Motocikl "Jawa 650": klasik iz Jawe

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

U SSSR-u su dugo godina bili veoma popularni motocikli koje je proizvodila tvornica Jawa (Java, Čehoslovačka). Ni viša cijena ni dugo čekanje, u poređenju sa proizvodima domaćih tvornica motocikala (na primjer, IZH), ni na koji način nisu utjecali na popularnost. Dugi niz godina SSSR je bio glavno tržište za prodaju proizvoda. Tokom godina, oko milion motocikala sa amblemom Jave otišlo je na puteve zemlje.

Situacija u prodaji se naglo pogoršala, a do 1991. godine kompanija je bila na ivici bankrota. U novim uvjetima, motocikli s 2-taktnim motorima pokazali su se praktički nekonkurentnim. Brojni patentirani dizajni i tehnologije postali su spas za tvornicu. Zahvaljujući njima, tvornica je opstala i mogla je održavati proizvodne pogone. Ne govorimo o prethodnim količinama proizvodnje, ali Java nastavlja proizvoditi motocikle originalnog dizajna sa motorima različitih proizvođača trećih strana.

Kreiranje motocikla

Jedan od ovih razvoja bila je porodica Java 650, čiji su se prvi uzorci pojavili 2003. godine, a masovna proizvodnja je počela sljedeće godine. Glavni projektant projekta bio je Vaclav Kral. Porodica Java 650 sastoji se od tri modela. Ovo je "Classic"Dakar i stil.

Pogon

Motocikl "Java 650" u "Classic" verziji opremljen je kupljenim Rotax motorom (model 654 DS) snage 48 KS. (35,4 kW) pri 6500 o/min. U to vrijeme bio je to vrlo moderan pogonski agregat, koji se ugrađuje na motorna vozila mnogih proizvođača. Sistem pokretanja je od električnog startera. Pogonska jedinica je četverotaktni jednocilindrični motor zapremine 652 cm3. Zahvaljujući tako visokoj cifri, obrtni moment je 57 N/m i postiže se na 5 hiljada obrtaja.

Glava cilindra ima 4 ventila, a bregaste osovine u glavi se pokreću lancem. Motor ima tečni sistem hlađenja, kao i sistem za podmazivanje suvog kartera. Unatoč relativno visokom omjeru kompresije, motocikl može raditi na A92 benzinu. Iako je poželjnije koristiti A95.

Zbog relativne jednostavnosti dizajna i malog pojačanja, motor nije izbirljiv u održavanju i ima dug vijek trajanja (posebno u poređenju sa starim 2-taktnim motorima). Menjač ima 5 brzina i isporučuje ga Rotax sa motorom.

Dizajn šasije

Gotovo sva električna oprema za motocikle je kupljena - uglavnom od Denso-a.

Za dovoljno snažan motor motocikla potreban je čvrst okvir. Dizajneri su se prilično uspješno nosili s ovim zadatkom. Prednje ogibljenjeklasičnog teleskopskog tipa sa Paioli amortizerima, zadnje klatno ima HP Sporting podupirače. Motocikl je bio opremljen hidrauličnim disk kočnicama. Jedinica ima prednji kočioni disk od 320 mm i zadnji od 220 mm.

Specifikacije "Java 650"

Visina (prema sedlu).	712mm.
međuosovinsko rastojanje.	1525mm.
Težina praznog vozila.	180 kg.
Maksimalna brzina.	155 km/h.
Ubrzanje od 0 do 100 km/h.	6, 4 sekunde

Svijetao i neobičan dizajn

Prilikom razvoja "Classic" verzije, dizajneri su posebnu pažnju posvetili dizajnu novog automobila. Uspeli su da naprave motocikl veoma originalnog dizajna, u kome se mogu videti karakteristike američkog helikoptera, kao i prepoznatljivi detalji Jave, dobro poznati sa prethodnih modela.

Klasični rezervoar za motocikle u obliku suze za retro stil. Međutim, zbog ovog oblika, njegova zapremina je mala - samo 14 litara, ali ovdje efikasnost motora štedi. Vrlo zanimljiv dizajn ima hromiranu izduvnu cijev dvostrukog oblika. Instrument tabla jedinice sa indikatorima u obliku sijalica također je u skladu s cjelokupnim retro stilom. Dopunjuje cjelokupni izgled farova, koji će izgledati prilično skladno na svakom motociklu iz 70-ih godina XX vijeka.

Dinamika i maksimalna brzina vozila su u skladu sa njegovom eksternomizgled. Iako je bicikl sposoban za dinamičan start, dizajniran je za sporu, glatku vožnju. Za "Java 650" verziju "Classica" postoji mnogo fabričkih dodataka koji će pomoći da se dodatno naglasi njegov retro stil. Ovo uključuje hromirani rezervoar, hromirani prednji branik i šipke, deflektore vetra raznih oblika i još mnogo toga.

Povratne informacije klijenata

U trenutku pojavljivanja u prodaji u Ruskoj Federaciji, cijena "Jave 650. Classic" bila je na uporedivom nivou sa cijenom polovnih japanskih motocikala sličnih po stilu i kubici. Stoga se po prodajnim rezultatima nije mogao ni približiti prethodnim Java modelima.

Među jasnim prednostima Java 650 bili su visok kvalitet izrade, jednostavnost održavanja (mnoga rutinska održavanja se mogu obaviti bez posebnih alata), pouzdana i uravnotežena jedinica napajanja.

Ali u isto vrijeme, nije se svim kupcima svidio jednocilindrični motor, koji zbog svojih dizajnerskih karakteristika stvara vibracije u određenim režimima rada. Također, nisu se svi kupci svidjeli ovjes motocikla i visoko težište, što otežava skretanje pri velikoj brzini.

Mekoća prednjeg amortizera može stvoriti probleme pri naglom kočenju - dostiže tačku odbijanja. Ponekad postoje problemi s električnim krugom motocikla zbog loše dizajniranog rasporeda. Karburator motora Java 650 je jednostavanzačepljen, što uzrokuje probleme sa motorom. Poteškoće u nabavci originalnih rezervnih dijelova imale su vrlo snažan negativan utjecaj na popularnost motocikla.

"Java 650" danas

Do danas je proizvodnja svih starih verzija motocikla već obustavljena i umjesto toga u ponudi je novi model - "Java 660". Na sekundarnom tržištu možete pronaći rabljene primjerke "Java 650. Classic", ali su rijetki i cijena dostiže 280-300 hiljada rubalja.