KamAZ-4308: fotografija, specifikacije, recenzije vlasnika

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Početak 2000-ih obilježila je značajna kriza u automobilskoj industriji širom Rusije. U to vrijeme je tvornica Likhachev naglo smanjila proizvodnju kamiona srednjeg tereta. To je dovelo do formiranja kolosalne niše koju su uspjeli zauzeti industrijalci iz tvornice automobila Kama. Oni također posjeduju razvoj perspektivnog KamAZ-4308. O ovoj jedinstvenoj zamisli Kamovićana pričaćemo što je detaljnije u članku.

Historijska digresija

U to vrijeme ideja proizvodnje novog kamiona bila je vrlo, vrlo rizična, pa su proizvođači mašina uložili sve napore da minimiziraju troškove izrade novog modela, jer je velika vjerovatnoća bankrota u slučaju neuspjeha bila je vrlo visoka. Velika većina komponenti kamiona bila je objedinjena sa glavnom linijom, međutim, nije bilo moguće u potpunosti prilagoditi sve detalje zbog impresivne razlike u dimenzijama. Godine 2003. KamAZ-4308 se pojavio u masovnoj prodaji i gotovo odmah stekao široku popularnost, jer je zahvaljujući svojim parametrima savršeno odgovarao sve strožim zahtjevima saobraćajnih pravila i propisa u velikim gradovima. I općenito, kamioni srednjih tereta su uvijek bili na velikom poštovanju.

Izgled

KamAZ-4308 je novi model poznatog ruskog brenda, koji ima najmanju moguću težinu za takav dizajn. Istovremeno, kamion ima prilično lijep izgled, iako kod prosječnog korisnika izaziva pomalo ambivalentna osjećanja. Kabina automobila je posuđena od svojih "rođaka" iz 1970-ih, iako je dorađena i dobila originalniji izgled. Dobila je jednodijelno vjetrobransko staklo, visok krov, nadograđenu optiku i aerodinamičan prednji branik. Međutim, sačuvane su i karakteristike prethodnika - mala prednja svjetla, kvake na vratima i bočni prozori. Prednja rasvjeta se nalazi na bočnim stranama rešetke hladnjaka. Osim toga, kabina KamAZ-4308 jedna je od najboljih u liniji ovog automobila. Vrijedi napomenuti da je broj elemenata koji su podložni negativnim efektima korozije značajno smanjen. Na razočaranje mnogih potrošača, proizvođač još ne vrši galvanizaciju kabine, a to je definitivno veliki minus. Po prethodnoj narudžbi kupca dostupna je i kabinska opcija sa jednim ležajem. Ovjes "glave" automobila postavljen je na četiri eliptične opruge, koje dobro prigušuju sve vibracije koje nastaju zbog neravnina na putu tokom vožnje. Presvlake kabine su jednodelne profilisane, a instrument tabla u najnovijim verzijama je od plastike, a ne od čelika, kao što je to bilo ranije. Uređaji su ostavili gotovo sve strelice. Vozačevo sedište ima mnogo podešavanja iopremljen vazdušnim ogibljenjem, tako da je zgodno za osobu da ga prilagodi svojim ličnim dimenzijama.

Oblast primjene

KAMAZ-4308 se koristi u mnogim sektorima moderne nacionalne ekonomije. Mnogi tipovi dodataka su dostupni za ovaj model, ali je platforma koja je na brodu ta koja je stekla najveću popularnost. Uz njegovu pomoć možete prevoziti raznovrsnu robu težine ne više od dvanaest tona. Osim toga, na šasiju postoji mogućnost ugradnje specijalne opreme koja se koristi u komunalnoj privredi. Takođe, automobilom se može upravljati i kao deo drumskog voza. Kamion je odličan za transport na međunarodnim rutama i može prevoziti serije različite robe između skladišta smještenih u većim gradovima.

Tehnički parametri

Proizvođači su napravili KAMAZ-4308 sa prilično kompaktnim linearnim dimenzijama i rasporedom točkova četiri po dva. Dimenzije kamiona su sljedeće:

• dužina - 7,2 metara;
• širina - 2,5 metara;
• visina - 2,33 metara;
• radijus okretanja (minimalni) - 8,5 metara;
• težina praznog vozila - 5850 kilograma;
• bruto težina - 11,5 tona;
• pumpa za gorivo - proizvođač Bosch;
• turbo i intercooler dostupni.

Automobil je u stanju da savlada ugao nagiba od 25%. Maksimalna moguća brzina kretanja automobila ne prelazi 105 kilometara na sat. U isto vrijeme, potrošnja goriva je vrlo mala i varira unutar14-16 litara na svakih 100 pređenih kilometara. Međutim, u slučaju punog opterećenja i negativne temperature okoline, ova će brojka već biti jednaka 23-24 litre. Kamion može raditi autonomno dosta dugo, jer je njegov kapacitet rezervoara za gorivo 210 litara. KAMAZ-4308 koristi pneumatske gume i disk felne 245/70 R19, 5.

Elektrana

Kamion ima prednost u odnosu na konkurenciju po tome što ima ekskluzivni motor. Razvoj samog motora započeo je davne 2001. godine u Naberezhnye Chelny. U to vrijeme fabrika je aktivno surađivala s američkim industrijskim gigantom Cumminsom. Upravo su inženjeri iz SAD-a Rusima obezbijedili odgovarajući motor za automobil. U početku je motor KamAZ-4308 imao kapacitet od 140 konjskih snaga i zapreminu od 3,9 litara, što je bilo u skladu sa standardima Euro-2. Ali s vremenom je automobil dobio motor u dvije verzije - četverocilindrični i šestocilindrični. Svaka od ovih varijanti motora opremljena je električno kontroliranim common rail sistemom goriva. Korišćenjem čelične ploče koja štiti blok cilindra na dnu, postignuto je značajno smanjenje nivoa buke. A sama elektrana opremljena je glavom cilindra sa četiri ventila. Vodena pumpa i pogon kompresora opremljeni su klinastim remenom sa automatskim zatezačem. Ventilator je instaliran na prednjem prstu radilice, a ovo je najbolja opcija za cabover automobile sa tehničke tačke gledišta. Zagarantovano brzo i efikasno zagrevanje motoraprisustvo viskozne spojnice. Od negativnih karakteristika motora, vrijedi istaknuti prilično česte i dosadne kvarove startera za mnoge vozače, ali taj je jaz posljednjih godina eliminiran na elektranama. Osim toga, povećana vibracija samog motora može biti posljedica činjenice da ima pretjerano tvrde jastuke.

Funkcije uređaja za kamion

KamAZ-4308 je prvi dvoosovinski automobil marke, koji ima bočne elemente sa stalnim presjekom u okviru. Ova inovacija omogućila je proizvodnju nekoliko verzija međuosovinskog razmaka. Same opruge ovjesa su parabolične, malolisne, imaju malu vlastitu težinu. Da bi se poboljšao rad mašine, njihova dužina je unutar dva metra. Opruge zahtijevaju periodično podmazivanje i nije ih teško popraviti. Specijalni gumeni elementi postavljeni na nosače vešanja dobro prigušuju zveket opruga tokom vožnje automobila bez opterećenja preko rupa i neravnina.

U već modernijim verzijama KamAZ-a, hodni deo je značajno poboljšan i ispravljen. Automobil je dobio elektronski kontrolisano zadnje vazdušno ogibljenje, koje omogućava, na zahtev operatera, spuštanje ili podizanje zadnjeg dela automobila unutar 100 milimetara.

Kočioni sistem

KamAZ-4308, čije su tehničke karakteristike date gore, opremljen je pneumatskim kočnicama, čiji su diskovi dobro ventilirani. Proizvođač ovog sklopa je Haldex.

Mjenjač i mjenjač

Kvačilo za kamion –dizajn na izvlačenje jednog diska - isporučuje brend Sachs, koji je "kćerka" najmoćnijeg koncerna iz Njemačke ZF. Zauzvrat, pogon nije pretrpio nikakve veće promjene. Što se tiče mjenjača, ovih dana automobil je opremljen devetobrzinskim mjenjačem ZF9S109, koji je neophodan za korištenje kamiona kao drumskog voza. Inače, ovaj mjenjač koriste mnogi evropski automobili, uglavnom zato što ima prilično visoku marginu sigurnosti.

Posebnu pažnju ćemo obratiti na pogonsku osovinu KamAZ-4308 (fotografija ispod). Ovaj sklop srednje tonaže proizveden je u Kini, pa je, naravno, neracionalno govoriti o njegovoj visokoj kvaliteti. Međutim, dizajn mosta ima jedinstven hipoidni mjenjač, kao i zaključavanje središnjih diferencijala, koji značajno povećavaju sposobnost vozila u vožnji.

Pogodnosti

Nedvosmislene pozitivne kvalitete KamAZ-4308, čije karakteristike mu garantuju mogućnost da bude među liderima ruskog automobilskog tržišta, su:

• Velika nosivost.
• Mala visina utovara, što vam omogućava da istovarite i utovarite robu (proizvode) bez ikakvih problema.
• Najniži mogući trošak kupovine mašine i rezervnih delova za nju (posebno u poređenju sa inostranim kolegama).
• Odlična mogućnost ugradnje raznih vrsta specijalne opreme i nadgradnje, što vam nesumnjivo omogućava značajno proširenje obimakamion. Konkretno, automobil je naveliko tražen od strane predstavnika Ministarstva za vanredne situacije, Ministarstva unutrašnjih poslova. Takođe, auto često može da deluje kao šleper ili manipulator.

Mišljenje korisnika

Pa, koliko je KamAZ-4308 dobar u praksi? Recenzije vlasnika kažu da, općenito, automobil u potpunosti opravdava novac uložen u njegovu kupovinu, ali još uvijek postoji čitava lista nijansi koje se mogu opisati kao negativne. Među njima su:

• Prilično je uobičajeno da se poluga kvačila pogrešno podesi, što rezultira lošim odzivom pedale.
• Auspuh je previše krut, što uzrokuje da se stege zatvarača otklone tokom vibracija tokom putovanja.
• Elektronski brzinomjer često može smanjiti stvarnu kilometražu.
• Auto sa teretom se jako loše penje, o dobrom ubrzanju ne može biti govora.
• Izaziva kritike i farbanje automobila. Mnogi vozači primjećuju da korozija brzo počinje duž pregiba i zglobova.

Zaključak

Proučavajući KamAZ-4308 u cjelini, čije su recenzije gore navedene, možemo zaključiti da automobil ima stabilnu potražnju na potrošačkom tržištu i da je dostojan konkurent svojim stranim kolegama. Kamioni mogu raditi dugo vremena i odlikuju se optimalnom lakoćom održavanja, a zamjena dijelova i sklopova može se izvršiti u različitim klimatskim uvjetima, što je posebno važno za Rusiju sa svojimogromna geografija. Istovremeno, mnogi radovi na popravci i restauraciji mogu se izvesti sami, bez pribjegavanja vanjskim stručnjacima, a to je i dodatna ušteda u troškovima održavanja za plovilo srednjeg opterećenja.