KAMAZ 740 motor: uređaj i popravka

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Kamioni KAMAZ počeli su da se proizvode 1969. godine. Za novu generaciju kamiona, inženjeri su kreirali 4-taktni osmocilindarski dizel motor KAMAZ-740 V8. Ovaj pogonski agregat imao je radni volumen od 10852 cm3, a snaga mu je bila 210 konjskih snaga. Tada su brojke snage morale biti proširene sa 180 KS. do 360. Ovi kamioni su bili opremljeni pneumatskim pojačivačem kvačila, 5-brzinskim mjenjačem sa sinhronizatorima.

uređaj dizelske jedinice

Dizajn ovih motora, u poređenju sa ostalima koji rade na dizel gorivo, ima neke prednosti. Jedinica ima relativno male dimenzije, a ima i manju masu u poređenju sa istim YaMZ 238.

Okretni moment sa motora na glavne komponente se prenosi preko zupčanika. Dakle, pogoni sistema za distribuciju gasa, pumpe i kompresori, kao i hidraulični pojačivač rade na zupčanicima.

Ovaj motor (KamAZ 740) ima dobar start čak i na veoma niskim temperaturama okoline. To je omogućeno snagom baterije, startera i predstartnog grijača.

Specifikacije motora

Model elektrane dobio je naziv - dizel KamAZ 740. Cilindri su raspoređeni u obliku slova V. Radilica se okreće udesno. Cilindri su veličine 120 mm i dubine 120 mm. Motor KAMAZ 740 zapremine 10,85 litara. ima visok omjer kompresije - 17. Snaga prema pasošu u kW kreće se od 154 do 210. Maksimalni okretni moment - 650 kgf / m. Minimalna potrošnja goriva je 165 litara, maksimalna - 178 litara. Svaki cilindar ima jedan usisni ventil i, shodno tome, jedan izduvni ventil.

Razmotrimo motor KamAZ 740, uređaj različitih komponenti i sistema.

Blok cilindra

Ovaj sklop nije ništa drugo do dio tijela jedinice. Namijenjen je za montažu i osiguranje svih mehanizama i osnovnih sistema. Blok cilindra je izrađen u obliku monolitne livene strukture. Dio ima tehnološke rupe, kao i kanale za podmazivanje i hlađenje.

U gornjem dijelu ovog bloka nalaze se utičnice za čahure. Također, tijelo je opremljeno kanalima i šupljinama za prolaz rashladne tekućine. Donji dio bloka cilindra također služi kao kućište radilice. Ovdje je radilica. Karter ima dvije tehnološke rupe za podmazivanje. Unutar čvora se nalaze pregrade sa posebnim rebrima za ukrućenje. U ovimpregrade i zidovi kućišta radilice izrađeni su posebnim otvorima koji su zatvoreni poklopcima. Ovi dijelovi služe kao oslonci za radilicu.

Blok je opremljen osloncima za bregasto vratilo, a ovdje se nalaze i potisnici mehanizma za distribuciju plina.

Oblozi služe kao vodilice klipa. Zajedno sa glavom bloka formiraju posebnu šupljinu, koja je komora za sagorijevanje goriva. Rukavi su napravljeni od specijalnog livenog gvožđa i takođe su električni kaljeni.

Gornji dio ravnine je predstavljen glavama cilindra. Svaki sa svojom glavom. Ovi delovi su napravljeni od aluminijuma. Svaka glava ima unutrašnji omotač za hlađenje, koji je zauzvrat povezan sa plaštom bloka. Takođe, svaka glava ima rupe za podmazivanje, ventile za ulaz i izlaz, poseban priključak za mlaznicu.

Dizajn i rad sistema za podmazivanje

Motor KAMAZ 740 je opremljen kombinovanim sistemom podmazivanja. U zavisnosti od toga gde se nalaze delovi za trljanje i pod kojim uslovima, ulje se snabdeva na različite načine. Sistem može prskati, dopremati ulje pod niskim pritiskom ili pustiti da teče gravitacijom.

Uređaj opskrbljuje uljem pod pritiskom dijelove koji su podložniji habanju i radu u posebno opterećenim čvorovima. Ova jedinica se sastoji od glavnih instrumenata i uređaja u kojima se skladišti mazivo, uređaja za filtriranje i dovod, kao i hlađenja ulja.

Ulje prolazi od korita do rezervoara za ulje, prolazi kroz njegaspecijalni filter u obliku mreže. Zatim ide na uljnu pumpu. Iz ispusnog dijela, kroz poseban kanal, mazivo se dovodi u filter ulja, a zatim u mrežu. Nadalje, kanali za podmazivanje pod pritiskom podmazuju glavu cilindra i blok cilindra, a zatim i ostale komponente kao što su radilica, mehanizam za distribuciju plina, kompresor i pumpa za gorivo.

U cilindrima se višak masnoće uklanja pomoću prstenova za struganje ulja, a zatim ide dalje kroz žljebove klipa. Ovo podmazuje klipni ležaj u gornjoj glavi.

Iz glavnog voda, ulje se dovodi do senzora termalne sile. Ako se otvori ventil koji uključuje fluidnu spojnicu, tada se i spojnica obrađuje. Ako je u zatvorenom položaju, tada se tečnost dovodi iz centrifugalnih filtera u rezervoar.

Ako nema dovoljno podmazivanja, tada snaga opada, a dijelovi se više troše, motor se pregrijava, ležajevi se tope, a klipovi se mogu zaglaviti.

KAMAZ 740 sistem napajanja motora

Ovo nije kraj naše recenzije. Pregledali smo sam motor KamAZ 740, uređaj i sistem za podmazivanje. Sada se upoznajmo sa shemom napajanja.

Pogonske jedinice su dizajnirane da skladište gorivo, očiste ga, a zatim ga raspršuju u komore za sagorevanje u skladu sa načinom rada pogonske jedinice.

Motor KAMAZ 740 opremljen je agregatom za odvajanje. Ovdje su pumpa za ubrizgavanje i injektori odvojeni. Sistem se sastoji od rezervoara za dizel gorivo, filtera za gorivo, pumpe niskog pritiska, pumpe za ubrizgavanje,kao i vodovi za gorivo.

Kako to funkcionira?

Iz rezervoara za gorivo, gorivo prolazi kroz pumpu za povišenje pritiska do filtera za čišćenje. Zatim, kroz mrežu niskotlačnih vodova za gorivo, dizel gorivo se dovodi do visokotlačne pumpe za gorivo. Nakon pumpe za ubrizgavanje, pumpa dizel pod visokim pritiskom u porcijama, u zavisnosti od režima rada motora, kroz mlaznice u cilindre i komore za sagorevanje. Mlaznice zauzvrat prskaju smjesu. Višak dizela se vraća u rezervoar kroz premosni ventil.

KAMAZ 740 sistem hlađenja motora

Hlađenje je predstavljeno kao zatvoreni sistem sa tečnim rashladnim sredstvom i prinudnom cirkulacijom.

U principu, shema rada ovog sistema se ne razlikuje od uobičajene za sve marke automobila. Ako postoji dijagram motora KamAZ 740, onda ga možete vidjeti detaljnije.

Rashladna tečnost cirkuliše pod uticajem centrifugalne pumpe. Prvo, antifriz ulazi u šupljinu lijevog reda cilindara, zatim kroz cijev - u desnu šupljinu. Zatim smjesa pere obloge cilindara, a zatim kroz rupe - šupljinu glave cilindra.

Vruća rashladna tečnost tada ulazi u termostate, a zatim ili u radijator ili pumpu za vodu. Temperaturni uslovi se regulišu termostatima i fluidnim spojnicama.

Veliki kvarovi motora

Među vlasnicima ovog automobila, glavni kvarovi motora KamAZ 740 smatraju se naglim smanjenjem i udarima struje, povećanjem potrošnje maziva i goriva. Također popularan kvar je visok izduvni dim. Nerijetkost i pad pritiska u sistemu za podmazivanje.

Jedinica može biti nestabilna u praznom hodu, ponekad postoje različiti strani zvukovi u različitim čvorovima. U osnovi, kvarovi su povezani s radilicom. Moguće curenje rashladne tekućine.

Ako je jedinica korišćena do krajnjih granica, a češće - ako motor KamAZ 740 nije imao odgovarajuće održavanje, popravke su neizbježne. Ali nakon velikog remonta, mašina će ponovo moći da radi punim kapacitetom, a možda čak i mnogo bolje.

O cijenama

Danas se takva jedinica još uvijek može kupiti. Za motor KamAZ 740 cijena će biti, ovisno o konfiguraciji i snazi, od 550.000 rubalja za model snage 240 KS. With. do 600.000 rubalja za model kapaciteta 320 litara. With. Naravno, možete kupiti i mnogo jeftinije. Tržište polovnih motora danas nudi puno opcija po nižim cijenama.

Dakle, saznali smo sve karakteristike motora "KAMAZ".