12 cilindrični motor: tipovi, specifikacije, radni postupak

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Na modernim automobilima često se nalaze dizajni sa više cilindara. Oni pomažu u postizanju vozila veće snage. Takvi motori se koriste i u vojnoj opremi i u putničkim automobilima. I iako su teški 12-cilindarski motori nedavno zamijenjeni lakšim mehanizmima sa po 6-8 cilindara, oni su još uvijek traženi u automobilskoj industriji.

Opis uređaja

Po tehničkim karakteristikama, 12-cilindarski dizel motor je kombinacija više blokova sa jednim cilindrom. Ovi mehanizmi imaju zajedničku radilicu. Broj radnih taktova koji se naprave tokom 2 puna okretaja radilice na takvoj elektrani jednak je broju cilindara.

Vrste

Postoji nekoliko varijanti 12-cilindarskih motora. Razlikuju se samo u opcijama rasporeda. To uključujesljedeće podvrste:

1. V12 - ima strukturu u obliku slova V sa uređajima koji su postavljeni jedan naspram drugog. Istovremeno se posmatra ugao od 60 stepeni tokom instalacije.
2. L12 - ima linijski raspored blokova cilindara. Zajednička radilica se okreće pomoću klipova. Ova varijacija je kombinirana konfiguracija dvotaktnog i četverotaktnog motora. Ovaj 12-cilindarski dizel motor ima malu širinu i dovoljnu dužinu. Ne koriste se u mašinstvu, već samo na brodovima.
3. X12 je elektrana sa posebnim rasporedom cilindara. Postavljaju se u 3 reda po četiri. Ovdje klip također rotira radilicu povezujući ih.
4. F12 - naziva se i "suprotnim" zbog svoje neobične konfiguracije. Ugao između blokova je 180 stepeni. Kompaktan je i ima nizak centar gravitacije. Takav pogonski agregat rijetko se nalazi u serijskim automobilima. Ali često se može vidjeti na sportskim vozilima.

Takva raznolikost pomaže dizajnerima da eksperimentišu sa performansama i voznim karakteristikama vozila, snabdevajući ih jednim ili drugim motorom.

Historija

Pionir na polju 12-cilindarskih motora je priznati Daimler Gottlieb, koji je iskoristio prednost projekta Leona Levavassora. Krajem 1903. slični motori su ugrađeni na teške motorne čamce i čamce kompanije Société Antoinette. Prije toga, vodena vozila su bila opremljena četverocilindričnim motorima, tako da je inovacija imala vrlo velikiuspjeh kroz performanse.

Nadovezujući se na razvoj svojih prethodnika, Putney Motor Works je proizveo prvi 12-cilindarski V-motor 1904. godine. Nakon toga, dobio je širok spektar upotreba.

Godine 1909. prvi put je predstavljen motor za avio-industriju. Izdao ga je Renault. Bio je prvi koji je koristio vazdušno hlađenje i raspored cilindara koji je imao ugao od 60 stepeni. Radna zapremina motora bila je samo 12,3 litara sa prečnikom cilindra od 96 i hodom klipa od 140 mm. Godinu dana kasnije, proizvođač je predstavio sličan motor u laganoj verziji, koji je bio namijenjen za motorne čamce.

Početkom 1912. godine pušten je u prodaju poboljšani pogonski agregat od 17,5 litara, sa snažnim vodenim hlađenjem. Performanse ovog uređaja bile su 130 kW. U minuti je mogao razviti 1400 okretaja. Nakon toga, dizajneri su nastavili da eksperimentišu sa zapreminom i snagom motora.

Dakle, 1913. godine, vodeći dizajner Sunbeam Motor Car Company izumio je motor iste konfiguracije za putnički automobil. Hod klipa i prečnik cilindra bili su 150 x 80 mm. Po prvi put je takav motor, kapaciteta 150 kW, ugrađen na automobil pod nazivom Toodles V. Nakon toga, automobil je mogao postaviti nekoliko brzinskih rekorda.

Prije Drugog svjetskog rata, 12-cilindarski motori su korišteni u proizvodnji vojne opreme. Nakon dugoposlijeratnog perioda, kada su se mnogi proizvodni pogoni morali iznova razvijati, ovaj dizajn je nezasluženo zaboravljen. Međutim, već 1972. godine, automobilski koncern Jaguar pokazao je javnosti X12 motor. Mehanizam je imao pomak od 5,3 i postao je prilično popularan u mnogim zemljama. Njegova proizvodnja nije prestala sve do 1996. godine. Uprkos činjenici da su sada puštene u prodaju naprednije elektrane, ovi uređaji su veoma popularni među dizajnerima.

Radni nalog

Na 12-cilindarskom motoru, "redoslijed rada" podrazumijeva specifičnu sekvencu pokretanja. Ovaj proces je odgovoran za to kako se izmjenjuju ciklusi istog imena, u kojima su povezani jednom radilicom. Nekoliko različitih razloga utiče na redosled rada. To uključuje faktore kao što su:

• struktura bregaste osovine;
• lokacija cilindara unutar elektrane;
• vrsta radilice.

Rad motora sa 12 cilindara u velikoj meri zavisi od faza distribucije gasa koje čine ovaj proces. Njihov redoslijed treba biti raspoređen proporcionalno sili utjecaja na radilicu. Prema shemi, cilindri koji rade u seriji ne bi trebali biti smješteni na susjednim mjestima. Bez obzira na tip motora koji se razlikuje po tipu rasporeda cilindara, rad počinje sa glavnim uređajem označenim brojem 1.

Na primjer, radni ciklus počinje od prvog cilindra. Nakon što radilica napravi okret jednak 90 stepeni, počinje rad 5. mehanizma,ciklus se zatim izvodi sekvencijalno u drugim blokovima. Ako je motor pravilno podešen, radit će uglađenije i uglađenije od šesto- ili osmocilindarskog.

Gdje je instaliran

Pored vodnog i vazdušnog transporta, na moderne strane automobile - Lamborghini i Ferrari, instaliran je i dvanaestocilindrični pogonski agregat. U Rusiji su češći W12 motori iz koncerna Volkswagen. Nedavno su se takve elektrane počele proizvoditi u fabrici u gradu Barnaulu. Za osnovu su uzeli predratni V12 dizel motor. Takve motore stavljaju na različite vrste dizel lokomotiva. Drugo područje primjene je pogon kompresorskih i pumpnih jedinica, bušaćih uređaja.

Sada u proizvodnji automobila, motore sa 12 cilindara proizvode globalni auto giganti kao što su Rolls-Royce, Aston Martin, Ferrari, Pagani Automobili i drugi. Koriste V12 sortu jer su najprikladniji za laka vozila.

Servisne karakteristike

Vlasnici vozila sa ugrađenim 12-cilindarskim motorom upoznati su sa nijansama servisiranja ovih uređaja. Odlikuju se nepretencioznošću i dugim vijekom trajanja.

Ako je podešavanje izvršeno ispravno, intervencija profesionalnog automehaničara neće biti potrebna dok se ne pređe 15-20 hiljada km. Nakon velikog remonta, kada se motor ponovo instalira, potrebno je pravilno podesiti mehanizam,ako je potrebno, uz pomoć profesionalaca.

Recenzije

Sudeći po informacijama ostavljenim na automobilskim forumima, vozači su potpuno zadovoljni automobilima sa 12-cilindarskim motorima. Recenzije objavljene na ovim stranicama su uglavnom pozitivne. Mali je postotak negativnih odgovora. U njima se vlasnici žale na složeno podešavanje mehanizama i preporučuju kontaktiranje iskusnih majstora kako kasnije ne bi bilo problema.

Zaključak

Malo je vjerovatno da će svaki vozač početi da se udubljuje u principe i karakteristike 12-cilindarskog motora, da proučava njegove varijante, ali poznavanje ovih informacija će biti vrlo korisno. Uz pomoć ovog znanja, vozač automobila će moći samostalno obavljati održavanje i podešavanje mehanizama.