Servo upravljač "Kamaz": uređaj, popravka, shema

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Servo upravljač, ili servo upravljač - samo potreba za teške i teške automobile. A ako na putničkim automobilima mnogi rade bez ovog pomoćnika, pokušajte okretati Kamaz volan bez njega. Danas ćemo svi naučiti o servo upravljaču "Kamaz": raspored mehanizama, princip rada, a govorit ćemo i o tipičnim kvarovima i popravkama.

Zadaci koje rješava servo upravljač

Glavna svrha servo upravljača je da što je moguće više smanji napor potreban za okretanje volana pri izvođenju različitih manevara pri malim brzinama.

Takođe, pojačivač čini udar na volan uočljivijim pri velikoj brzini.

uređaj

Šta je servo upravljač "Kamaz"? Mehanizam se sastoji od razvodnika, hidrauličnog cilindra, hidrauličnog fluida, pumpe, kao i konektora i elektronske upravljačke jedinice.

Potreban distributer za usmjeravanje tokovahidraulične tečnosti u šupljini sistema. Hidraulični cilindar rješava problem pretvaranja hidrauličkog pritiska u mehanički rad šipki i klipova. Tečnost ne samo da prenosi sile sa pumpe na hidraulični cilindar, već i podmazuje komponente i delove koji se trljaju. Njegova pumpa je dizajnirana da stalno održava potreban pritisak. Takođe podstiče cirkulaciju tečnosti. Konektor ili cijev GUR "Kamaz" koristi se za kombiniranje svih elemenata ovog dizajna. I na kraju, elektronski blok. On usmjerava i reguliše rad pojačala.

Uređaj tipičnog servo upravljača

Šta je GUR ("Kamaz") uređaj? Često su aktuatori predstavljeni u jednom kućištu sa sistemom upravljanja. Takvo pojačalo se može nazvati integriranim pojačalom. Kao hidraulične tečnosti koriste se različita ulja tipa ATF. Ovo se obično sipa u FRGG.

Kako to funkcionira? Sistem servo upravljača "Kamaz" ima vrlo jednostavnu shemu rada. Kada se volan okrene, rotirajuća ili aksijalna klipna pumpa, koja se pokreće remenom radilice, počet će pumpati ulje iz rezervoara, a zatim će pumpati hidrauličnu tekućinu pod dovoljno visokim tlakom u razdjelnik tipa kalemova. Potonji prati silu koja se primjenjuje na volan i pomaže pri okretanju točkova. Da biste to učinili, koristite poseban uređaj za praćenje. Često je takav element u tipičnim sistemima torziona šipka. Ugrađen je u izrez osovine upravljača.

Ako automobil stoji ili se kreće u pravoj liniji, tada nema napora na osovini upravljačkog sistema. U skladu s tim, torziona šipka je otvorena, a razdjelni ventili su zatvoreni. Ulje se u ovom slučaju ispušta u rezervoar. Kada je volan fiksiran, torziona šipka je uvrnuta. Kalem oslobađa kanale, a radni fluid se usmerava na aktuator.

Ako je sistem opremljen mehanizmom letve i zupčanika, tada se tečnost dovodi direktno u kućište zupčanika. Kada se volan okrene do kraja, aktiviraju se sigurnosni ventili koji na vrijeme oslobađaju pritisak i štite mehaničke komponente od mogućih oštećenja.

GUR "Kamaz-5320"

Njegov uređaj se praktično ne razlikuje od standardnog pojačala. Tu je i razvodnik, menjač, kao i hidraulični cilindar ugrađen u volan.

Rad ove jedinice moguć je samo uz konstantno kretanje radnog fluida. Ovo osigurava nisko opterećenje pumpe. Pritisak u sistemu je 8000 kPa. Pogonski cilindar je integrisan u kućište upravljačkog mehanizma. Kao kontrolni ventil se koristi kalem ventil, opremljen reakcionim klipom i oprugama za centriranje. Oni stvaraju osjećaj sile otpora dok se točkovi okreću.

GUR "Kamaz-4310"

Ovaj čvor je ovdje skoro potpuno isti kao kod modela 5320. Princip rada servo upravljača "Kamaz-4310", uređaj i dizajn ovog čvora su praktično isti. Glavna razlika je samo u ojačanju nekih dijelova, kao i u modificiranom nosaču kormila. Ovdje vijci, šljokice i drugi pričvršćivačidijelovi su sada zamijenjeni maticama sa sigurnosnim podloškama.

Hidraulična pumpa

Pumpa servo upravljača je montirana u kolapsu bloka cilindra.

KAMAZ koristi pogon tipa zupčanika, ali pumpa je tipa lopatica. Ima dvostruki efekat. U jednom punom obrtaju, obavlja dva ciklusa pumpanja i usisavanja.

uređaj

Koji uređaj ima pumpa servo upravljača "Kamaz"? Ovaj sklop se sastoji od dijelova tijela, statora i rotora koji je opremljen lopaticama. Također u dizajnu se koristi osovina s ležajevima i zupčanik za pogon. Osim pumpe, dizajn ima i razvodni disk, kao i premosnice i sigurnosne ventile. Tu je i rezervoar, filter i razdjelnik.

Dijelovi tijela, statora i poklopca su povezani i pričvršćeni sa četiri vijka. Kućište ima šupljinu u koju ulazi usisno ulje. Na njegovom kraju možete pronaći dvije rupe ovalnog oblika. Oni dovode hidrauličnu tečnost u rotor. Poklopac ima poseban otvor za razvodni disk, rupe za ventile, kao i kanal. Na dnu poklopca se nalazi rupa za kalibraciju.

Rotor je montiran u stator sa klinovima. Oštrice su postavljene u njegove žljebove. Osovina se može rotirati pomoću kugličnih ležajeva. Tečnost se usmerava na lopatice pomoću diska za distribuciju. Uz pomoć opruge, disk se čvrsto pritiska na stator i na rotor. Bypass ventil tada ograničava rad pumpe, a sigurnosni element ograničava pritisak koji se stvarapomoću pumpe.

Postoji i poseban rezervoar za tečnost. Pričvršćen je na kućište pumpe. Rezervoar ima poseban mrežasti filter. Ovdje možete pronaći filter za punjenje, kao i sigurnosni ventil.

Kako pumpa radi?

Kada se lopatice rotora rotiraju, tada se pod uticajem inercije pritiskaju na stator. Lopatice, koje se poklapaju sa rupama na kućištu, kao i razvodni disk, se napajaju tečnošću. Zatim se uz pomoć lopatica upumpava u uži dio između rotora i statora. Kada se radne šupljine poklope sa rupama na disku, tečnost će izaći kroz rupe iza diska. I odatle, pod visokim pritiskom, ide kroz donji ventil u sistem. Ulje iz šupljine iza diska dolazi na lopatice rotora i još jače ih pritiska na površinu statora.

Ubrizgavanje i usisavanje rade u isto vrijeme na dva mjesta odjednom. Kada se brzina rotora poveća, ulje iz šupljine iza diska ne prolazi kroz kalibracioni otvor. Ovo povećava pritisak, otvara premosni ventil. Malo tečnosti kroz kolektor ponovo ulazi u usisnu šupljinu. Dakle, performanse mehanizma su smanjene.

O najkarakterističnijim kvarovima koji su svojstveni GUR-u

Mora se reći da se kvarovi na Kamaz servo upravljaču dešavaju rijetko. Uz visokokvalitetan rad i pravovremeno održavanje ove jedinice, možete čak zaboraviti na česta podešavanja. Međutim, iako rijetko, možete pročitati o problemima s pojačalom.

Da nije Ruszimi, tada bi servo upravljač radio sve vrijeme dok je kamion bio u pogonu. Međutim, zimski mrazevi, strašni putevi često dovode do preranog trošenja mehanizama servo upravljača. Obično se svi kvarovi mogu podijeliti na mehaničke probleme i hidraulične probleme.

I mehanički i hidraulički problemi mogu se pojaviti u bilo kojem dijelu sklopa. Kao i svaki hidraulički sistem, pojačivač ne podnosi hladnoću. Posebno ne voli previše drastične promjene. Ista pumpa pumpa prilično veliki pritisak. Stoga, ako se viskozitet radnog ulja naglo poveća, ono može istisnuti zaptivke.

Osim toga, nije uvijek moguće slijediti barem najjednostavnija pravila sigurne upotrebe. Vozači često ostavljaju automobile sa iskrivljenim točkovima u teškim mrazevima. Nakon pokretanja motora, pritisak će se povećati samo na jednoj strani. Na kraju će pečat iskočiti. Takođe, malo ko, po propisima, menja hidrauličnu tečnost. I vremenom se može zgusnuti. Ovo dovodi do prevelikog pritiska.

Ali zima je, a ljeto? I ovdje se problemi javljaju uglavnom zbog prašine ili prljavštine. Dovoljno je samo vrlo malo snižavanje tlaka u sistemu, a uskoro će trebati popraviti Kamaz servo upravljač. Dakle, tokom smanjenja pritiska, šipke i čahure se troše. Prvi odmah zarđaju i povećavaju trošenje potonjih. Nakon nekoliko stotina kilometara, razmaci između stabljike i čahure postat će veći od dopuštenog. Dakle, letva volana će kucati.

Održavajte tečnost čistom i niveliranom

Da biste izbjegli probleme sa servo upravljačem, trebateodržavati čistim. Prljava hidraulična tekućina može značajno ubrzati trošenje pumpi i zaptivki u mehaničarskoj letvi kamiona.

Trebalo bi da paziš na nivo ulja u rezervoaru. Ako je nivo niži, pumpa će raditi u načinu prijevremenog trošenja.

Znakovi tipičnih kvarova elemenata

Ako trebate stalno poravnavati automobil sa volanom tokom vožnje, onda morate provjeriti slobodan hod volana. Ako je veći od potrebnog, hod treba podesiti. Također se morate uvjeriti i provjeriti da li su dijelovi para vijaka istrošeni.

Ako vazduh uđe u hidrauliku, penasta i zamućena tečnost se može videti u rezervoaru. U tom slučaju morate isprati i odzračiti sisteme. Filter također treba zamijeniti. Osim toga, jedan od tipičnih kvarova je zaptivač razvodnika, koji se može istrošiti.

Popravke i podešavanja

Popravci se svode na zamjenu istrošenih dijelova ili sklopova. Svi rezervni dijelovi za pojačalo se proizvode i nalaze se u shemama montažnih jedinica. Dijelovi su nepovratni.

Za podešavanja potrebno je imati poseban alat - dinamometar, a za provjeru pritiska potreban vam je manometar.

Tako smo saznali kakav servo "Kamaz" ima uređaj, kvarove, dizajn i princip rada.