Radilica je srce motora

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Radilica je centralni dio ne samo motora, već i cijelog automobila. Samo ime govori o njegovom obliku. Sada malo o njegovoj svrsi. Na mjestima koljena ima vratove na koje su klipnje pričvršćene uz pomoć kapa uvučenih vijcima. Tokom hoda klipa, energija koja vrši pritisak na njega prenosi se na koleno i, preko poluge, rotira radilicu oko svoje ose.

Moment koji se primjenjuje na radilicu da bi se ona okrenula do punog okreta naziva se obrtni moment. Motori koji imaju istu zapreminu i različit broj cilindara imaju različit obrtni moment, nije teško pogoditi koji će imati više.

Obrtaji radilice mogu doseći 8 hiljada, tako da je opterećenje na njemu vrlo veliko, a sila trenja je također velika. Da bi se olakšali uslovi rada, kao i smanjila sama sila trenja, koristi se sistem podmazivanja, osim toga, pod pritiskom. Nećemo se doticati u detalje i razmatrati druga okna, samo ćemo reći da je sam sistem pod pritiskom. Kako bi se smanjilo habanje i odgodio popravak radilice, obloge su napravljene odmekši metal od same radilice.

Film debljine nekoliko mikrona formira se između ležajeva i vrata, koji služi za podmazivanje i poboljšanje rotacionog klizanja.

Glavni kvar motora koji može zahtijevati brušenje radilice je pad tlaka u sistemu za podmazivanje kada se na njemu pojave žljebovi. Naravno, to možda uopće nije slučaj, ali, na primjer, u pumpi za ulje, ali ovo je najčešći kvar.

Prije nego što odlučite kojom metodom da ga eliminišete, vrijedi izmjeriti vratove, kako glavne (fiksirane su u bloku motora) tako i klipnjače (na njih su pričvršćene klipnje). Potrebno je izvršiti dva mjerenja, okomita jedno na drugo. Ako je odstupanje od nazivne veličine vrata veće od 0,05 mm, radilica je brušena. Naravno, to rade profesionalci koristeći opremu visoke preciznosti.

Nakon brušenja na zamašnjacima radilice, puni se indeks veličine popravka, od kojih svaki odgovara slovu, za njega treba odabrati obloge. Obično radilica ima tri veličine za popravku koje premašuju nominalnu u koracima od 0,25 mm.

Ali možda neće biti tako teško. Ako istrošenost ne prelazi navedeno, tada se možete ograničiti na zamjenu obloga. Mogu biti iste veličine kao i prethodne, ili veličine veće. Drugi slučaj je primenljiv samo ako je habanje čaura ujednačeno, bez žljebova i kanala, jer je upravo zbog njihizgled i pad pritiska u sistemu za podmazivanje.

Iz navedenog vrijedi napraviti jedan jednostavan, ali vrlo važan zaključak. Pritisak u sistemu za podmazivanje mora se stalno održavati. Ako ga nema, tada će se radilica jako istrošiti, pregrijat će se, a s njim i donje glave klipnjača. Nakon toga će se morati zamijeniti, a ovo je već vrlo skupa popravka, neuporediva sa brušenjem vratova. Osim toga, bregasto vratilo mehanizma za distribuciju plina podmazuje se pod pritiskom, ili čak više od jednog. Ako padne pritisak u celom sistemu onda ni bregasto vratilo neće ostati bez oštećenja, a ovo je još skuplje.