Hidromehanički mjenjač: princip rada i uređaj

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Uprkos rastućoj popularnosti automobila s automatskim mjenjačem, klasična mehaničara i dalje visoko cijene mnogi vozači. Pouzdaniji je od automatskog mjenjača. Ali tokom rada, vozač je stalno primoran da radi sa pedalom kvačila. To uzrokuje određene neugodnosti, posebno u saobraćajnoj gužvi. Dakle, postojao je hidromehanički mjenjač. Princip njegovog rada i uređaja će biti razmotreni u našem današnjem članku.

Karakteristika

Oni vozači koji ne žele da rade sa kvačilom preferiraju ovaj prenos. Hidromehanički mjenjač obavlja nekoliko funkcija odjednom. Kombinira kvačilo i klasičnu kutiju.

Promena brzina se ovde vrši automatski ili poluautomatski. Hidromehanički mjenjač utovarivača je raspoređen na isti način. Tokom vožnje, vozač ne pritiska pedalu kvačila. Sve što trebate je gas i kočnica.

Ohdizajni

Uređaj hidromehaničkog mjenjača pretpostavlja prisustvo hidrauličkog transformatora. Ovaj element, ovisno o karakteristikama dizajna, može biti dvo-, tro- i višeosovinski. Sada proizvođači koriste planetarni automatski hidromehanički mjenjač.

Kako radi mjenjač s osovinom

Kamioni i veliki autobusi najčešće koriste višeosovinski prijenos. Za promjenu stepena prijenosa ovdje se koriste kvačila s više ploča. Za rad im je potrebno podmazivanje. Ulje hidromehaničkog mjenjača značajno se razlikuje po konzistenciji od "mehanike". U potonjem slučaju je deblji. Da bi se u hidromehanici uključile prve i povratne brzine, koriste se zupčaste spojnice. Ovaj dizajn omogućava najglatkiji prenos obrtnog momenta sa zamašnjaka na točkove.

Planetarni

Ovo je sada češći hidromehanički prijenos.

Postao je popularan zbog svoje kompaktne veličine i male težine. Još jedna prednost planetarnog prijenosa je dug radni vijek i bez buke tokom rada. Ali takva kutija ima i nedostatke. Zbog karakteristika dizajna, takav prijenos je skuplji za proizvodnju. Takođe ima nisku efikasnost.

Kako radi planetarni mjenjač

Njegov algoritam rada je izuzetno jednostavan. Promjena brzina na planetarnom hidromehaničkom prijenosu vrši se pomoćufrikciona kvačila. Također, za izglađivanje udaraca pri prelasku na niži, koristi se posebna kočiona traka. Upravo tokom rada "kočnice" smanjuje se sila prijenosa obrtnog momenta. Ali u isto vrijeme, mijenjanje brzina je glatkije nego kod analoga osovine.

Planetarni prijenos je baziran na hidrauličnom transformatoru. Ovaj element se nalazi između motora i mjenjača. BDP se sastoji od nekoliko komponenti:

• Točak reduktora.
• Pumpa.
• Turbina.

Ljudi ovaj element zovu "krofna" zbog njegovog karakterističnog oblika.

Kada motor radi, propeler pumpe rotira sa zamašnjakom. Mazivo prodire u pumpu, a zatim, pod utjecajem centrifugalne sile, počinje okretati turbinu. Ulje iz posljednjeg elementa prodire u reaktor, koji obavlja funkciju izglađivanja udaraca i udaraca, a također prenosi obrtni moment. Cirkulacija ulja se odvija u zatvorenom krugu. Snaga automobila se povećava kada se turbinski kotač okreće. Maksimalni obrtni moment se prenosi kada se mašina kreće iz mesta. U ovom slučaju, reaktor je u stacionarnom stanju - drži ga spojka. Kako vozilo povećava brzinu, povećavaju se i brzina turbine i pumpe. Kvačilo je ukliješteno i reaktor se okreće sve većom brzinom. Kada je brzina zadnjeg elementa maksimalna, pretvarač obrtnog momenta prelazi u stanje rada kvačila. Tako da će se rotirati istom brzinom kao i zamašnjak.

Dizajn karakteristike planetarnog mjenjača

Planetarni hidromehanički mjenjač se sastoji od pogonske osovine na kojoj se nalazi zglobni zupčanik. Postoje i sateliti koji se rotiraju na odvojenim osovinama. Ovi elementi su u zahvatu sa unutrašnjim zupcima kutije i zupčanika. Prijenos obrtnog momenta je zbog djelovanja kočionog traka. Koči prstenasti zupčanik. Kako automobil ubrzava, njihova brzina raste. Aktivira se pogonjeno vratilo, koje opaža prenos obrtnog momenta od glavnog.

Kako GTF postavlja pravi omjer prijenosa? Ova radnja se izvodi automatski. Kada se poveća brzina rotacije kotača automobila, povećava se pritisak ulja, koji ide od pumpe do turbine. Tako se obrtni moment kod potonjeg povećava. U skladu s tim, brzina kotača i brzina vozila također se povećavaju.

O efikasnosti

Što se tiče efikasnosti, ona je za red veličine niža nego kod osovinskih mjenjača.

Njegova maksimalna vrijednost je od 0,82 do 0,95. Ali pri srednjim brzinama motora, ovaj koeficijent ne prelazi 0,75. Ova brojka raste kako se povećava opterećenje pretvarača obrtnog momenta.

Održavanje i popravak hidromehaničkog prijenosa

Prilikom rada ovog mjenjača potrebno je pratiti nivo ulja. Ova tečnost ovdje radi. To je ulje koje koristi turbine za prijenos obrtnog momenta. Na mehaničkim kutijamasamo podmazuje zupčanike za trljanje. Proizvođači preporučuju promjenu ulja na hidromehaničkim kutijama svakih 60 hiljada kilometara. Vrijedi napomenuti da dizajn takvog mjenjača ima svoj filter. Također se mijenja kada se dostigne ovaj period. Rad pri niskom nivou ulja može uzrokovati proklizavanje mjenjača i pregrijavanje.

Što se tiče popravki, najčešće kvari hidraulički transformator. Simptom kvara je nemogućnost uključivanja jednog od zupčanika, produženo vrijeme za "djelovanje" željene brzine. Također u ovom slučaju, mreža za usis ulja se rastavlja i čisti i mijenja ventil tipa kalema. Ako ima curenja, potrebno je provjeriti moment zatezanja vijaka i stanje zaptivnih elemenata. Tokom rada na filteru se formiraju metalne strugotine. Začepljuje mehanizam i nivo pritiska ulja opada. Pri povećanim opterećenjima, resurs ovog elementa za čišćenje je smanjen. U tom slučaju se preporučuje da ga mijenjate svakih 40 hiljada kilometara.

Kako proširiti resurs

Da biste produžili vijek trajanja hidromehaničke kutije, potrebno je pratiti nivo ulja. Sa svojom nedovoljnom količinom, kutija se pregrijava. Radna temperatura ne bi trebalo da prelazi 90 stepeni. Moderni automobili opremljeni su senzorom pritiska ulja. Upalila mu se kontrolna lampica, nemojte je zanemariti. U budućnosti to može izazvati kvar pretvarača obrtnog momenta.

Takođe, nemojte mijenjati brzine bez pritiskanja pedale kočnice. Kutija će podnijeti sav udar, posebno ako se prebacite s prvog na stražnji bez prethodnog kočenja. U pokretu, ako se radi o dugom spuštanju, nije preporučljivo uključiti "neutralno". Ovo također značajno smanjuje resurse hidrauličkog transformatora i radnih spojnica. U ostalom je potrebno pridržavati se propisa za zamjenu ulja i filtera. Vek trajanja ove kontrolne tačke je oko 350 hiljada kilometara.

Zaključak

Dakle, saznali smo šta je hidromehanički mjenjač. Kao što vidite, uz pravilno održavanje, bit će pouzdan kao i mehanički. U ovom slučaju, vozač ne mora stalno pritiskati kvačilo.