Parking kočnica: uređaj i princip rada

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Kočioni sistem automobila je sistem čija je svrha aktivna sigurnost saobraćaja, njeno povećanje. I što je savršeniji i pouzdaniji, rad automobila postaje sigurniji.

Šta je ručna kočnica

Bitan deo automobila i kočionog sistema je ručna kočnica, u običnih ljudi - ručna kočnica. Koristi se prilikom parkiranja automobila i kada se kreće. Nemoguće je zamisliti sigurnost korištenja automobila bez ovog mehanizma.

Instruktor svake auto-škole će na početku objasniti osnovne principe svog rada, važnost aktiviranja parkirne kočnice. Automobilu se u svakom trenutku može dogoditi nešto nepredviđeno zbog jednostavne nepažnje vozača, tako da se to ne može zanemariti.

Vrste i sve karakteristike ovog mehanizma

Upotrebiti ili ne koristiti? Više o tome kasnije, prvo biste trebali saznati zašto je to potrebno. Većina vozača početnika ne pridaje dužnu važnost ručnoj kočnici. Ali kada dođe vrijeme za vozački ispit, sve se mijenja. Uzbuđenje obuzima i mnoge studentezaboravi da skineš auto sa ručne kočnice. A kada je auto na ručnoj kočnici, proći će kroz silu. Ili suprotan slučaj, kada auto nije na ručnoj kočnici i nalazi se na nagibu, kada krene, sigurno će se otkotrljati. Ponavljanje ispita zagarantovano.

Postoje i druge, neugodnije opcije. Ako mašina stoji bez vozača na kosoj ravni i nije stavljena na ručnu kočnicu, može se otkotrljati. Kakve su posljedice takvog skutera, bolje je ne razmišljati. Postaje jasno za šta je odgovorna ručna kočnica - blokira točkove.

Možete ukloniti blok sa točkova samo ako isključite sistem ručne kočnice. Ovakav uticaj ručne kočnice na točkove automobila posledica je posebnosti ovog mehanizma.

uređaj mehanizma

1. Mehanizam radne svrhe odgovoran je za regulaciju brzine automobila, njegovo smanjenje i potpuno zaustavljanje. Odnosi se na vožnju bilo kojom brzinom. Ovaj sistem počinje da funkcioniše kada se pedala kočnice aktivira. Sistem stvara pritisak. Vakuumski pojačivač ga jača, a preko kočionih crijeva djeluje na pločice - fiksne dijelove kočionog mehanizma. Jastučići se pomeraju. Oni priklješćuju disk kočnice ili stisnu zidove bubnja, ovisno o vrsti kočnice. Proces kočenja počinje. Da biste zaustavili ovaj proces, samo trebate prestati pritiskati papučicu kočnice. Ovo je najtraženiji mehanizam, jer je primjenjiv cijelo vrijeme kretanja. Jedan je od najefikasnijih.
2. Rezervni kočioni sistemkoristi se u slučaju kvara radnog sistema. Dolazi u obliku autonomnog sistema. Njegove funkcije obavlja dio radnog sistema.
3. Pomoćni sistem se koristi na vozilima sa povećanom masom - kamionima, teškim kamionima. Koriste ga natovareni automobili na dugim spustovima. Često se dešava da na automobilima ulogu pomoćnog sistema obavlja motor.
4. Ručna kočnica je mehanizam dizajniran da drži mašinu na jednom mestu kada se nalazi na padini, blokirajući mogućnost njenog nevoljnog kotrljanja. Koristi se i pri kretanju na padinama sa velikim stepenom nagiba. Često je potrebno primijeniti ovu vrstu kočnice u područjima sa zagušenjima. Koristi se u slučajevima kada je potrebno kočenje u nuždi. Može se koristiti i za izvođenje složenih i naglih manevara. Može biti dva tipa prema načinu uključivanja: pedala i poluga (ručna). Tip primjene pedale kočnice nije uobičajen.

Koji tip sistema pokreće kočioni mehanizam

Postoje tri tipa takvog kočionog pogona: mehanički, hidraulični i električni. Da biste automobil stavili na ručnu kočnicu, potrebno je maksimalno, dok ne klikne, podići ručicu kočnice prema gore. Sama poluga ima čegrtaljku koja je fiksira u radnom položaju. Ovo zateže sajle koje povezuju polugu sa kočionim mehanizmom koji se nalazi na zadnjim točkovima.

Ovaj mehanizam ima tri, dva ili samo jednu sajlu ručne kočnice. Sistem mehanizama imaekvilajzer je dio koji povezuje središnji i bočni kabel. Kao rezultat toga, sila je ravnomjerno raspoređena između stražnjih kotača.

Glavni dijelovi kočionog mehanizma sa sajlom povezani su podesivim vrhovima. Kada se sila prenese na poluge, sajle šire kočione pločice, pritiskaju ih na bubnjeve kočionog sistema i dolazi do procesa kočenja. Da biste onemogućili zaključavanje kotača, morate držati pritisnuto dugme na ručici i spustiti ga. Postoje dva sistema kočionih mehanizama: bubanj i disk. Ranije se koristio sistem bubnjeva, ali s pojavom diskovnog sistema, počeo je da nestaje u pozadini. Sada se bubanj kočni sistem koristi uglavnom na kamionima i autobusima.

Sistem disk kočnica

Sistem disk kočnica radi odlično pri velikim brzinama. Struktura disk kočionog sistema: rotor pričvršćen za glavčinu, kočiona čeljust koja ima klip i dvije pločice. Između ovih pločica nalazi se kočioni disk.

Ručna kočnica je jednostavan, ali pouzdan uređaj ugrađen u skoro sve automobile danas.

Hidraulični kočioni sistem

Hidraulički kočioni sistem obezbeđuje ne samo pouzdano kočenje automobila, već i povećava njegovu upravljivost i prohodnost. Ovo se postiže činjenicom da hidraulički ventil, koji je u centralnom položaju, povezuje kočioni cilindar sa apsolutno svim radnim cilindrima.

U lijevoj poziciji onpovezuje glavni kočioni cilindar isključivo sa radnim cilindrima pogonskih točkova sa leve strane. U pravom položaju ventil povezuje glavni cilindar isključivo sa desnim radnim kočionim cilindrima. Ova karakteristika hidrauličkog sistema obezbeđuje vozilu visoku upravljivost, a takođe značajno povećava njegovu sposobnost kretanja. Hidraulički kočioni sistem se sastoji od sledećih delova: kočioni cilindar, ekspanzioni rezervoar, sistemski regulator pritiska i dva kočiona kola, za zadnje i prednje točkove.

Pritisak koji se stvara u sistemu prenosi se na cilindre. Oni zauzvrat pritiskaju pločice parkirne kočnice na kočione diskove, uzrokujući zaustavljanje vozila.

Hidraulički sistem se danas široko koristi u kreiranju putničkih automobila. Po želji, klasični mehanizam ručne kočnice možete zamijeniti hidrauličnim. Ventil ručne kočnice će blokirati i zadnje točkove automobila, ali održavanje takvog sistema je mnogo lakše. Više nije potrebno zatezati ručnu kočnicu. Jasna prednost je što nema ekvilajzera za desni i lijevi kotač. Hidraulika izjednačava pritisak na svim tačkama kočionog kruga. Zamjena se može izvršiti kako samostalno tako i kontaktiranjem servisa.

Nedostaci u hidrauličnom sistemu

Ali hidraulički sistem ima nedostatak: ovaj dizajn gubi svoju pouzdanost. Ako auto izgubi tečnost, neće ga biti moguće zaustaviti, dok mehanička ručna kočnica radi samostalno, a gubitakne plaši se tečnosti. Električna ručna kočnica se razlikuje od svih ostalih vrsta. Ovo je samostalni uređaj kojim upravlja kompjuter na vozilu. Sastoji se od elektromotora, remenskog pogona, reduktora, vijčanog pogona.

Ovde je ručna kočnica ugrađena na čeljusti zadnjeg točka i nakon datog signala, elektromotor aktivira šrafski pogon koji se sastoji od planetarnog menjača sa elektromotorom. Počinje da usporava motor, a jastučići su pritisnuti na kočione diskove.

Preporučuje se s vremena na vrijeme provjeravati i podešavati kočnicu. Razmislite o samopodešavanju parkirne kočnice na primjeru nekoliko automobila. Prvo, pogledajmo VAZ kočnicu, a zatim Mazdu.

Ručna kočnica na VAZ 2110

Prvo, vrijedi izvršiti takvo prilagođavanje svakih 30.000 km. I kada se auto kreće bez dozvole nakon što ga stavi na ručnu kočnicu. Za samostalno podešavanje ručne kočnice automobila VAZ, dovoljan je prelet. Od alata - klijesta i nekoliko kljuceva na "13".

VAZ parkirna kočnica mora biti potpuno spuštena. Jedan ključ otpušta sigurnosnu maticu, dok koristite drugi ključ, pazite da držite maticu za podešavanje. Zategnite maticu za podešavanje dok se sajla ručne kočnice ne zategne. Važno je znati da je prilikom zatezanja matice za podešavanje potrebno držač držati kliještima. Puni hod poluge bi trebao biti između dva i četiri klika.

Dalje, zategnite kontramaticu ekvilajzera. Otpustite ručicu kočnice iručno rotirati zadnje točkove. Trebao bi biti ujednačen bez zaglavljivanja mehanizma. Prilagodba je završena.

Mazda 6 parkirna kočnica

Iako je Mazda proizvedena u Japanu, tehnologija kočnica je skoro ista. Za podešavanje ili zamjenu parkirne kočnice Mazde 6, stražnji dio automobila mora biti podignut. Blok sa držačima za čaše mora biti odspojen. Ručica ručne kočnice mora biti u spuštenom položaju.

Navrtka za podešavanje mora biti potpuno olabavljena. Ubacite prethodno pripremljenu plastičnu sondu debljine oko 1 mm između poluga za proširenje. Podesite maticu dok se jedna od poluga za proširenje ne pomeri. Zatim morate izvući sondu i provjeriti lakoću rotacije kotača dok se jedna od poluga za proširenje ne počne pomicati. Zatim morate izvući mjernu šipku i provjeriti lakoću rotacije kotača.

Mazdina parkirna kočnica se smatra u dobrom stanju ako je potrebno tri do šest klikova da se popravi.

Savjeti za ručnu kočnicu

Ne preporučuje se ostaviti auto na ručnoj kočnici na duži vremenski period, posebno ako je parkiran napolju. Prekomjerna vlaga može uzrokovati koroziju, uzrokujući da se kočioni diskovi "lijepe" za kotače. Slična situacija može se dogoditi zimi, diskovi će se smrznuti na diskove kotača. Kretanje vozila će neko vrijeme postati nemoguće. Takođe, kada se krećete, ne zaboravite da skinete auto sa ručne kočnice, vožnja sa podignutom ručnom kočnicom može dovesti dokvarovi.