Kako provjeriti ispravnost zavojnice za paljenje?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Rad benzinskog motora sa unutrašnjim sagorevanjem je nemoguć bez zavojnice za paljenje (SC). Ona je ta koja stvara visoki napon za stvaranje punopravne iskre za paljenje. Ovo je ostalo nepromijenjeno od pojave automobila, uprkos činjenici da je sama zavojnica doživjela značajnu transformaciju tokom tog vremena. Ali kao i ranije, kada iskra nestane, ona prije svega pada pod sumnju. Stoga, čak i vlasnik modernog automobila mora znati kako provjeriti zavojnicu paljenja i koji će simptomi biti ako je oštećen.

Dizajn kratkog spoja

Svaki kalem za paljenje je prvenstveno visokonaponski transformator koji se sastoji od dva namotaja. Jedan od njih, primarni, prima impulse niskog napona. Namotana je žicom velikog presjeka i sadrži minimalan broj zavoja (oko 150). Stoga je njegov otpor mali.

Drugi namotaj se zove sekundarni, na njemu se indukuje visoki napon, izazivajući varničenje u cilindrima. Poprečni presjek žica ovog namota je desetinke milimetra, a broj zavoja je nekoliko hiljada. Shodno tome, injegov otpor je prilično velik - nekoliko kilo-oma. Tačne brojke još nisu bitne. Glavna stvar koju treba zapamtiti je da je primarni namotaj nekoliko oma, a sekundarni nekoliko kilohma. Ovo će vam dobro doći u budućnosti, jer možete provjeriti zdravlje zavojnice za paljenje samo mjerenjem njegovog otpora.

Varienti kratkog spoja

Sistem paljenja automobila unapređen je istovremeno sa modernizacijom motora. Trenutno postoje tri glavne vrste kratkih spojeva:

1. Classic, također nazvan "reel". Instaliran je na automobile sa karburatorom sve dok njihova proizvodnja nije obustavljena.
2. Modul za paljenje. Još uvijek je ugrađen na nekim modelima modernih automobila, najčešće domaćih.
3. Pojedinačna zavojnica. Najčešće odgovoran za varničenje u motorima sa 16 ventila.

Svi kratki spojevi imaju jednu zajedničku stvar - svrhu. Čak ni u najmodernijem motoru, dizajneri nisu mogli bez visokog napona. Njihov uređaj je drugačiji, a metoda provjere jednog može biti potpuno beskorisna pri dijagnosticiranju drugog. Štoviše, ponekad može uzrokovati kvar kratkog spoja. Stoga, prije provjere zavojnice za paljenje, morate se uvjeriti da je ova dijagnostička metoda primjenjiva na njega.

Uobičajeni kvarovi

Zavojnica je prilično pouzdan element, rijetko pokvari. Na istim toljatijskim klasicima kratki spojevi često su "preživjeli" sam motor. Temmeđutim, iz različitih razloga, zavojnica se ponekad lomi. To možete prepoznati po sljedećim simptomima:

• motor troit, tj. ima zastoja u paljenju u cilindrima, i oni povremeno ne rade;
• provjerite da li motor svijetli na automobilu s ubrizgavanjem;
• nedostatak snage motora;
• motor se ne pokreće, ovaj simptom je tipičan samo za automobile sa karburatorom;
• motor postaje "proždrljiv", prosječna potrošnja goriva može porasti za više od 10%;
• teško za pokretanje motora u teškim mrazima;
• na vozilima sa modulom za paljenje, kvar dva cilindra odjednom.

Sa visokim stepenom vjerovatnoće, moguće je pretpostaviti kvar zavojnice samo u drugom slučaju. Svi ostali simptomi su karakteristični za mnoge druge čvorove. Stoga, kada se pojave, morate provjeriti i zavojnicu paljenja i druge elemente sistema.

Uzroci neuspjeha

Nepridržavanje pravila rada je glavni razlog za kupovinu novog koluta. Ovo se dešava u sljedećim slučajevima:

1. Upotreba svjećica lošeg kvaliteta ili nespecificiranih.
2. Neprofesionalno pranje motora može uzrokovati kratki spoj sekundarnog namotaja na njegovom kućištu.
3. Pregrijavanje. Potencijal koji su postavili dizajneri omogućavaju zavojnicama da rade na visokim temperaturama. Međutim, slučajevi oštećenja kratkog spoja zbog pregrijavanja nisu neuobičajeni.

Posljednja tačka zahtijeva kratko objašnjenje. Pregrijatizavojnice se mogu pojaviti ne samo zbog visoke temperature u motornom prostoru. Ponekad je uzrokovano curenjem ulja i kratkim spojem u sekundarnom namotu. Stoga, ako sumnjate na pregrijavanje, morate provjeriti zategnutost zavojnice paljenja i odsustvo vodljivosti između zavoja.

Par riječi o multimetru

Ovaj uređaj mora biti kupljen ili posuđen od nekoga. Unatoč činjenici da je moguće provjeriti zavojnicu paljenja i multimetrom i konvencionalnim testerom, nepoželjno je koristiti potonji. Njegova preciznost je nedovoljna i biće potrebno više vještina. Obični kineski multimetar je pogodniji za testiranje zavojnice.

Od mnogih načina rada uređaja, koristit će se samo jedan - mjerenje otpora. Multimetar ima nekoliko raspona za to. Prilikom testiranja zavojnice potrebne su samo tri: 200 Ohm i 20 kOhm i 2000 kOhm. Ovo je dovoljno za precizna mjerenja. Sada možete ići direktno na proces provjere svake od tri vrste zavojnica.

Dijagnoza "klasičnog" kratkog spoja

To ne znači da ćemo razgovarati o tome kako provjeriti zavojnicu paljenja VAZ 2101-2107. "Classic", u smislu da ima najčešći dizajn, drugim riječima, onaj koji se ugrađuje na karburatorske motore. Provjerava se odsustvo prekida u primarnom i sekundarnom namotu i kratkog spoja na masu.

Zavojnica ima tri izvoda. Dva od njih su označena znakovima "+" i "-", treći je centralni, unutrau njega je umetnuta glavna visokonaponska žica. Provjera zavojnice se vrši sljedećim redoslijedom:

1. Postavite prekidač multimetra na 200 Ohm. Indikator bi trebao pokazati broj 1.
2. Povežite sonde uređaja jedna s drugom. Na ekranu - greška multimetra, važno je uzeti u obzir pri mjerenju malih otpora.
3. Odspojite žice sa terminala i središnjeg kontakta.
4. Ugradite sonde na "+" i "-" terminale, polaritet nije bitan.
5. Očitavanja uređaja, uzimajući u obzir grešku, trebaju biti unutar 0,5-2 Ohm.
6. Sada morate izmjeriti sekundarni namotaj.
7. Uređaj je postavljen u položaj od 20 kOhm.
8. Postavite sonde multimetra na "-" terminal i centralni kontakt.
9. Normalna vrijednost je 6-8 kOhm. Ponekad može doseći 12 kOhm. U svakom slučaju, ne bi trebalo biti pauze.
10. Postavite prekidač na 2000 kOhm.
11. Postavite sonde na "masu" automobila i centralni kontakt.
12. Uređaj bi trebao pokazati 1. To znači da nema curenja.

Provjera modula za paljenje

Ovaj uređaj se instalira na automobile sa motorom za ubrizgavanje, uglavnom na domaći VAZ. Njegova posebnost leži u istovremenom snabdijevanju iskre: odmah na dva cilindra 1 i 4, 2 i 3. Otklanjanje kvarova u ovom slučaju je znatno pojednostavljeno. Ako odgovarajući par cilindara ne radi, dijagnosticira se kvar modula. U velikoj većini slučajeva to je tačnoali ponekad, međutim, izuzetno rijetko, cijeli modul otkaže. U tom slučaju, morat ćete provjeriti zavojnicu paljenja VAZ injektora multimetrom. Za ovo vam je potrebno:

1. Odspojite konektor sa modula i izvucite visokonaponske žice.
2. Postavite prekidač na 200 Ohm.
3. Naizmjenično mjerite otpor između srednjeg i vanjskog kontakta konektora.
4. Očitavanje mora biti unutar 0,5 oma. U ovom slučaju, njegova greška se mora uzeti u obzir.
5. Sada morate izmjeriti otpor sekundarnih namotaja. Sonde je potrebno ugraditi u seriju između visokonaponskih terminala prvog i četvrtog, a zatim 2 i 3 cilindra.
6. Postavite prekidač načina rada na 20 kOhm.
7. Uređaj bi trebao pokazati otpor od oko 5,4 kOhm.

Provjerite pojedinačni kratki spoj

Zavojnice ovog tipa su ugrađene na svaku svijeću, otuda i naziv. Dakle, ne samo da je bilo moguće riješiti se nepouzdanih visokonaponskih žica, već, što je najvažnije, značajno povećati efikasnost svake od njih. Stoga se najčešće ugrađuju na motore sa 16 ventila. Posebnost pojedinačnih zavojnica je visok otpor sekundarnog namota. To se mora uzeti u obzir prije provjere zavojnice paljenja motora sa 16 ventila multimetrom. Možda ćete morati da koristite veću granicu merenja. Redoslijed verifikacije je sljedeći:

1. Uklonite kontaktni blok sa zavojnice.
2. Postavite prekidač uređaja na 200 Ohm.
3. Izmjerite otpor između krajnjih kontakata zavojnice, on bi trebao biti unutar 1 Ohm.
4. Sada trebate prebaciti uređaj na opseg od 2000 kOhm i instalirati sonde na srednji kontakt terminala i kontakt unutar gumenog poklopca.
5. Otpor bi trebao biti 300-400 kOhm.
6. Na ovaj način morate provjeriti svaki kalem. Ne bi trebalo biti značajnih razlika u očitavanju uređaja.

Karakteristike mjerenja

Ovdje data mjerenja primarnog i sekundarnog namotaja su prilično proizvoljna. Prvo, kućni multimetar očito nije dovoljan za mjerenje vrijednosti reda veličine 1 Ohm. To ne znači da se ne može koristiti. Prisustvo međuzavojnog kruga u primarnom namotu može se otkriti samo sofisticiranim laboratorijskim instrumentima. Istovremeno će biti moguće utvrditi njegov integritet multimetrom, a to je sasvim dovoljno za dijagnostiku.

Drugo, otpor sekundarnog namotaja može varirati u zavisnosti od tipa zavojnice i marke automobila. Stoga, prije provjere zavojnice paljenja na Prioru, Grantu i drugim domaćim i stranim automobilima, morate pogledati priručnik kako biste razjasnili relevantne podatke.