Ventil za ventilaciju kartera: vrste, uređaj, princip rada

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Tokom rada motora ne ispuštaju se samo izduvni gasovi. Malo ljudi zna za kartere. Pare goriva, ulja i vode akumuliraju se u donjem dijelu motora. Njihovo nakupljanje pogoršava i destabilizuje rad motora. Za uklanjanje ovih tvari u dizajnu automobila predviđen je ventil za ventilaciju kartera. Tuareg je također opremljen njima. Šta je ovaj element i kako je raspoređen? Odgovore na ova i mnoga druga pitanja pročitat ćete u našem današnjem članku.

Karakteristika

Imajte na umu da se sistem ventilacije kućišta radilice koristi veoma dugo. Suština njegovog rada je vrlo jednostavna - unutrašnjost motora je crijevom povezana s izduvnom granom. Pod dejstvom sile vakuuma, vodena i uljna para akumulirana u motoru vraćaju se nazad u usisni trakt.

Na BMW automobilimaVentil za ventilaciju kartera je dizajniran tako da se plinovi kreću samo u jednom smjeru.

Vrste

Postoje dvije vrste ovih sistema:

• Otvoreno.
• Zatvoreno.

Prvi tip je korišten na starijim motorima. Ovdje je ventilacija izvedena u poklopcu potiskivača kroz izlaznu cijev. Svi gasovi su otišli van, u motorni prostor. Sistem je bio neefikasan, pa su krajem 70-ih proizvođači automobila počeli koristiti zatvoreni ventil za ventilaciju kućišta radilice. Opel nije izuzetak. Prednosti ovakvog sistema su bile sljedeće:

• Smanjen je nivo emisije supstanci u atmosferu.
• Motor nije doživio "izgladnjivanje" i radio je stabilno pri bilo kojoj brzini, dajući pravi potisak.
• Pritisak u kućištu radilice se smanjivao. To je doprinijelo većem resursu uljnih zaptivki i zaptivki (u otvorenom sistemu su jednostavno istisnute).

Ventili se takođe razlikuju po vrsti izduvnih gasova u usisnu granu. Postoji ventil za ventilaciju kućišta radilice s direktnim protokom i prisilni tip. Na vozilima Volga s motorima ZMZ-402, benzinske i uljne pare su uklonjene kroz debelu cijev. Spojio je poklopac ventila na karburator. Kao rezultat, gasovi su ulazili direktno u usisnu granu, bez uticaja na mešanje dela mešavine goriva i vazduha.

uređaj

Trenutno, automobili koriste ventil sistema za ventilaciju kućišta radilice sa membranom. Sastoji se od sljedećih elemenata:

• Poklopci.
• Dijafragme.
• Povratna opruga.
• Cuses.

Potonji ima 2 spojnice. Jedan je dizajniran za opskrbu plinovima iz kartera, drugi - za njihovo uklanjanje.

Kako to funkcionira?

Delovanje mehanizma zavisi od načina rada motora. Dakle, na prigušenom motoru ventil je zatvoren membranom pod silom povratne opruge.

Kada jedinica radi u praznom hodu, membrana savladava silu opruge (pošto se stvara vakuum u sistemu), a dio gasova ulazi u usisnu granu. Zatim se zajedno sa mješavinom goriva i zraka spaljuju u komori i ispuštaju u atmosferu. Pri brzinama iznad hiljadu i pol, kanal je potpuno oslobođen dijafragmom. Dakle, plinovi iz kartera ulaze u usis u potpunosti. Zahvaljujući membrani, neće moći da se vrate u kućište radilice.

Kako provjeriti

Kako operacija napreduje, ventil za ventilaciju kućišta radilice počinje da se začepljuje. Međutim, to ne znači da je element prestao raditi i da ga treba zamijeniti. Da biste provjerili radi li ventil za ventilaciju kućišta radilice, njegova cijev se odvoji od motora i otpuhuje u jednom smjeru. Na radnom mehanizmu, vazduh u suprotnom smeru treba da ulazi u maloj zapremini.

Postoji još jedan način da provjerite ventil ventilacije kućišta radilice. Da biste to učinili, pokrenite motor i odvojite cijev sa usisne strane, nakon što olabavite stezaljku na njoj. Zatim stavite palac na spojnicu. Sa dobrim ventilom, trebalo bi da se zalepi. tooznačava da postoji vakuum u sistemu.

Neki dijagnosticiraju samo stanje motora koristeći ovaj ventil. Dakle, prozirni filter goriva seče između crijeva i usisnog razvodnika (ovo je ugrađeno na motore s karburatorom). Nakon nekog vremena na njemu će se pojaviti ulje i čađ. Ako se filter zaprlja u prvih 100-150 kilometara, onda je grupa cilindar-klip u motoru neispravna. Iako je sistem dizajniran da cirkuliše štetne materije, ventil ne bi trebao imati toliko prljavštine u tako kratkom vremenskom periodu.

Mogući kvarovi

Ako nema vakuuma u sistemu i gasovi ne ulaze u usisnu granu, razlog je jedan od dva:

• Neispravan ventil za ventilaciju kućišta radilice.
• Začepljena sistemska creva.

U potonjem slučaju, glavni uzrok problema je trošenje klipne grupe. Vrijedi provjeriti kompresiju u cilindrima. Također provjerite prstenove za struganje ulja. Ako su oslabljeni ili „položeni“, ulje će ući u sistem u velikim količinama. Crijeva će se začepiti. Istovremeno je slomljena i sama membrana ventila. Zašto je ovaj fenomen opasan? Ako sistem ne može normalno da pumpa gasove, oni će se akumulirati na drugim mestima, i to pod visokim pritiskom. Dakle, istiskuju brtve i brtve. Motor gubi potisak, nestabilan je u praznom hodu.

Ako je kompresija ispravna, icrijeva nisu začepljena, kriv je sam ventil. U takvoj situaciji, dovoljno ga je jednostavno zamijeniti novim.

Cijena

Koliko košta ventil za ventilaciju kartera? "BMW" je opremljen uređajem za 2-2, 5 hiljada rubalja. Za automobil Ford Focus, ovaj element košta do hiljadu i pol rubalja. Za domaće VAZ-ove ventil ne košta više od hiljadu.

Kako zamijeniti vlastitim rukama?

Pogledajmo kako sami promijeniti ovaj element, koristeći BMW M-54 motor kao primjer. Dakle, prvo morate pronaći sam ventil za ventilaciju kućišta radilice. Nalazi se na prednjoj strani motora, ispod usisne grane. Kada smo ga dosegli, uklanjamo regulator brzine u praznom hodu i elektronski gas. Radi praktičnosti, možete demontirati samu usisnu granu (ali nije neophodno).

Sada odspojimo crijeva sa ventila za ventilaciju i izvadimo sam element. Instalacija novog uređaja se vrši obrnutim redoslijedom. Radi pouzdanosti, sva crijeva su pričvršćena stezaljkama.

Zaključak

Dakle, saznali smo kako ventil za ventilaciju kartera radi i radi. Kada upravljate automobilom, trebali biste povremeno provjeravati stanje ove jedinice. Uostalom, ako je ventil začepljen, možete "dobiti" da zamijenite brtve i brtve. A ovo je dodatni trošak i novca i vremena. Također napominjemo da ako su crijeva začepljena, stvar neće biti ograničena na jedno čišćenje. Ako postoje problemi s klipom, ova čađ se formira za nekoliko dana. Ride withtakva greška se ne preporučuje. Uostalom, pritisak u kućištu radilice je mnogo puta veći od norme. Potrebno je provjeriti kompresiju motora i, ako je moguće, stanje prstenova za struganje ulja.