Sistem ventilacije kartera: uređaj, vrste, princip rada

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

U ovom trenutku, uprkos brzom razvoju tehnologije, nije moguće stvoriti potpuno zatvoren par tarnih dijelova - cilindar i klipni prsten. Zbog toga se proizvodi sagorevanja akumuliraju u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem tokom vremena tokom rada.

U karteru gasovi prolaze kroz klipne prstenove, koji ne prianjaju čvrsto uz cilindre. Rezultat je lošije odvođenje topline, smanjen vijek trajanja tečnosti i preveliki pritisak na sve brtve bloka. Sistem ventilacije kućišta radilice sprečava preveliki pritisak u kućištu radilice.

Razvoj uređaja

U početku je mehanizam izgledao ovako: cijev je jednostavno uklonjena iz kućišta radilice, ispuštajući plinove u atmosferski zrak i zagađujući ga. Ali norme za emisiju gasova iz vozila ozbiljno su pooštrene. Zbog toga su proizvođači bili prisiljeni da razviju sistem ventilacije kartera.

Princip rada mehanizma

Kao što je sistem trenutno poznat, gasovi nisu samose ispuštaju u atmosferu. Šalju se u motor kroz cijev koja je uklonjena iz kućišta radilice, čiji je drugi kraj spojen na usisnu granu. Odatle se gasovi usmeravaju u komoru za sagorevanje. U trenutku bljeska neki od njih izgore, a drugi dio se izbacuje kroz izduvni mehanizam. Samo mali dio ovih plinova ponovo ulazi u kućište radilice. Dakle, proces se nastavlja bez prekida.

Vrste sistema recirkulacije kartera

Poznata su dva tipa sistema:

• open;
• zatvoreno.

U prvom slučaju, kao što je opisano na početku članka, plinovi se jednostavno ispuštaju u atmosferu. U drugom se usisavaju u ulazni cevovod. Trenutno se uglavnom koriste zatvoreni sistem ventilacije kartera: VAZ i Lada, BMW i Mercedes, Japanci i Amerikanci.

Osim toga, zatvoreni sistemi dolaze sa varijabilnim ili konstantnim protokom. Prvi tip može preciznije regulirati recirkulaciju kućišta radilice. Ona varira u zavisnosti od količine gasova koji dolaze.

uređaj

Na vrhu je separator ulja sistema ventilacije kartera, a unutar njega je deflektor ulja. Njegov zadatak je oslobađanje plinova iz čestica ulja. Odvajač ulja sistema ventilacije kućišta radilice ima izlaz sa cjevovodom. Tokom normalnog rada motora, u kućištu radilice mora postojati određeni vakuum. Ventil može raditi na tri načina.

Prisilni sistemventilacija kartera: ventil

Razmotrimo ukratko sve tri ove opcije.

1. Nizak pritisak od 500 do 700 mbar se formira iza leptira za gas. Sistem ventilacije kartera ne podnosi ovaj način rada. I klip, pod vakuumom, zatvara ventil.

2. Ako je gas potpuno otvoren, tada je pritisak isti kao atmosferski ili čak veći. Kada dostigne 500-700 mbar, klip zatvara ventil za prolaz gasova.3. Srednja pozicija obezbeđuje normalan pritisak klipa.

Ako rad ventila izaziva pitanja, onda je lako provjeriti njegovu ispravnost. Da biste to učinili, u praznom hodu, list papira se stavlja na vrat gdje se ulijeva ulje. Ako se pomera gore-dole sa pomeranjem dijafragme, ventil je dobar.

Normalni rad se može provjeriti na drugi način. U praznom hodu, uklonite ventilacijsko crijevo i zatvorite ga prstom: usis bi se trebao osjetiti.

Redukcijski ventil

Ako motor radi pri velikim brzinama, u usisnoj granici se pojavljuje pritisak koji je jednak ili veći od atmosferskog pritiska. U tom slučaju više plinova ulazi u kućište radilice. Ako postoji turbopunjač u usisu, vakuum će biti previsok i treba ga izbalansirati.

Za ovo je obezbeđen ventil za smanjenje pritiska, koji radi u usisnoj granici kada se klapna otvori. Mehanizam, koji se sastoji od membrane i opruge, umetnut je u plastično kućište, koje ima ulazne i izlazne spojnice.

Rad redukcionog ventila

Pod normalnim vakuumom, opruga nije opterećena. Istovremeno, membrana se podiže i gasovi slobodno prolaze.

Kada se pritisak smanji, dijafragma se spušta i zatvara izlaz, prevazilazeći djelovanje opruge. Tada plinovi počinju da se kreću kroz obilaznicu - kanal sa kalibriranom rupom.

Nažalost, dok djeluje pozitivno s jedne strane, sistem ventilacije kućišta radilice stvara problem s druge strane. Izlazeći iz korita, gasovi zahvataju i čestice maziva, zagađujući tako usisni sistem. Osim toga, talože se na površinama izlaznih kanala i dijelovima recirkulacijskog ventila. To dovodi do sužavanja kanala i može uzrokovati kvarove u ubrizgavanju. Ako se membrana zaglavi, potrošnja ulja će se povećati. Zatim morate promijeniti ventil.

Također morate zapamtiti još jedan važan detalj i na vrijeme promijeniti crijevo sistema za ventilaciju kartera - to se obično radi zajedno sa recirkulacijskim ventilima. U suprotnom, na njemu će se stvoriti pukotine i suze.

Da biste sprečili skupe popravke, potrebno je obratiti pažnju na pojavu fleka na zaptivkama motora, povećanu potrošnju goriva i maziva i nestabilan rad motora. Ako se na vrijeme odvezete do servisnog centra, problem se može riješiti u začetku, prije nego što dođe do značajne štete na uređaju.