Moskvich 402 - Sovjetski mali automobil iz pedesetih

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:44

Prošlo je pet godina od završetka rata, rukovodstvo zemlje je proglasilo kontinuirano i progresivno povećanje blagostanja stanovništva, a kakav prosperitet bez ličnog automobila…

Staljinov Politbiro odlučio je da pokrene proizvodnju lekovuški - prelepih, modernih, udobnih i veoma kvalitetnih, pristupačnih, umesto zastarelih Moskovljana 400-ih, preslikanih iz Opela iz 30-ih.

Objavljen je minimalni rok za izradu tehničke dokumentacije. Zemlja je naporno radila na obnovi svoje ratom razorene ekonomije, tako da je sve moralo biti urađeno brzo. A za neblagovremeno izvršenje… Čak je i zastrašujuće pomisliti šta je čekalo one koji su zakasnili.

Do ljeta 1951. godine, Moskvič 402-425 je izašao sa montažne trake moskovske fabrike malih automobila. Prve tri cifre bile su broj modela motora, sljedeće su značile potpuno novi karoserijski indeks za našu automobilsku industriju - limuzina, slična Ford Consulu, proizvedena u fabrici britanskog ogranka jedne američke kompanije.

Sovjetski inženjeri ovoga puta se nisu mogli zamjeritiu direktnom kopiranju - automobil se pokazao vlastitim, domaćim, jednostavno je napravljen koristeći iskustvo koje je akumulirala svjetska industrija, međutim, uzimajući u obzir surovu stvarnost vrlo skromnog budžeta. Dakle, motor je ostao isti, sa nižim rasporedom ventila. Tada nije bilo važno, SSSR je bio u međunarodnoj izolaciji, niko nije razmišljao o izvoznom potencijalu novog automobila Moskvič 402. Zadnja osovina i mjenjač su također naslijeđeni iz serije 400.

Testiranja i usavršavanja vršena su skoro četiri godine, 1955. VDNKh je ukrašen novim putničkim automobilom, masovna proizvodnja počela je godinu dana kasnije. Staljinova ideja o narodnom automobilu naišla je na podršku N. S. Hruščov.

Moskvich 402, fotografija to potvrđuje, izgledalo je prilično ozbiljno u to vrijeme, svjetlucalo je hromiranom postavom, bilo je prostrano (vozač i suvozač ispred, još tri pozadi), staklo je bilo zakrivljeno i solidan.

I unutra je sve bilo na nivou - šporet, podesiva sedišta, izduvani prozori, radio, automatski isključeni pokazivači pravca, generalno, udobnost bez presedana za sovjetski automobil. Vrata su bila opremljena bravama na dugme, a prtljažnik i rezervoar za gas su se mogli otvoriti dok sedite na sedištu vozača.

Šasija je opremljena teleskopskim hidrauličnim amortizerima, bubanj kočnicama sa plutajućim jastučićima. Generalno, Moskvich 402 je bio u skladu sa standardima usvojenim u to vrijeme za male automobile. Napajanje je napravljeno od 12V umjesto 6V kao u prethodnim modelima.

Specifikacije su također bile zadovoljavajuće. Brzina koju je Moskvič 402 mogao razviti dostizala je 110 kilometara na sat, a trošio je samo 9 litara goriva na 100 km. Međutim, benzin je tada bio jeftin, koštao je manje od gazirane vode.

Ovaj automobil se proizvodio do 1958. godine, prije pojave 407. modela, spolja skoro isti, ali sa motorom iznad glave.

Danas postoje amateri koji restauriraju Moskvich 402. Tuning, po pravilu, zahteva duboko podešavanje, ponekad, osim karoserije, skoro sve mora da se promeni. Međutim, postoje i obožavatelji koji smatraju da je moguće napraviti takav automobil u potpunosti od autentičnih dijelova.