Tračna kočnica: uređaj, princip rada, podešavanje i popravka

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Kočioni sistem je dizajniran da zaustavi različite mehanizme ili vozila. Njegova druga svrha je da spriječi kretanje kada uređaj ili mašina miruju. Postoji nekoliko varijanti ovih uređaja, među kojima je trakasta kočnica jedna od najuspješnijih. Prije upotrebe uređaja sa takvim mehanizmom, potrebno je detaljno proučiti njegov uređaj, vrste i principe rada.

Šta je ovo

Tokom operacija okidanja koje izvodi vuče, uređaj kao što je trakasta kočnica koristi se u bušotinama gasa i nafte. Izgleda kao elastična čelična traka koja ide oko remenice kočnice. Dizajn uređaja je vrlo jednostavan i sastoji se od kočne trake sa tarnim jastučićima pričvršćenim na ram, poluge na radilici i pneumatskog cilindra. Poslednji element počinje da radi u trenutku kada je maksimalni napor bušilice veći od 250 N.

Traka komunicira sa kliznom ivicom pričvršćenom na okvir. Drugi kraj se provlači kroz šipku i ide do poluge kočnice. Kada se remen povuče, privlači ga pokretna remenica i dolazi do kočenja. Neki dizajni uključuju upotrebu unutrašnjih traka. U ovom slučaju, pri kočenju, traka se, naprotiv, otpušta. Kada je kočnica za podizanje potpuno otpuštena, proces kočenja se izvodi pritiskom na specijalnu oprugu koja se povlači na ručici pedale.

Pregledi

Tračne kočnice se dijele na nekoliko podvrsta prema principu rada. Mogu imati različite načine rada. Glavne varijante su:

• diferencijal;
• sažimanje;
• jednostavno.

Uprkos činjenici da se ovi dizajni razlikuju jedan od drugog, imaju isti princip rada: da bi se mehanizam potpuno zaustavio, potrebno je koristiti traku koja djeluje na kočnicu.

Jednostavno

U ovom pogledu, os koja rotira polugu se uzima kao tačka najveće napetosti. Jednostavna trakasta kočnica ima elementarni uređaj. To je uređaj koji obavlja jednosmjernu operaciju. Kada se remenica počne okretati u suprotnom smjeru, već ima silu zatvaranja, koju stvara težina tereta. Najveća napetost se javlja na rubu trake pričvršćene za poštu. Ova sila je nekoliko puta manja nego kada se remenica kreće pravolinijski. To znači da će i kočioni moment biti slabiji. Iz tog razloga se za uspone koristi jednostavan oblik, pri čemu nije neophodno da kočioni moment pri kretanju naprijed-nazad bude isti. U ovom uređajumoguće je povećati silu kočenja prilikom spuštanja tereta, jer je potrebno manje napora prilikom podizanja.

Diferencijal

Ovaj uređaj ima ručicu kočnice na kojoj su dva kraja trake pričvršćena na oba kraja od tačke okretanja. Princip rada tračne kočnice diferencijalnog tipa nije vrlo kompliciran. Sile u odnosu na os rotacije poluge na kočnici djeluju neproporcionalno. Kočioni moment se izračunava pomoću posebne formule na osnovu težine tereta.

Ako napravite malu vrijednost sile zatvaranja, onda će ovaj indikator težiti beskonačnosti. To znači da sama napetost kočne trake nastaje zbog sile trenja između nje i remenice. Prednosti ove vrste trakaste kočnice su niska sila zatvaranja. Koristi se vrlo rijetko zbog velikog broja nedostataka koji uključuju:

• hvatanje remenice trzajima;
• mali postotak usporavanja kada se promijeni smjer remenice;
• povećano trošenje dijelova.

Takođe, ne može se koristiti na vitlima na mašinski pogon zbog primjetne promjene u momentu kočenja i sklonosti uređaja da se samozateže.

Summing

Uređaj je predstavljen sa dva kraja trake spojenih na graničnik za kočenje na strani gdje se nalazi rotirajuća osovina. Ruke ili dužine poluga na koje djeluje sila su srazmjerne osi kretanja. Oboje su različiti i jednaki po veličini. Ako se prave jednaka ramena, onda takvaindikator, poput momenta kočenja, potpuno je nezavisan od toga u kom smjeru se remenica rotira.

Zbirna trakasta kočnica se najčešće koristi u uređajima gdje je potreban stabilan moment fiksiranja tokom rotacije osovine unazad i naprijed. Na primjer, u industrijskim mašinama gdje dolazi do okretanja. Da bi se stvorio određeni kočioni moment u ovoj vrsti uređaja, potrebna je veća sila nego u najjednostavnijoj tračnoj kočnici.

Pogodnosti

Trakaste kočnice se često koriste za izradu raznih vrsta dizalica i dizalica. Unatoč jednostavnom uređaju, ovi mehanizmi su vrlo pouzdani. Inženjeri dizajna navode sljedeće prednosti trakastih kočnica:

• mala veličina;
• jednostavno održavanje;
• jednostavna konstrukcija;
• mogućnost postizanja velikih kočionih momenta sa povećanjem ugla omotača.

Od svih varijanti, najpopularniji su jednostavni mehanizmi trake. Lakše ih je regulisati. Osim toga, uz pomoć jednostavnih proračuna, možete izvršiti proračun tračne kočnice. Izračunajte težinu tereta i silu kočenja.

Nedostaci

Slabe tačke struktura trakastih kočnica uključuju brzo trošenje dijelova. Zbog ovih problema često je potrebno izvršiti popravke. Ostali nedostaci uključuju:

• neravnomjerna raspodjela pritiska na luk za omotavanje;
• poteškoće u izračunavanju sile koja savija osovinu kočnice;
• u zavisnosti u kom pravcuremenica se okreće;
• često oštećenje čeličnog pojasa.

Posljednji kvar može dovesti do nesreće zbog slomljene trake. Niska operativna pouzdanost mehanizama trake dovodi do činjenice da ih nedavno pokušavaju zamijeniti mehanizmima za cipele. Ove kočnice traju duže i manje se brzo troše.

Gdje se primjenjuje

Tračne kočnice se postavljaju na sve uređaje kod kojih je potreban pojačan moment pričvršćivanja. Široko se koriste u mnogim oblastima zbog činjenice da je konstrukcija mala, laka za održavanje, a istovremeno može razviti dovoljnu silu kočenja.

Najčešće se ugrađuju na različite tipove kranskih konstrukcija, koje uključuju toranjske dizalice, vitla, bušilice. Osim toga, trakaste kočnice se koriste na automatskim mjenjačima, strugovima, motociklima i malim traktorima.

Prilagodba

Ako svi sistemi i mehanizmi uređaja rade, ali nema dovoljno kočenja, potrebno je podesiti ovaj uređaj. Izvodi se u sljedećem redoslijedu:

1. Prvo, trebate provjeriti koliko je frikciona obloga istrošena (ako je ova brojka polovina originalne debljine, onda je treba zamijeniti).
2. Upotrebite matice za podešavanje opruge, podesivši pritisak na 71-73mm.
3. Zategnite vijak 10 sve dok traka kočnice ne nalegne na remenicu kočnice.
4. Zatim olabavite jedan okret i zaključajte.
5. Pomerite prekidač savijak za podešavanje, napravite dužinu od klackalice do glave vijka 11-13 mm.

Nakon što je postupak podešavanja završen, provjerite kočnice. Da bi se to učinilo, teret najveće težine se podiže na visinu od 10-20 cm i nakon podešavanja se provjerava koliko dobro radi trakasta kočnica. U tom slučaju, ventil koji povezuje vodove hidrauličnog motora na mehanizmu za podizanje mora biti otvoren.

Popravka

Ako su operacije spuštanja i podizanja vršene duže vreme, jastučići se troše mnogo brže. U tom slučaju morate voditi računa o tome da se rad dva pojasa potrebna za kočenje obavlja istovremeno. U slučaju neujednačenog rada, potrebno je izvršiti poravnavanje. Kada se dijagnosticiraju problemi, možete ih početi rješavati. Pogledajte servisni priručnik za razloge kvara dijelova tračne kočnice.

Da biste izvršili popravke, uređaj se prvo mora zakočiti tako da se traka oslobodi. Lagano olabavite sigurnosne matice, a zatim povucite trake okretanjem rajsferšlusa. Ovo osigurava isti kružni razmak od 3-5 mm. Trebao bi biti između kočionih remenica i pločica. Nakon toga se ponovo vrši kočenje tako da razmaci između čašica opruga i balansera budu isti. Ako ovaj indikator nije jednak, onda se kočnica ponovo popušta i kravata se zateže sa strane na kojoj je razmak manji. To je lako učiniti ako spustite suprotnu košuljicu nana istoj udaljenosti. Kada su praznine jednake, možete zategnuti sigurnosne matice.

Kočione trake se moraju zamijeniti ako je istrošenost pločica veća od 1 cm. Sa ovim indikatorom, morate skinuti kućište i ukloniti otpusne opruge koje dolaze odozgo. Sada možete ukloniti trake sa remenica, izvući ih. Nakon zamjene kočionih pločica, izvode se isti koraci, samo obrnutim redoslijedom, nakon čega slijedi podešavanje sistema.

Osudilo bubnja se mora popraviti ako su kočnice povezane s njim jako istrošene. Da bi se utvrdilo da li ovaj rezervni dio treba mijenjati ili ne, potrebno je izvršiti mjerenja. Kada je istrošenost remenica više od 1 cm sa svake strane, zamjenjuju se novima. Za popravke će biti potrebno demontirati elemente tračne kočnice kao što su kvačilo, hidraulična kočnica i kućište vitla. Osim toga, kočione trake se popuštaju kako bi se pristupilo remenicama.

Održavanje

Ako uređaj na kojem stoji trakasta kočnica radi ispravno, tada mu je osiguran dug vijek trajanja. Međutim, kako biste izbjegli nesreću, morate svake sedmice provjeravati mehanizme. Kada se kočione pločice istroše, hod šipke pneumatskog cilindra je značajno opušten. U tom slučaju morate zategnuti trake i podesiti kočionu jedinicu. Drugi uređaj koji zahtijeva održavanje na tračnoj kočnici je osovina bubnja. U pravilu radi veoma dugo, a ako se istroše kočione remenice koje se nalaze uz njega, onda se ovaj dio zamjenjuje.