karakteristika

Pa šta znači CVT? Ovo je jedna od vrsta automobilskih mjenjača, čiji je zadatak glatko prenijeti okretni moment sa zamašnjaka na pogonske mehanizme (i, kao rezultat, na kotače) automobila. Nema promene stepena prenosa kao takve. Stoga je CVT poznat i kao kontinualno varijabilni mjenjač. Ovaj mjenjač omogućava promjenu omjera prijenosa u rasponu koji je odredio računar. Količina obrtnog momenta zavisi od toga koliko snažno pritisnete papučicu gasa.

Zahvaljujući posebnom dizajnu, takva kutija je u stanju da iskoristi snagu motora sa unutrašnjim sagorevanjem što efikasnije zbog optimalne koordinacije opterećenja na automobilu sa brzinom radilice. Time se postiže visoka efikasnost goriva. Takođe među karakteristikama koje vredi napomenuti je glatka promena obrtnog momenta. Odnosno, automobil povećava brzinu bez ikakvih udaraca i trzaja. Ovo ima pozitivan efekat na glatkoću vožnje.

Ali vrijedi napomenuti da CVT-ovi imaju ograničenja snage. S obzirom na to, takva kutija se koristi samo na automobilima i crossoverima. Živopisan primjer toga je Nissan X-Trail CVT mjenjač. Kombi i teška vozila ne koriste ovaj prijenos.

Vrste

Danas postoji nekoliko vrsta CVT-a:

• Sa V-remenom (ponekad V-lančanim) prijenosom.
• Toroid tip.

90 posto na automobilePrimjenjuje se CVT prve kategorije. Uređaj i princip rada oba tipa mjenjača bit će razmotreni u nastavku. Inače, prvi CVT sa klinastim remenom pojavio se na putničkom automobilu Daf kasnih 50-ih. Zatim su počeli da stavljaju sličnu kutiju na Ford i Fiat. Sada je CVT na listi kutija svih svjetskih proizvođača:

• "Mercedes-Benz".
• Toyota.
• "Audi".
• "Subaru".
• "Honda".
• "Opel".
• "Mitsubishi".
• Chrysler.
• "Rain".

Što se tiče toroidnih CVT-ova, oni se koriste na Nissanima. Prema recenzijama, ovaj kontrolni punkt je prilično skup za održavanje.

uređaj

CVT dizajn uključuje sljedeće komponente:

• Mehanizam koji obezbeđuje prenos obrtnog momenta i odvajanje menjača od motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
• Varijabilni prijenos.
• Elektronski kontrolni sistem.
• Mehanizam koji osigurava kretanje automobila u rikverc.

Sve ove komponente su zatvorene u jednom metalnom kućištu. Ovaj mjenjač je ugrađen na isti način kao i konvencionalni mjenjač - iza zamašnjaka motora. Za prijenos obrtnog momenta i isključivanje prijenosa, u dizajnu se može koristiti jedna od tri vrste kvačila:

• Automatsko centrifugalno kvačilo.
• Pretvarač obrtnog momenta.
• Elektronski kontrolisano mokro kvačilo sa više ploča.

Najpopularniji tip danas je pretvarač obrtnog momenta. Ovaj mehanizam omogućava nesmetan prenos obrtnog momenta. Osim toga, CVT-ovi sa GTF-om odlikuju se visokim resursom u poređenju sa drugim CVT-ovima - kažu recenzije.

Pogon remena

Ovo je glavni element koji čini da varijator radi. CVT tip klinastog remena može se sastojati od jednog ili dva remena. Posebna remenica je u interakciji s njima. Formira dva konusna diska. Ovi diskovi se mogu automatski širiti i uvlačiti. Ovo osigurava da je prečnik remenice korigovan. Za smanjenje udaljenosti između njih koriste se opružna sila, hidraulički pritisak i centrifugalna sila. Po pravilu, ugao nagiba diskova je 20 stepeni. Ovo osigurava da remen ide sa najmanjim otporom preko površine remenice.

Vrijedi napomenuti da su prvi varijatori s takvim prijenosom imali nizak resurs od 50 hiljada kilometara. Takođe su imali malu fleksibilnost (minimalni radijus - 90 milimetara) i nedovoljan domet kontrole. Sada se u modernim CVT-ovima koristi metalni fleksibilni remen koji je napravljen od deset čeličnih traka, koje su međusobno povezane oblikovanim dijelovima u obliku leptira. Moment se prenosi zbog sile trenja koja se javlja između bočne površine remena i remenice. Ovaj dizajn je vrlo izdržljiv i fleksibilan. Minimalni radijus savijanja je 30 milimetara. Međutim, ove kutije nisupraviti buku, kao što je navedeno u recenzijama.

CVT V-lanac

Audi i Subaru varijante kutije koriste metalni lanac. Ona je glavni pogonski element i obavlja funkciju remena. Lanac je nekoliko ploča koje su međusobno povezane osovinama. Imaju radijus savijanja od 25 mm. U ovom dizajnu, obrtni moment se prenosi dodirom tačke sa konusnim diskovima krajnje strane lanca. Inače, sami diskovi su vrlo izdržljivi i napravljeni su od nosivog čelika. Kao što praksa pokazuje, V-lanac varijator pruža najveću efikasnost uz najmanje gubitke.

brzina unatrag

Zbog karakteristika dizajna, ova kutija ne može pružiti obrnuti hod. I nije bitno koji se pogon koristi - remen ili lanac. Stoga, da bi takav automobil imao hod unazad, u dizajnu se koristi planetarni mjenjač. Radi na principu mjenjača u automatskom mjenjaču.

CVT kontrolni sistem takođe uključuje ručicu menjača. Nalazi se u kabini i njime vozač bira željene modove prenosa.

CVT princip rada

Kao što smo ranije rekli, obrtni moment se prenosi pomoću lančanog ili kaišnog prijenosa. Kako radi CVT menjač? Princip rada CVT mjenjača je promjena promjera diskova ovisno o opterećenju motora. Na početku kretanja, pogonska remenica ima najmanji prečnik. U ovom slučaju, diskovi se dekomprimiraju pomoćumaksimum. Gonjena remenica ima najveći prečnik. Sa povećanjem brzine i brzine, elektronika će promijeniti položaj remenica jedan u odnosu na drugu. Dakle, promjer pogonskog diska se smanjuje, a vodeći disk se povećava. To vam omogućava da smanjite omjer prijenosa. Dakle, automobil povećava brzinu. Tokom ubrzanja, varijator održava optimalan broj obrtaja motora sa unutrašnjim sagorevanjem (u području od tri hiljade). Ovo je neophodno za efikasno ubrzanje bez žrtvovanja uštede goriva.

O Nissan kutiji

Ovi automobili, kao što je gore navedeno, koriste toroidni varijabilni prijenos. Kako je to organizirano? Takva kutija uključuje dvije osovine sa sferičnom površinom. Između njih su pričvršćeni specijalni valjci. Princip rada takve kutije je vrlo jednostavan. Sastoji se od promjene položaja valjaka u odnosu jedan prema drugom na toroidnoj površini. Prenos obrtnog momenta se vrši zahvaljujući silama trenja između valjaka i radne površine točkova.

Da li je preporučljivo koristiti CVT? Prednosti i nedostaci su navedeni ispod.

Pogodnosti

Glavna prednost CVT-kutije u dinamici ubrzanja. Uostalom, sama elektronika bira optimalni moment i omjer prijenosa. Auto sa CVT-om ima dobre karakteristike brzine. Također, među prednostima CVT mjenjača, recenzije navode nisku potrošnju goriva. To je na nivou mehanike, uprkos činjenici da ceo sistem radi kao automat. Još jedna prednost koju su zabilježile recenzije je glatkoća vožnje. Jer unema brzina, trzaji i udarci su potpuno isključeni prilikom ubrzanja. Još jedan plus je visoka efikasnost. To je 10 posto više od klasičnog automatskog mjenjača.

Problemi i zamke

Među problemima koji se javljaju tokom rada ove kutije, recenzije navode visoke zahtjeve za održavanjem. Svakih 60 hiljada kilometara potrebno je promijeniti ulje u ovom mjenjaču. Štoviše, koristite samo original, jer nekvalitetni analog može utjecati na vijek trajanja mehanizama. Tokom godina, hidraulički blok se začepljuje u kutiji. S obzirom na to, pumpa ne može stvoriti normalan pritisak ulja u sistemu. Kao rezultat - klizanje osovina. Potonji ne može normalno otvoriti / stegnuti remen ili lančani pogon. A prilikom klizanja, pogonski element se značajno zagrijava i istroši. Uz veliko opterećenje, remen može čak i puknuti, kažu recenzije. Kao rezultat toga, bit će potrebna skupa popravka kutije. Osovina retrovizora takođe mogu biti izbočena. To također negativno utječe na rad pogonskog elementa. Još jedan nedostatak je prisustvo mnogih elektronskih sistema. U slučaju otpuštanja bilo kojeg bloka, morate u potpunosti dijagnosticirati prijenos. Prilično je teško pronaći inteligentnog majstora koji razbija varijator (do sada ove kutije nisu uobičajene u Rusiji). Morate otići do dilera i platiti nevjerovatne iznose.

Pa, najznačajniji nedostatak je prenosni resurs. Ako konvencionalni automatski mjenjač pređe 300 (a stari 4-brzinski modeli čak i više) kilometara bez problema, tada se varijator brine za dvaputa manje. I to je podložno pravovremenoj zamjeni ulja.

Šta je bolje: automatski ili CVT?

Evo šta stručnjaci imaju da kažu o tome. Ako je auto nov i pod garancijom, možete ga bezbedno uzeti sa promenljivim menjačem. Obično garancija završava na 100-150 hiljada. Odnosno, u slučaju neplaniranih kvarova, uvijek možete besplatno riješiti problem. Ali ako kupujete auto na sekundarnom tržištu, obratite pažnju na automatske mjenjače.

Automobili se po pravilu prodaju na "sekundarnom" već sa prilično "umornim" CVT-ovima i jednostavno ih je neisplativo uzimati. Automatski mjenjač ima dug resurs, a ako je potrebna popravka, uvijek se može obaviti u bilo kojoj radionici. Cijena rada će svakako biti niža u odnosu na varijator, i nekoliko puta niža.

Zaključak

Dakle, pogledali smo prednosti i nedostatke CVT mjenjača, kao i kako on funkcionira. CVT menjač je tehnološki napredniji od automatskog menjača. Međutim, uvođenje novih tehnologija značajno je utjecalo na troškove održavanja kutije i njenih resursa. Stoga, nema uvijek smisla uzeti automobil s takvim prijenosom. U slučaju kvara, morat ćete potrošiti najmanje sto hiljada rubalja da biste ga obnovili. Čak i najmrtviji mitraljez može se vratiti u život za najviše 60-70 hiljada. A onda će služiti još najmanje 200-300 hiljada kilometara, kažu vlasnici.