Motocikl "Ural" M 67-36

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Motocikl "Ural" M 67-36 prvi put se pojavio u proizvodnom programu tvornice motocikala Irbit 1976. godine. Motocikl je zamijenio M 67, koji se proizvodio samo dvije godine. Novi model je zadržao sve karakteristične karakteristike svog dalekog pretka - M 72.

Motor i mjenjač

Glavna karakteristika svih teških IMZ motocikala bio je dvocilindrični bokser motor. Glavna razlika između 649 cc motora M 67-36 "Ural" od njegovih prethodnika bile su nove glave i karburatori. Aluminijske glave cilindara (desna i lijeva su različite) dobile su izduvne ventile većeg promjera. Umjesto karburatora K-301 počeo se koristiti K-301G. Karburatori su se odlikovali povećanim presjecima kanala za dovod goriva (mlaznice) i zapaljive smjese u cilindre (difuzore).

Cilindri su zamjenjivi, imaju aluminijumsko kućište sa rashladnim omotačem i košuljice od livenog gvožđa. Motor od 36 konjskih snaga ima pristojan apetit - u prosjeku oko 8 litara na 100 km. Zapremina rezervoara za gas je samo 19 litara. Međutim, povremeno postoje automobili sa rezervoarima koje je razvila eksperimentalna radionica br. 24 IMZ - kapaciteta oko 30 litara. Ovaj rezervoar je primetno širi od standardnog.

Puno pažnjedizajneri plaćeni da pojednostave održavanje. Pomaknuta montaža zadnje viljuške klatna olakšala je demontažu mjenjača ili pogonskog vratila. Ranije je to zahtijevalo demontažu cijele jedinice za napajanje iz okvira. Tokom početka proizvodnje M 67-36, implementiran je program Glavmotovelprom koji je imao za cilj objedinjavanje dijelova i sletnih dimenzija sklopova motocikala Ural i Dnjepr. Promjena tačke pričvršćivanja viljuške upravo je omogućila korištenje nove kutije sa hodom za vožnju unazad (slično kutiji Dnepr MT-10), ali takva kutija nije instalirana iz tvornice. Zadnji točak pokretao je kardansko vratilo.

Električna oprema

M 67-36 "Ural" je zadržao 12-voltni sistem električne opreme uveden na svom prethodniku. Treba napomenuti da je do M 67, 6-voltna električna oprema korištena na motociklima IMZ. Povećanje napona omogućilo je opremanje motocikala savremenom rasvjetnom opremom tadašnjeg međunarodnog standarda. Osim toga, uveden je snažniji generator G-424 od 150 vati sa regulatorom struje RR-330. Ostala električna oprema je ostala ista.

Tehničke karakteristike "Ural" M 67-36

Maksimalno opterećenje	260kg
Suha težina	330kg
Dužina	2490mm
Širina	1700mm
Visina	1100mm
Tip mjenjača	6604
Brzina (najmanje)	105 km/h
Potrošnja goriva(kontrola)	8, 0 l

Poboljšajte udobnost

Dizajneri fabrike su posvetili veliku pažnju smanjenju buke. Za to su stvoreni prigušivači s volumenom povećanom za više od jedan i pol puta. Zahvaljujući ovom rješenju, nivo buke je smanjen za 10 dB, što je vrlo velika vrijednost. Motocikl bi mogao biti opremljen i odvojenim trokutastim sjedištima za vozača i suvozača (tzv. "žablje sedlo"), te udobnijim čvrstim jastukom za sedlo. Set instrumenata i lampi za vozača je minimalan - brzinomjer i indikatorske lampice za punjenje baterije (crvene) i pokazivači pravca (zeleni). Prednje i zadnje ovjese nisu promijenjene.

Proizvodnja Urala M 67-36 nastavljena je do 1984. godine. Motocikl je pušten u prodaju uglavnom sa prikolicom. U pojedinačnoj verziji isporučen je samo po posebnim narudžbama. Verzija sa bočnom prikolicom bila je dva tipa - sa ili bez pogona na bočni točak.

Mišljenje vlasnika

Danas se M 67-36 (međutim, kao i mnogi drugi IMZ motocikli) vrlo često koristi za izradu custom i tricikla. Često su poboljšanja toliko globalna da se originalni motocikl može prepoznati samo po karakterističnom motoru Ural M 67-36 (na slici iznad).

U ruralnim krajevima još uvijek se često može naći originalni "Ural" M 67-36. Recenzije i dojmovi vlasnika ove tehnike vrlo su raznoliki i često kontradiktorni. Pozitivni aspekti uključuju dobru sposobnost motocikla u vožnji po zemlji, pa čak i tu opciju,to sa pogonom samo na zadnji točak. U nedostatku druge opreme koristi se i kao traktor. Pored kolica, na motocikl se može prikačiti i mala prikolica.

Negativne karakteristike uključuju neefikasnost (čak i nakon prebacivanja motocikla na A92 benzin). Prilikom vožnje velikom brzinom, motor se može pregrijati. Motocikl ima dva karburatora i kako bi se osigurao ujednačen rad moraju biti podešeni na iste parametre smjese, a ovaj proces je prilično mukotrpan i neće ga svaki vlasnik moći savladati. Osim toga, posljednjih godina sve je teže pronaći dobre i pouzdane rezervne dijelove. Dosta rezervnih dijelova je proizvedeno u Kini i njihov kvalitet ostavlja mnogo da se poželi.