Ispravno poravnanje točkova. Utjecaj na upravljanje vozilom

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Poravnanje točkova igra veliku ulogu u radu automobila - ako se pravilno posmatra, može produžiti životni vek različitih komponenti, kao i poboljšati udobnost vožnje. Ali u isto vrijeme, mnogi ne razumiju kako ih promatrati i zašto je to potrebno.

Kakav efekat ovo ima?

U idealnom slučaju, točak treba uvijek biti postavljen striktno okomito na kolovoz, a takvo poravnanje točkova omogućava maksimalnu stabilnost, kao i minimalan otpor. Osim toga, poštivanje ovog pravila smanjuje trošenje guma i potrošnju goriva, što također ima vrlo pozitivan učinak na rad vozila. Ali, nažalost, takav ideal se ne može postići.

Uglovi poravnanja točkova se konstantno menjaju u procesu promene uslova na putu, opterećenja ili raznih zavoja, pa su dizajneri u automobil ubacili nekoliko desetina različitih parametara koji određuju najoptimalniji položaj u različitim uslovima. Većina ovih parametara je postavljena kao konstantne vrijednosti, dok se ostali uglovi poravnanja kotača mogu podešavati tokom rada.vozilo.

U modernim stranim automobilima predviđen je samo takav parametar kao što je toe-in, ali takva naizgled pozitivna strana ima i nedostatke. Na primjer, ako je zbog fizičkog oštećenja poremećena geometrija karoserije ili pogonskog mehanizma, onda se može podesiti poravnanje kotača, a ako se podesi samo uhod, potrebno je izvršiti potpunu zamjenu zahvaćenih dijelova, koji često nisu toliko jeftini.

Pitch

Mjereno između vertikale i linije koja prolazi kroz centar rotacije kugličnog zgloba, kao i ležaja teleskopskog oslonca u ravnini paralelnoj uzdužnoj osi. Pomaže u stabilizaciji upravljanih točkova, odnosno omogućava automobilu da se kreće pravo ako se vozač ne drži za volan. Za jasno razumijevanje kotača, sjetite se motocikla ili bicikla, kod kojih stub upravljača uvijek odstupa unazad, zbog čega tokom kretanja, ako nije podešen poravnanje kotača, oni stalno nastoje da se vrate u ravan položaj.

Zasluga kotača, ako se vozač ne drži za volan, auto vozi pravo, a nakon okretanja počinje automatski da vraća točkove u standardni položaj. Ako promijenite kutove prednjih kotača, tada će u ovom slučaju biti teže voziti automobil, jer morate stalno upravljati, a to je prilično naporan zadatak ne samo za vozača, već i za njegove gume, koji se dosta brzo istroše. Ako povećate kotač, tada će automobil početi voziti po cesti, kao na stazama, a okretanje volana zahtijevat će izuzetno težak fizički napor. Naravno, sve navedeno više se odnosi na automobile sa stražnjim pogonom, kod kojih su uglovi prednjih kotača malo drugačije podešeni, jer se kod pogona na prednje kotače vrši neznatna pozitivna vrijednost kotača kako bi se kotači stabilizirali tokom isticanja, kao i kada se pojave iznenadna bočna opterećenja ili kočenje.

Ako su uglovi upravljanja pogrešno podešeni, automobil će početi da se pomera u stranu tokom vožnje, a vozač će morati da uloži značajne napore da skrene svoje vozilo levo i desno.

Ugao nagiba

Mjereno između vertikale i ravni rotacije točka. Drugim riječima, bez obzira na to kako se nosači i poluge naginju tokom kretanja ili promjene opterećenja, uglovi upravljanih točkova u odnosu na cestu moraju ostati unutar propisanih granica. U slučaju da gornji dio točka odstupi prema van, nagib se naziva pozitivnim, a ako je nagnut prema unutra, naziva se negativnim. Ako postoje bilo kakva odstupanja od preporučenih podataka o poravnanju kotača, automobil počinje postepeno zanositi u stranu i uočava se neravnomjerno trošenje gazećeg sloja.

konvergencija

Predstavlja ugao između uzdužne ose automobila i ravni rotacije točka. Podešavanje uglova prstiju točkova omogućavaza postizanje ispravnog položaja pri bilo kojoj brzini kretanja i bez obzira na ugao rotacije automobila. Ako postoji povećana konvergencija, onda to izaziva trošenje pilastih oblika na vanjskom dijelu gazećeg sloja, dok negativan kut na isti način utječe na unutrašnjost. Istovremeno, treba napomenuti da ukoliko dođe do ovakvih problema, gume mogu početi da škripe u zavojima, značajno se smanjuje upravljivost automobila, a značajno se povećava i potrošnja goriva, jer je povećan otpor kotrljanja prednjih točkova, što također negativno utiče na ispadanje automobila.

Pored navedenih, postoje i uglovi čije je pojavljivanje nepoželjno - to su uglovi kretanja, kao i pomaci u jednoj ili više osa. Ako vozač naiđe na takve probleme, trebate poslati automobil u autoservis, gdje će profesionalci provjeriti uglove poravnanja kotača. Nissan i drugi visokokvalitetni strani automobili također su podložni sličnim problemima, a ako ih ima, najčešće je potrebno popraviti ovjes ili obnoviti karoseriju automobila.

Kada i zašto se vrše prilagođavanja?

U većini automobila Nissan, VAZ i drugih marki koji nisu opremljeni ovjesom MacPherson, nagib prednjih kotača često ima malu pozitivnu vrijednost (od 0^o do 45 ^{o), koji smanjuje napor na volanu, a takođe smanjuje i prijenos svih vrsta trzaja na upravljač. Ako automobil koristi MacPherson ovjes, onda i kotačeimaju mali ili nikakav negativan nagib.}

Tokom rada, različiti dijelovi ovjesa su podložni prirodnom trošenju, zbog čega se narušavaju uglovi ugradnje. Zato s vremena na vrijeme (u skladu sa uputstvima) trebate izmjeriti uglove stražnjih kotača i po potrebi ih podesiti.

Najčešće je potrebno "neplanirano" podešavanje za savremena vozila nakon udaranja u razne jame ili prepreke, kao i nakon učešća u nesreći koja je prouzrokovala oštećenje karoserije. Ako primijetite bilo kakvu promjenu u ponašanju mašine zbog ovakvih slučajeva, odmah je odnesite u servis.

Između ostalog, dešava se i da morate ići do "razbijača" nakon što je obavljena zamjena dijelova ovjesa i upravljača koji utiču na položaj točkova.

Ako se niste susreli ni sa jednim od gore navedenih slučajeva, ali u isto vrijeme mislite da su vam narušeni parametri poravnanja kotača, pokušajte analizirati trenutnu situaciju i shvatiti šta je moglo prethoditi promjeni prirode vožnja. Na primjer, ako ste ranije imali druge kotače, onda ako su neuravnoteženi, mogu se pojaviti vibracije i neravnomjerno trošenje gazećeg sloja. Također je vrijedno napomenuti da ako vijci kotača nisu dovoljno zategnuti, automobil se može povremeno tresti, a osim toga, gume s defektima, različitim veličinama, šarama, pa čak i stepenom napuhavanja također mogu dovesti do nenormalnog ponašanja vašeg automobila na put.

Ako auto povuče u stranu, to je čestonastaje zbog kočenja točka, kao i zbog kvarova u kočionom mehanizmu, dok pokvareni amortizeri negativno utiču na ponašanje vašeg automobila na putu. Teško upravljanje je zbog problema sa servo upravljačem, a smanjeni nagib je uzrok ležajeva kotača.

Dakle, daleko od toga da se uvek isplati "grešiti" na uglove poravnanja točkova. Ovakvim kvarovima posebno su podložni VAZ i drugi domaći automobili, pa je najbolje krenuti u provjeru s njima.

Gdje popraviti?

Pre svega, pokušajte da nađete stvarno profesionalnog majstora, a ne pokušavajte da tražite ljude sa najboljom opremom i štandovima. Uslugu treba izabrati prema vašim potrebama, inače ćete preplatiti nešto što vam zaista nije potrebno.

Na primjer, ako je auto u dobrom stanju, a vi samo želite provjeriti i podesiti nožni prst, uopće nije potrebno koristiti 3D postolje za poravnavanje kotača. Kompetentni stručnjak može se lako nositi s takvim problemima koristeći mjernu šipku i standardni lift, a s istim rezultatom ponudit će mnogo nižu cijenu. Ako želite provjeriti svu geometriju, onda vam je ovdje zaista potrebna specijalizirana oprema.

Kakva je oprema?

Stalice na kojima se provjeravaju uglovi poravnanja kotača i njihovo podešavanje su podijeljeni u dva glavnavarijante - kompjuterske i optičke. Svaka opcija ima svoje karakteristike i prednosti.

Optički

Ovi štandovi su podijeljeni u dvije kategorije - laser i beam. U potonjem, žarulja sa žarnom niti djeluje kao izvor svjetlosti. Na točkovima su pričvršćena dva izvora, a sa bočne i prednje strane automobila postavljeni su merni ekrani na koje se projektuje svetlosni snop. Kada se podesi regulacija kotača vozila, snopovi se usmjeravaju na mjernu šipku ispred vozila. Laserski su precizniji i pogodnije je da sam majstor radi na njima. Na bočnim stranama lifta ili jame ugrađuju se mjerni ekrani u čijem središtu se prave rupe kroz koje se laseri usmjeravaju jedan na drugi. Na točkovima su ugrađena ogledala, pomoću kojih se zraci reflektuju na ekranima.

Prednost optičkih postolja je njihova jednostavnost, kao i pouzdanost u upotrebi i relativno niska cijena, ali su njihovi nedostaci prilično značajni. Prije svega, manje su precizni od kompjuterskih, mogu raditi istovremeno samo s određenom osovinom automobila, a također ne predviđaju mogućnost korištenja posebne baze podataka modela u radu. Između ostalog, nemaju mogućnost mjerenja nekih parametara koji karakterišu ukupnu "geometriju" automobila. Stoga, ako automobil koristi ovjes s više karika, provjeravanje i podešavanje kotača na optičkim postoljima je kontraindicirano.

Kompjuter

Ova vrsta postolja također ima dvije podvrste - to su 3D i CCD (senzor). U potonjem, mjerne glave su pričvršćene na svaki kotač, podaci iz kojih će se obraditi kompjuter. Prema načinu povezivanja između glava, stalci mogu biti žičani, kao i infracrveni žičani ili bežični. Potonji tip je trenutno najzastupljeniji, ali pri odabiru treba uzeti u obzir i činjenicu da se danas ponekad koriste postolja za računare sa otvorenim kolom, koja su po svojoj funkcionalnosti mnogo lošija u odnosu na uređaje sa zatvorenim kolom.

Prednosti kompjuterskih postolja su očigledne: multitasking, izuzetno visoka tačnost, mogućnost merenja mnogo više karakteristika, kao i korišćenje baze podataka koja se stalno ažurira. Također je vrijedno napomenuti da takva oprema koristi specijalizirani program koji mehaničaru govori o slijedu radnji. Ali takvi štandovi nisu bez nedostataka - imaju prilično krhke senzore, a zavise i od osvjetljenja i temperaturnih uslova.

Sa pojavom kompjuterskih 3D postolja, došlo je doslovno do revolucije na polju provjere i podešavanja kotača. Posebna kamera je pričvršćena na stalak ispred automobila, koja vam omogućava da savršeno precizno fiksirate položaj plastičnih reflektirajućih ciljeva na točkovima. Da biste izmjerili uglove, samo okrenite automobil naprijed-nazad doslovno 20-30 centimetara, a zatim okrenite volanu različitim pravcima. Nakon toga, informacije primljene od kamera pažljivo se obrađuju kompjuterom koji daje sve potrebne geometrijske parametre u realnom vremenu. Ova tehnologija se sada zove "mašinski vid".

Posebnu pažnju treba obratiti na činjenicu da moderna 3D postolja, za razliku od ostalih, ne predviđaju potrebu postavljanja automobila na savršeno ravnu površinu.

Suptilnosti rada

Možete ići na poravnanje kotača samo ako imate ispravan upravljački i pogonski mehanizam, a prije nego što se izvrši podešavanje, majstor mora provjeriti ove parametre. Auto se podiže na lift, a zatim specijalista pregleda i pomiče točkove, poluge, šipke, opruge i obavlja mnoge druge neophodne radnje.

Obavezno je izmjeriti i, ako je potrebno, dovesti pritisak u gumama na normalu. Ukoliko dođe do prevelikog zazora ili bilo kakvog fizičkog oštećenja dijelova, stručnjak mora nužno prekinuti proceduru i odbiti klijenta da izvrši podešavanje ako nije moguće riješiti problem na licu mjesta.

Ukoliko, ipak, nisu pronađena odstupanja, automobil se postavlja na horizontalnu platformu, nakon čega se utovaruje u potpunosti u skladu sa preporukama proizvođača. Drugim riječima, ako bi vrijednosti ugla za određeno opterećenje bile specificirane u tvornici, onda bi bilo direktno kršenje pokušati ih apsolutno prilagoditi.prazan auto. Da biste ugradili dijelove ovjesa u radni položaj, prvo ga pritisnite snažno, pritiskajući stražnji i prednji dio automobila. Kako bi se izbjegle ozbiljne greške u procesu mjerenja, istjecanje diska se unaprijed kompenzira, bez obzira na kojem postolju se vrši podešavanje. Da bi izvršio ovaj postupak, majstor objesi osovinu, mjerni instrumenti su pričvršćeni na kotače, a zatim se pomiču. Na modernim 3D postoljima kompenzacija se vrši bez vješanja tako što se mašina kotrlja u različitim smjerovima za 20-30 cm.

Kako se vrši prilagođavanje?

Pošto su svi uglovi ugradnje međusobno povezani, prilikom njihovog podešavanja, profesionalci pokušavaju da prate krajnje jasan redosled. Prvo se podešava kotač, a zatim se mijenja nagib i prst. U velikoj većini modernih stranih automobila prilagođava se samo posljednji parametar.

Podešavanje točkića podrazumeva promenu broja podloški, dok se točkovi automobila koče sistemom radne kočnice (ali ne i ručnom) - za to se u radionicama koristi specijalizovana blokada pedala. U principu, postupak podešavanja kotača jedan je od najzahtjevnijih za "razvalshchikov", potrebno je puno vremena, pa ga mnogi ne vole. Neki stručnjaci mogu čak i dlijetati podloške, dok drugi jednostavno ne ističu kotač ili pokušavaju uvjeriti svoje klijente da je tougao je u savršenom redu, tako da uvijek treba da budete na oprezu.

Podešavanje nagiba na ovjesima s dvostrukom polugom se vrši na potpuno isti način kao u slučaju kotača. Na ovjesu tipa MacPherson, u većini slučajeva, nagib se mijenja rotacijom posebnog ekscentričnog vijka, pomoću kojeg je potpornica pričvršćena na zglob upravljača, ali se mogu koristiti i druge opcije. Na primjer, na nekim modelima, umjesto takvog vijka, ugrađen je poseban mehanizam klizača ili se element za podešavanje može postaviti na podnožje poluge. Postoje i dizajni u kojima se nagib podešava pomicanjem kugličnog zgloba.

Pre podešavanja nožnog prsta, specijalista mora prvo da postavi letvu upravljača u srednji položaj, a volan treba da stoji ravno i da bude fiksiran posebnom bravom. Podešavanje se vrši okretanjem čahure za podešavanje nasadnika na svakoj strani (nikada na jednoj strani). Jedan od znakova ispravno izvedene operacije je direktan položaj volana bez ikakvih izobličenja u procesu pravolinijskog kretanja. Barem na osnovu toga uvijek možete utvrditi koliko je dobro izvršeno podešavanje i da li vam je zaista pomoglo da se nosite s problemima tokom vožnje.