TSI motor - šta je to?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Volkswagen-Audi automobili su prilično česti u Rusiji. Jedna od karakteristika ovih mašina su turbo motori. I ako se ranije turbina mogla naći samo na dizel motorima, onda je VAG koristi svuda na benzinskim motorima.

Svrha modernizacije je maksimiziranje tehničkih karakteristika jedinice uz održavanje njene radne zapremine. Budući da je efikasnost goriva danas važna, nemoguće je neograničeno povećavati zapreminu komore za sagorevanje. Stoga proizvođači automobila idu na različite trikove. Upečatljiv primjer takvog rada je TSI motor. Šta je to i koje su karakteristike ove elektrane? Razmotrite u našem današnjem članku.

Karakteristika

TSI motor je benzinski pogon koji se koristi u vozilima Volkswagen, Škoda i Audi. Karakteristična razlika između TSI motora je prisustvo dvostrukog turbo punjača i sistema direktnog ubrizgavanja goriva (ne brkati se sa Common Rail). Razvivši poseban dizajn, njemački inženjeri su postigli visoku ekonomičnost goriva jedinice sa dobrim tehničkim karakteristikama.

Prvi uzorakTSI se pojavio 2000. Ova skraćenica doslovno se prevodi kao "dvostruko napunjeno slojevito ubrizgavanje".

Linija jedinica

Prilično opsežan, a motori iste zapremine mogu proizvesti različitu snagu. Upečatljiv primjer ovoga je 1,4-litarski TSI motor. 122 konjske snage je daleko od graničnog praga. Koncern proizvodi i motore 1,4 TSI za 140 i 170 konjskih snaga. Kako je to moguće? Jednostavno je: razlika leži u tehnologiji pojačavanja:

• kada se koristi jedan turbo punjač, snaga motora TSI 1, 4 varira od 122 do 140 konjskih snaga;
• uz korištenje dvije turbine, snaga se povećava na 150-170 snaga. Ovo mijenja softver elektronske kontrolne jedinice motora.

I sve to na motoru zapremine 1,4 litara! Ali ovo je daleko od jedinog motora u liniji. Postoje različite varijacije TSI motora:

• 1.0 TSI. Ovo je najmanji motor. Opremljen je jednom turbinom i razvija snagu od 115 konjskih snaga. Litarski TSI motor ima samo tri cilindra.
• 1.4. O ovim motorima smo već govorili gore. Linija ima pet varijanti motora snage od 122 do 170 konjskih snaga. Svi cilindri su raspoređeni u jednom redu.
• 1.8. Takvi motori imaju tri modifikacije. Snaga ove elektrane može se kretati od 152 do 180 konjskih snaga.
• 2.0. Ove jedinice razvijaju snagu od 170 do 220 snaga. Blok motora je linijski, četverocilindrični (kao naprethodne dvije jedinice).
• 3.0. Ovo je vodeći motor koji se koristi na Volkswagen Tuaregu. Ovo je šestocilindrični motor V-tipa. U zavisnosti od stepena pojačanja, njegova snaga se može kretati od ZZZ do 379 konjskih snaga.

Kao što možete vidjeti, raspon pogonskih jedinica je prilično širok.

uređaj

Vrijedi napomenuti da su TSI motori značajno redizajnirani. Dakle, ovdje su ugrađeni aluminijski blok cilindara, modificirani usisni i izduvni sistem, kao i nadograđeni sistem za ubrizgavanje goriva. Ipak, prvo prvo.

Superchargers

Turbina je glavni element zahvaljujući kome se postižu ovako visoke tehničke karakteristike. Kompresori na TSI motorima nalaze se na različitim stranama bloka. Mehanizam se pokreće energijom izduvnih gasova. Potonji je pokrenuo radno kolo, koje kroz posebne pogone pumpa zrak u usisni razvodnik. Imajte na umu da konvencionalni motori s turbopunjačem imaju puno nedostataka. Konkretno, to je učinak turbo lag-a - gubitak obrtnog momenta motora s unutarnjim sagorijevanjem pri određenim brzinama. TSI motori nemaju ovaj nedostatak zahvaljujući nekoliko kompresora. Jedan radi na malim brzinama, a drugi je povezan na velikim. Ovako se ostvaruje maksimalni obrtni moment u prilično širokom rasponu.

Kako funkcionira pojačanje?

U zavisnosti od broja obrtaja radilice, postoje sledeći načini rada ovog sistema:

• Bez aspiracije. U ovom slučaju turbina nije uključena u rad. Prometmotora ne prelazi hiljadu u minuti. Regulacijski ventil za gas je zatvoren.
• Rad mehaničkog kompresora. Ovaj mehanizam se aktivira kada su obrtaji od jedne do dvije i po hiljade u minuti. Mehanički kompresor pomaže u obezbjeđivanju dobrog obrtnog momenta pri pokretanju automobila iz mirovanja.
• Kombinacija turbine i kompresora. To se dešava na broju okretaja između 2.500 i 3.500.
• Rad turbo punjača. Duvaljka se više ne uključuje. Nadopunjavanje obezbeđuje samo turbinsko kolo u režimu brzine od tri i po hiljade i više.

Kako broj obrtaja raste, raste i pritisak vazduha. Dakle, u drugom režimu, ovaj parametar je oko 0,17 MPa. U trećem, pritisak prednapona dostiže 0,26 MPa. Pri velikim brzinama, nivo pritiska se blago smanjuje. To se radi kako bi se spriječio efekat detonacije (spontano paljenje mješavine benzina, koje je praćeno karakterističnim udarcem u krunu klipa). Kada turbo punjač radi, nivo pritiska je 0,18 MPa. Ali ovo je sasvim dovoljno da obezbedi veliki obrtni moment i snagu kada se krećete velikom brzinom.

Sistem hlađenja

Pošto je motor u režimu konstantnog opterećenja, potrebno mu je dobro hlađenje.

Dakle, sistem ima cijevi koje prolaze kroz intercooler. Zahvaljujući tome u cilindrimaulazi hladan vazduh. Ovo osigurava potpunije sagorijevanje smjese i doprinosi povećanju dinamike motora.

Sistem za ubrizgavanje

TSI motor ima modernizovan sistem ubrizgavanja. Spada u neposredni tip. Dakle, gorivo odmah ulazi u komoru, zaobilazeći klasičnu šinu za gorivo. Kao što je navedeno u recenzijama, rad direktnog ubrizgavanja osjeća se pri ubrzanju. Auto bukvalno potkopava odozdo. Ali upotreba takvog sistema ubrizgavanja ima za cilj ne samo povećanje efikasnosti i snage motora, već pomaže i u smanjenju potrošnje goriva motora.

Blok cilindra

TSI motor ima lagani aluminijumski blok cilindra. Upotreba takve legure značajno je smanjila masu motora. U prosjeku, takav blok teži 14 kg manje od livenog gvožđa. Također, dizajn koristi i druge bregaste osovine skrivene iza plastičnog poklopca. Time su postignute visoke operativne performanse ovog motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Problemi

Koje probleme imaju TSI motori? Jedna od čestih bolesti ovih elektrana je povećana potrošnja ulja. Štoviše, maslozhor nije neuobičajen čak ni na novim motorima. Šta recenzije govore o 1.4 TSI motorima? Ove jedinice troše i do 500 grama ulja na 1000 kilometara. To je dosta. Vlasnici često moraju da kontrolišu nivo pomoću šipke. Ako pogrešno izračunate trenutak, možete uhvatiti gladovanje ulja, što je ispunjeno smanjenjem resursa TSI motora, odnosno njegove klipne grupe. Može li se ovaj problem riješiti? Nažalost, ovo"neizlječiva bolest" svih TSI motora, tako da vlasnik može samo redovno pratiti mjernu šipku i nositi sa sobom flašu ulja da dolije.

Još jedan problem koji je stavio tačku na pouzdanost 1.4 TSI motora je kvar turbine. Često se "nabacuje" uljem, a do 80 hiljada se pojavi otvor ležaja. Turbina nije u stanju da pumpa vazduh pod potrebnim pritiskom, što pogoršava dinamiku potrošnje i menja ponašanje automobila. Cijena popravka kompresora je oko 60 hiljada rubalja, a u motoru postoji nekoliko takvih turbina.

Sljedeća zamka koja dovodi u pitanje pouzdanost TSI motora je mehanizam za distribuciju plina. Oni rade iz lanca koji se često rasteže. Razlog tome bila su pretjerano velika opterećenja. Poslednjih godina, nemački proizvođač je počeo da ugrađuje remen. Prema proizvođaču, njegova snaga se udvostručila. Ovo je donekle popravilo situaciju, međutim, još uvijek postoji mnogo automobila na tržištu sa starim lancem razvodnog mehanizma.

Koliko dugo traje TSI motor? Prema proizvođaču, njegov resurs je oko tri stotine hiljada kilometara. Međutim, u praksi ovi motori pređu 150-200 kilometara. Ono što značajno pogoršava situaciju je aluminijumski blok. Praktično se ne može popraviti. Nema uobičajenih mokrih rukava koji bi se mogli zamijeniti, pa je u slučaju kvara TSI motor lakše zamijeniti novim, koji je, inače, prilično skup.

Zaključak

Dakle, otkrili smo šta je TSI motor. Ideja iza ovog motora je dobra. Nemci su nastojali da naprave moćan i produktivan motor, kako bi iz njega dobili maksimalnu efikasnost. Međutim, u potrazi za idealnim performansama, inženjeri nisu uzeli u obzir puno nijansi koje su već ispravljene u procesu masovne proizvodnje motora. Isplati li se kupiti auto sa takvim motorom? Stručnjaci daju negativan odgovor, jer je resurs ovih motora zaista mali. Takođe često postoje problemi sa lančanim pogonom. Unatoč visokim performansama i maloj potrošnji goriva, trebali biste se suzdržati od kupovine takvog automobila. Vlasnik se može suočiti s neočekivanim popravkama i prilično velikim ulaganjem.