Kako provjeriti Niva-Chevrolet modul za paljenje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Modul za paljenje (MZ) automobila Niva-Chevrolet je veoma pouzdan i, najčešće, obezbeđuje varničenje na više desetina hiljada kilometara. Međutim, ako ne uspije, teško ga je dijagnosticirati zbog nedostatka očiglednih znakova. Pristojan trošak modula ne dopušta uvijek njegovu zamjenu novim, koji se naziva "na slijepo". Prvo morate pouzdano provjeriti neispravnost starog. Pročitajte o tome kako provjeriti Niva-Chevrolet modul za paljenje u članku.

Ukratko dizajn

Glavna svrha svakog MZ-a je pretvaranje niskonaponskog signala u visoki napon, dovoljan za normalno varničenje u cilindrima. Stoga je strukturno modul za paljenje Niva-Chevrolet impulsni transformator. Signal iz elektronske jedinice se dovodi na njen ulazkontrole (ECU), napon od oko 20 - 30 kV se uklanja sa izlaza. Modul ima konektor za spajanje niskonaponskog dijela i četiri utičnice u koje se ubacuju tzv. blindirane žice.

Visoki napon se primjenjuje na dva cilindra odjednom. Istovremeno, 90% energije se troši na formiranje iskre gdje završava takt kompresije. Radna smjesa u njoj je pod visokim pritiskom, što znači da ima visoku provodljivost. Dakle, modul se sastoji od dva nezavisna namotaja za paljenje.

Gdje je MOH

Lokacija Niva-Chevrolet modula za paljenje nije odabrana baš dobro. Pričvršćen je na dno bloka cilindra. Dakle, modul je istovremeno izložen dvama negativnim faktorima:

1. Korozija. Ovo je olakšano niskim položajem. Tokom rada, vlaga često dolazi na MOH.
2. Visoka temperatura. Montaža modula na blok cilindra prisiljava ga da radi na temperaturama blizu 100 stepeni.

Drugi faktor je najkritičniji za Ministarstvo zdravlja. Proizvođač garantuje normalan rad uređaja do 120°C. Takve temperature ispod haube su retke. Ali stalna izloženost, čak i sa nižim vrijednostima, značajno smanjuje vijek trajanja SN. Stoga, savjesni vlasnici premještaju modul na mjesto sa benignijim uvjetima. Najčešće, na pregradi motornog prostora.

Varieties

Tokom izlaska, Shniva je bila opremljena sa dva tipa modula.

1. MZ iz automobila VAZ2112. Instaliran do 2006. godine. U svom sastavu ima sistem za kontrolu varnica.
2. Modul iz VAZ 2111. Kontrolisan signalima iz ECU-a, dakle, u suštini, to je konvencionalni kalem za paljenje.

Napominjemo da moduli nisu zamjenjivi. To je zbog njihovog različitog dizajna. Po izgledu možete odrediti koji modul paljenja na Niva-Chevroletu. Stari ima velike dimenzije i težinu, a što je najvažnije, za razliku od novog, na konektoru primarnog namota nisu tri, već četiri kontakta. U ovom slučaju, proces provjere Niva-Chevrolet modula paljenja će se razmatrati na primjeru novog modula.

Znakovi kvara

Kao što je već spomenuto, simptomi kvara modula za paljenje također su karakteristični za mnoge druge komponente vozila. Gotovo da nema znakova koji direktno upućuju na Ministarstvo zdravlja. To uvelike otežava popravku. Međutim, s iskustvom, zaključci o kvaru Chevrolet Niva modula za paljenje mogu se donijeti prema sljedećim simptomima.

1. Dva cilindra ne rade odjednom. Ovo je jedini znak koji, iako ne uvijek, ukazuje na MZ. Vjerovatnije je da će se to dogoditi ako cilindri 1 i 4 ili cilindri 2 i 3 ne rade u isto vrijeme.
2. Prazan hod pluta.
3. Dijagnostika pokazuje kvar na svim cilindrima.
4. Kako se motor zagrijava, njegova snaga opada, dolazi do prekida u radu.
5. Alarm CHECK ENGIN svijetli.

Treba napomenuti da je potpuni kvar MOH-a, u kojem motor uopće nijepočinje, dešava se veoma retko. U osnovi, ovaj simptom kvara Niva-Chevrolet modula za paljenje ukazuje na oštećenje niskonaponskog dijela ožičenja.

Uzroci štete

Najčešće Niva-Chevrolet modul za paljenje otkaže zbog pregrijavanja uzrokovanog njegovim nesretnim položajem u motornom prostoru. To jednostavno dovodi do prekida sekundarnog namotaja impulsnog transformatora. Međutim, to se može dogoditi iz drugih razloga, naime:

• upotreba neispravnih visokonaponskih žica;
• korištenjem svjećica koje nisu preporučene od strane proizvođača;
• provjera varnice zatvaranjem oklopne žice na karoseriju automobila;
• fabrički brak.

Dakle, jedan od glavnih razloga kvara modula je ozloglašeni "ljudski faktor". To je zbog netačne dijagnostike i rada MOH. Metode ispitivanja dozvoljene za zavojnicu paljenja motora karburatora najčešće nisu prikladne za moderne module i najvjerovatnije će uzrokovati kvar.

Procedura testiranja modula paljenja

Pre svega, moraćete da nabavite multimetar. Nema potrebe da tražite neke precizne i skupe uređaje. Uobičajeni kineski je dovoljan. Glavna stvar je da ima digitalnu indikaciju, što će uvelike pojednostaviti mjerenje. Optimalni u pogledu cijene i funkcionalnosti je multimetar DT 830 i njegove brojne modifikacije. Ovo je jedan od najčešćih i jednostavnih uređaja za korištenje. Proces verifikacije ćerazmatran na njegovom primjeru.

Pre svega, morate se uveriti u integritet primarnog namotaja Niva-Chevrolet modula za paljenje. Da biste to učinili:

• prekidač na prednjoj strani instrumenta je postavljen na 200 Ohm;
• odspojite konektor sa modula, uklonite visokonaponske žice;
• uzastopno izmjerite otpor između srednjeg i krajnjeg kontakta terminalnog bloka;
• očitavanje merača treba da bude unutar 0,5 oma.

Tačnost multimetra, naravno, nije dovoljna za mjerenje tako malih vrijednosti, ali za provjeru primarnog namotaja za prekid, ovo je sasvim dovoljno.

Sljedeći korak je mjerenje otpora "sekundara". Redoslijed radnji:

• prekidač opsega DT-830 premjestiti na poziciju 20 K;
• sonde uređaja prvo moraju stati između visokonaponskih terminala 1 i 4 cilindara, zatim - 2 i 3;
• displej uređaja bi trebao pokazati 5,4 kOhm.

Treba reći da je moguće dijagnosticirati kvar Niva-Chevrolet modula paljenja samo ako se očitanja značajno razlikuju od norme, ili češće ako je "1" na indikatoru instrumenta. To znači beskonačno veliki otpor, drugim riječima, prekid namotaja.