CDI paljenje: kako radi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

CDI paljenje je poseban elektronski sistem koji je dobio nadimak kondenzatorsko paljenje. Budući da tiristor obavlja funkcije prebacivanja u čvoru, takav sistem se često naziva i tiristorski sistem.

Historija stvaranja

Princip rada ovog sistema zasniva se na upotrebi kondenzatorskog pražnjenja. Za razliku od kontaktnog sistema, CDI paljenje ne koristi princip prekida. Uprkos tome, kontaktna elektronika ima kondenzator, čiji je glavni zadatak da eliminiše smetnje i poveća intenzitet stvaranja varnica na kontaktima.

Pojedinačni elementi CDI sistema paljenja dizajnirani su za skladištenje električne energije. Prvi put takvi uređaji su stvoreni prije više od pedeset godina. 70-ih godina rotacijski klipni motori počeli su se opremati snažnim kondenzatorima i ugrađivati na vozila. Ova vrsta paljenja je na mnogo načina slična sistemima za skladištenje energije, ali ima i svoje karakteristike.

Kako radi CDI paljenje?

Princip rada sistema zasniva se na upotrebi jednosmerne struje, nesposobne da savlada primarni namotaj zavojnice. Na zavojnicu je spojen napunjeni kondenzator u kojem se akumulira sva jednosmjerna struja. U većini slučajeva, u takvimelektronsko kolo je prilično visokog napona, dostiže nekoliko stotina volti.

Dizajn

CDI za elektronsko paljenje se sastoji od raznih dijelova, među kojima se uvijek nalazi pretvarač napona, čije djelovanje je usmjereno na punjenje kondenzatora, samih kondenzatora, električnog prekidača i zavojnice. I tranzistori i tiristori se mogu koristiti kao električni prekidač.

Nedostaci sistema paljenja kondenzatorskog pražnjenja

CDI paljenje instalirano na automobilima i skuterima ima nekoliko nedostataka. Na primjer, kreatori su prekomplicirali njegov dizajn. Drugi minus se može nazvati nivoom kratkog impulsa.

Prednosti CDI sistema

Kondenzatorsko paljenje ima svoje prednosti, uključujući strmi front visokonaponskih impulsa. Ova karakteristika je posebno važna u slučajevima kada se CDI paljenje ugrađuje na IZH i druge marke domaćih motocikala. Svjećice takvih vozila često su preplavljene velikom količinom goriva zbog pogrešno podešenih karburatora.

Tiristorsko paljenje ne zahteva upotrebu dodatnih izvora koji generišu struju. Takvi izvori, kao što je baterija, potrebni su samo za pokretanje motocikla koristeći kick starter ili električni starter.

CDI sistem paljenja je veoma popularan i često se ugrađuje na skutere, motorne testere i motocikle stranih marki. Za domaću motornu industriju gotovo da nije korišten. Uprkos tome, CDI paljenje možete pronaći na Java, GAZ i ZIL automobilima.

Princip elektronskog paljenja

Dijagnoza CDI sistema paljenja je vrlo jednostavna, kao i princip njegovog rada. Sastoji se od nekoliko glavnih dijelova:

• Ispravljačka dioda.
• Kondenzator za punjenje.
• Zavojnica za paljenje.
• Komutirajući tiristor.

Izgled sistema može varirati. Princip rada zasniva se na punjenju kondenzatora kroz ispravljačku diodu, a zatim pražnjenju u pojačani transformator pomoću tiristora. Na izlazu transformatora stvara se napon od nekoliko kilovolti, što dovodi do činjenice da između elektroda svjećice probija zračni prostor.

Cijeli mehanizam montiran na motoru je nešto teže funkcionisati u praksi. Dizajn CDI paljenja s dva zavojnica je klasičan dizajn koji je prvi put korišten na mopedima Babette. Jedan od zavojnica - niskonaponski - odgovoran je za kontrolu tiristora, drugi, visokonaponski, se puni. Koristeći jednu žicu, oba namotaja su spojena na masu. Izlaz zavojnice za punjenje spojen je na ulaz 1, a izlaz tiristorskog senzora na ulaz 2. Svjećice su spojene na izlaz 3.

Spark se napaja modernim sistemima kada dostigne oko 80 volti na ulazu 1, dok se optimalnim naponom smatra 250 volti.

Varieti CDI sheme

Hall senzor, kalem ili optospojler se mogu koristiti kao tiristorski senzori paljenja. Na primjer, Suzuki skuteri koriste CDI kolo s minimalnim brojem elemenata: tiristor se u njemu otvara drugim poluvalom napona uzetog iz zavojnice za punjenje, dok prvi poluval puni kondenzator preko diode.

Prekidač za paljenje montiran na motoru ne dolazi sa zavojnicom koja se može koristiti kao punjač. U većini slučajeva na takve motore se ugrađuju pojačani transformatori, koji podižu napon niskonaponskog namotaja na potreban nivo.

Modeli aviona nisu opremljeni magnetnim rotorom, jer su potrebne maksimalne uštede u dimenzijama i težini jedinice. Često je mali magnet pričvršćen na osovinu motora, pored kojeg je postavljen Hall senzor. Konvertor napona koji povećava bateriju od 3-9V na 250V puni kondenzator.

Uklanjanje oba polutalasa iz zavojnice moguće je samo kada se umjesto diode koristi diodni most. U skladu s tim, ovo će povećati kapacitet kondenzatora, što će dovesti do povećanja iskre.

Podešavanje vremena paljenja

Podešavanje paljenja se vrši kako bi se dobila iskra u određenom trenutku. U slučaju fiksnih namotaja statora, magnet-rotor se rotira u traženi položaj u odnosu na osovinu radilice. Ključevi se pile u onim shemama gdjerotor je pričvršćen za ključ.

U sistemima sa senzorima, njihova pozicija je korigirana.

Termin paljenja je dat u tehničkom listu motora. Najprecizniji način za određivanje SV je korištenje auto-stroboskopa. Iskrenje se javlja u određenom položaju rotora, koji je označen na statoru i rotoru. Žica sa stezaljkom iz priloženog stroboskopa pričvršćena je na visokonaponsku žicu zavojnice za paljenje. Nakon toga, motor se pokreće, a oznake su istaknute strobom. Položaj senzora se mijenja dok se sve oznake ne poklapaju jedna s drugom.

Kvarovi sistema

CDI zavojnice za paljenje rijetko pokvare, uprkos popularnom vjerovanju. Glavni problemi su povezani sa izgaranjem namotaja, oštećenjem kućišta ili unutrašnjim prekidima žice i kratkim spojevima.

Jedini način da onemogućite zavojnicu je da pokrenete motor bez spajanja uzemljenja na njega. U ovom slučaju, početna struja prolazi do startera kroz zavojnicu, koji pokvari i pukne.

Dijagnostika sistema paljenja

Provjera ispravnosti CDI sistema je prilično jednostavna procedura koju svaki vlasnik automobila ili motocikla može podnijeti. Cjelokupna dijagnostička procedura se sastoji od mjerenja napona koji se dovodi na napojnu zavojnicu, provjere uzemljenja spojenog na motor, zavojnicu i prekidač, te provjere integriteta ožičenja koje napaja struju potrošačima sistema.

Pojava varnice na svjećici motora direktno zavisi od toga da li jekalem sa prekidačem napajan ili ne. Nijedan električni potrošač ne može raditi bez odgovarajuće struje. U zavisnosti od rezultata, provjera se nastavlja ili završava.

Rezultati

1. Bez varnice sa zavojnicom pod naponom zahteva proveru visokonaponskog kola i mase.
2. Ako su visokonaponsko kolo i uzemljenje potpuno funkcionalni, onda je problem najvjerovatnije u samom zavojnici.
3. Ako nema napona na priključcima zavojnice, on se mjeri na prekidaču.
4. Ako postoji napon na stezaljkama prekidača i njegov nedostatak na priključcima zavojnice, razlog je najvjerovatnije to što nema mase na zavojnici ili žici koja povezuje zavojnicu i prekidač je pokvaren - lom se mora pronaći i popraviti.
5. Nedostatak napona na prekidaču ukazuje na kvar generatora, samog prekidača ili indukcionog senzora generatora.

Metoda za provjeru CDI zavojnice paljenja može se primijeniti ne samo na motorna vozila, već i na bilo koja druga vozila. Dijagnostički proces je jednostavan i sastoji se od provjere korak po korak svih detalja sistema paljenja uz utvrđivanje specifičnih uzroka kvarova. Pronaći ih je prilično jednostavno ako imate potrebno znanje o strukturi i principu rada CDI paljenja.