GAZ-52-04: specifikacije, istorija, fotografija

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Tvornica Gorky poznata je po automobilima i kamionima. Postoji nekoliko legendarnih artikala u liniji. Jedan od njih je Lawn. Riječ je o sovjetskom kamionu srednje tonaže. Ali obično se 53. model povezuje s GAZonom, iako je njegov rodonačelnik bio GAZ-52-04. Fotografije, specifikacije i druge informacije o 52. GAZonu - kasnije u našem članku.

Historija

Malo ljudi zna, ali prva serija eksperimentalnih kamiona 52. modela napravljena je još 58. godine. Glavni dizajner ovog automobila je Prosvirnin Aleksandar Dmitrijevič. Učestvovao je i u izradi 51. travnjaka. Moram reći da je 52. postao njegov nasljednik i doživio niz promjena. Novitet je predstavljen na VDNH, kao i na međunarodnoj izložbi u Belgiji. Štaviše, novi GAZon je dobio Grand Prix među kamionima. U to vrijeme se smatrao visokotehnološkim i progresivnim automobilom.

ModifikacijaGAZ-52-04 je skraćena verzija uobičajenog travnjaka. Serijska proizvodnja modela pokrenuta je 75. godine. Auto je proizveden do 89.

Izgled

Dizajn novog travnjaka bio je radikalno drugačiji od prethodnog modela. Inače, kabina GAZ-52-04 postala je glavna za stvaranje 53. travnjaka. Sprijeda - okrugli stakleni farovi i masivna trapezna rešetka. Za razliku od 53. modela, ofarban je u boju karoserije. Postojali su i drugi prorezi za radijator. Potonji je bio manji, jer je na GAZ-52-04 ugrađen manji motor. Što se tiče dizajna krila, haube i ostalih elemenata, oni se nisu promijenili ni na 53. travnjaku. Nastup se pokazao prilično uspješnim za ta vremena. Za praktičnost sletanja na kamion, tu je gvozdena podnožja. Kvake na vratima su metalne. Međutim, ovdje je bilo samo nekoliko plastičnih dijelova. Kako izgleda GAZ-52-04? Čitalac može vidjeti fotografiju mašine u našem članku.

Imajte na umu da ova modifikacija nije bila samo kratki međuosovinski razmak, već i skraćeni kamion s ravnom platformom. Tijelo je bilo drveno, sa željeznim bravama. Neke verzije su bile opremljene hidrauličnim podizačem. Među razlikama ove modifikacije, vrijedi napomenuti lokaciju prigušivača. Bio je na lijevoj strani. Na ostalim TRAVNJAMA prigušivač se nalazi sa desne strane.

Šta recenzije govore o kvaliteti metala? Vlasnici napominju da GAZon kabina praktički ne trune. I to uprkos činjenici da je automobil star već oko pola veka. Kvalitet boje je također za svaku pohvalu. Štavrijedno pažnje: čak i napušteni primjerci, prekriveni vanjskom hrđom, nemaju rupe - tako je bio kvalitetan sovjetski metal.

Dimenzije, razmak, nosivost

Mašina ima sledeće dimenzije. Dužina tijela je 6 metara, širina - 2,38, visina - 2,2 metra. Razmak od tla - 27 centimetara. Ugao dolaska je 41 stepen. Polazni ugao je 24 stepena. Zbog visokog klirensa i kratke baze, automobil se mogao koristiti ne samo na asf altiranim putevima, već i na područjima bez takve pokrivenosti. Auto samouvjereno vozi kroz polja i terene, i sa punim opterećenjem. I podiže do dvije i po tone. Kolika je masa GAZ-52-04? Vlastita težina, prema podacima iz pasoša, ne prelazi 2520 kilograma.

Taksi

Pređimo u salon za travnjake. Među karakteristikama koje vredi napomenuti je činjenica da nema odvojenih sedišta. Kabina je trokrevetna, a za svakoga je jednodelna široka sofa. Ispod njega sa desne strane je kutija za baterije. Sam salon je lišen ikakvih ukrasa. Evo jednostavnog trokrakog plastičnog volana bez ikakvih podešavanja, kao i željezne ploče. Instrument tabla uključuje tahometar, brzinomjer i par mjerača. U sredini kabine nalazi se pretinac za rukavice. Na strani suvozača - željezna ručka. Općenito, GAZon koristi minimum plastičnih dijelova. Kabina je skoro potpuno gvozdena. Ovdje nema izolacije buke.

Ljeti je unutra bilo jako bučno i vruće. Motor GAZ-52-04 bukvalno je pocepan već pri srednjim brzinama, i svi zvukovislobodno ušetao u salon. Zimi je peć dobro radila. Ali kako osim metalne nije bilo dodatne izolacije, kabina se vrlo brzo ohladila. Vremenom je presvlaka sedišta bila dotrajala i pocepana. Izašli su komadi pjene. Pod je također dotrajao. Mnogi vlasnici su ovdje postavili običan sovjetski linoleum. Isti trend je uočen i sa drugim travnjacima. Nekako je pokrivao sve vrste pukotina i štitio od propuha. Vrata na autu su bila potpuno gvozdena, bez presvlake. Zanimljivo je da su brave i električni prozori radili pouzdano u svakom vremenu. Od udobnih stvari izdvajaju se samo dva štitnika od sunca i prozor koji se otvara odvojeno od prozora. Bio je to prozor koji je spašavao vozače u vrelim ljetnim danima, puštajući mlaz svježeg zraka u vruću kabinu.

Specifikacije GAZ-52-04

Planirano je da sovjetski kamion bude opremljen potpuno novim motorom naprednog dizajna, sa predkomornim sistemom paljenja. I tako se dogodilo. Ispod haube, Lawn se nalazi šestocilindrični redni benzinski motor sa 80 konjskih snaga i obrtnim momentom od 21,5 kgm, koji je dostupan od 1,6 hiljada o/min. Omjer kompresije motora je 6,7 (motor je smanjen). Radna zapremina je 3485 kubnih centimetara. Za ovaj motor predviđen je dvokomorni karburator. Istovremeno, motor je radio na niskooktansko gorivo. Prema pasošu, automobil je dizajniran za 66. benzinac.

Prečnik cilindra motora - 82 mm. Istovremeno, potezklip je 110 milimetara. Među karakteristikama ovog motora vrijedi napomenuti odvojeno hlađenje bloka i glave cilindra. A za veću otpornost na habanje radilice, inženjeri su koristili trimetalne obloge za klipnjače i glavne ležajeve sa posebnim keramičko-metalnim podslojem. Dakle, ležaj je bio čelična traka sa slojem bakra i nikla i legura protiv trenja.

Dizajn motora koristi hvatače prljavštine smještene na radilici. A umjesto dva odvojena filtera za ulje, korišten je jedan, centrifugalni.

Koje su operativne karakteristike GAZ-52-04? Maksimalna brzina novog kamiona bila je 70 kilometara na sat. Istovremeno, potrošnja goriva je 20 litara na 100 kilometara pri brzini od 40 kilometara na sat. Ali praksa je pokazala da ovaj motor može potrošiti više goriva. U prosjeku, ovaj motor troši 25 litara goriva.

Među karakteristikama koje vredi napomenuti je činjenica da je ovaj motor zvanično hlađen običnom vodom. Čak je i na senzoru temperature rashladne tekućine bio natpis "voda". To je zbog činjenice da antifriz još nije bio izmišljen 60-ih godina. Prvi put se pojavio na Zhiguliju 70-ih godina. Ali na kamionima se antifriz počeo koristiti tek bliže 90-ima. Motori sovjetskih kamiona bili su savršeno hlađeni običnom vodom. Međutim, bilo je slučajeva ključanja. U pravilu je to zbog kvara termostata ili velikog opterećenja samog motora (planine, preopterećenje itd.).

prijenos

Mjenjač na GAZ-52-04 je instaliran odModifikacije GAZ-51A. Dakle, to je bio mehanički četverobrzinski mjenjač sa cilindričnim zupčanicima. U ovoj kutiji nije bilo sinhronizatora. A da biste uključili hod unazad, bilo je potrebno podići "psa" na ručici mjenjača. Potonji je također imao krivulju u osnovi.

Nekoliko godina kasnije, 52. GAZon je počeo da bude opremljen četvorostepenim menjačem, gde su bili sinhronizatori u trećoj i četvrtoj brzini. Zadnja osovina je bila hipoidna, sa omjerom prijenosa 6,83. Prema recenzijama, na prijenos se trebalo navikavati. Za prebacivanje s jedne brzine na drugu potrebno vam je dvostruko otpuštanje kvačila i dopunjavanje plina. Takođe, uz karakteristično škripanje, uključena je brzina za vožnju unazad.

šasija

Dizajn ovjesa je također poboljšan. Sam kamion je izgrađen na okviru. Na prednjoj strani se nalazi zakretna greda. Povezuje se sa okvirom pomoću uzdužnih polueliptičnih opruga. U prednjem dijelu se također koriste hidraulički amortizeri. Iza je kontinuirani most sa oprugama i opružnim ovjesom. Nedostajali su zadnji amortizeri. Inače, na ranim travnjacima s kratkim međuosovinskim rastojanjem 52, korijenski listovi opruga su bili savijeni i tako formirali oko. Listovi su pričvršćeni na okvir kroz čahuru s opružnom klinom. Ovaj dizajn zahtijevao je stalnu njegu i podmazivanje elemenata. Pod opterećenjem, izduženje limova kompenzirano je naušnicom. U budućnosti, inženjeri su počeli da koriste dizajn na gumenim jastucima.

Kočnice

Kočioni sistem je bio potpuno doboš, hidraulički pogon. Postoji pojačalo (hidrovakum). Ručna kočnica je bila dovedena do mjenjača i imala je mehanički pogon. Prema podacima iz pasoša, zaustavni put kamiona od 50 do 0 kilometara na sat je 25 metara.

Kako se ovaj auto ponaša u pokretu? Ovjes ovog automobila je tvrđi nego na kasnijim travnjacima. Za to je dijelom kriva kratka baza. Dakle, automobil snažno skače na neravninama, čak i kada je opterećen. Auto teško ulazi u krivine, a o upravljivosti ne treba govoriti. Za razliku od ZIL-a, sovjetski GAZon nikada nije bio opremljen hidrauličnim pojačivačem. Što se tiče pouzdanosti ovjesa, zbog svoje jednostavnosti, nezahtjevan je za održavanje. Ali budući da je starost ovog automobila prilično značajna, mnoge kopije već zahtijevaju pažnju na osovine. Čaure se istroše, a prednja strana počinje da jede komade gume. Opruge na ovom kamionu rijetko popuštaju, a amortizeri se također rijetko mijenjaju.

Izmjene

Postoji nekoliko modifikacija automobila napravljenih na bazi GAZ-52-04:

• AZH-M. Ovo je radionica za popravak mobilnih uređaja.
• GAZ-52-04 deinstalacija. Vrlo rijedak primjerak.

GAS i modelarstvo

U 2013. godini kompanija "DIP Models" objavila je malu kopiju sovjetskog kamiona "GAZ-52-04 Adriatic 1986 105203". DIP modeli su proizveli nekoliko hiljada takvih u mjerilu 1:43. Cijena takvog modela je oko šest hiljada rubalja.

Sumiranje

Pa smo shvatili šta je kamionGAZ-52-04. Sada se ovaj automobil može kupiti po cijeni od 35 do 90 hiljada rubalja, ovisno o stanju. U osnovi, takve mašine se sada koriste u selima. Za grad takav kamion više nije prikladan. Njegovu funkciju u potpunosti je zamijenila GAZelle. Sada se GAZ-52 i njegove modifikacije smatraju zastarjelim, troše puno goriva i nepouzdanim zbog velike starosti. Stoga će takva mašina uskoro postati retkost i naći će se samo kao muzejski eksponat.