KAZ-4540: specifikacije, fotografija. Kamioni tvornice automobila u Kutaisi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Posebna pažnja posvećena je razvoju mašinstva u SSSR-u. Svaka fabrika je pokušala da stvori tehnološki napredan automobil koji bi zauzeo svoju nišu u lancu infrastrukture u zemlji. Fabrika u gradu Kutaisi nije zaostajala za opštim trendovima i ispunila je postavljene zahteve i zadatke. Dizajneri su kreirali kamion koji je postao legendarni - KAZ-4540.

Historija stvaranja

1975. godine, na zahtjev Državne poljoprivredne mašinerije SSSR-a, NAMI, zajedno sa Državnim dizajnerskim biroom grada Balašova, koji se specijalizirao za izradu prikolica za automobilsku i traktorsku opremu, kao i sa tvornicom u Jaroslavlju, započeo je razvoj nove opreme. Zadatak je bio da se napravi novi model drumskog voza za potrebe poljoprivrede. Kamion je trebao biti karika koja je nedostajala, što je uključivalo sakupljanje usjeva na polju, utovar i brzi transport i istovar.

Početkom 80-ih godina pokrenuta je proizvodnja novih drumskih vozova sa pogonom na sve točkove na bazi fabrike u Kutaisiju. Osnova za novi model bio je prototip NAMI-0215, napravljen od uobičajenog KAZ-608B, sa modernizovanimpodvozje i dvoosovinski pogon.

Prije pokretanja masovne proizvodnje i puštanja novog kamiona na prostore bivšeg SSSR-a, izvršena su potpuna ispitivanja uzoraka. Za to je prvobitno stvoreno 20 automobila na kojima su obavljena sva ispitivanja na cesti i na klupi. Godine 1981. na poligonu NAMI uspješno su završena ispitivanja novog drumskog voza. Dizajneri se tu nisu zaustavili i napravili su brojne izmjene i dopune pojedinih komponenti i dijelova konstrukcije. Nakon toga uslijedili su novi eksperimenti i redovna testiranja. Novi KAZ-4540 nije imao ništa zajedničko sa prethodnim modelima marke Colchis.

Već u januaru 84. godine, kada su završena međusektorska ispitivanja, kamion je preporučen za proizvodnju. Mjesec dana kasnije stvorena je prva serija od 500 automobila.

Na bazi ovog kamiona razvijen je i tegljač. Dobio je novu oznaku - KAZ-4440.

Colchis

Ovo je naziv koji je dat paleti modela traktora proizvedenih u fabrici u Kutaisiju. Prvi kamion je krenuo već u avgustu 1951. godine. Većina komponenti dovezena je iz Staljinove fabrike. Zahvaljujući čvorovima moskovskog preduzeća, sastavljeni su kiperi, mali tegljači, kao i teretna vozila pod brendom Colchis. Fotografije novog primjerka nisu bile slične nijednoj od postojećih u to vrijeme.

"4540" je model dizajniran da zadovolji potrebe poljoprivrede. Proizvodnja je nastavljena od 1985. do1998. godine. Tokom ovog perioda stvoreno je nekoliko različitih modifikacija kamiona Colchis. Karakteristična karakteristika KAZ-4540 bila je jarko narandžasta kabina sa veoma velikim vetrobranskim staklima.

Odredište

Teretni transport KAZ-4540, koji se razlikovao od svih ostalih modela po dvije pogonske osovine, često se koristio u tandemu sa prikolicom marke GKB-8535. Ovaj snop predstavljao je neku vrstu drumskog voza koji se koristio za transport poljoprivrednih proizvoda.

Kamp KAZ-4540 je univerzalna mašina sa mogućnošću istovara na tri strane. U zavisnosti od specifičnog materijala ili terena, korišćena je jedna specifična metoda. Kamion je bio opremljen pogonom na sve točkove sa opcionom blokadom diferencijala zadnje osovine.

Tehnološki dizajn omogućio je korištenje mašine u tandemu sa kombajnom za žetvu žitarica i pamuka. "Colchis" je vozilo sa dovoljnom sposobnošću za vožnju po zemlji koja je potrebna za mašineriju koja se koristi u poljoprivredi i nosivosti 11 tona.

1990. godine dizajneri su pripremili dokumentaciju koja bi omogućila da se automobil opremi frižiderom, koristi zajedno sa utovarnom platformom, kao i da se napravi automobil za vatrogasce. Nažalost, razvoj nije dobio dalji razvoj i ostao je samo na papiru. "Colchis", čija je fotografija predstavljena u nastavku, najtraženija je kopija u vrijeme stvaranja automobila.

Taksi

Kabina - cabover, nalazi se iznad motora. Ovakav raspored omogućio je povećanu manevarsku sposobnost i najefikasnije korištenje cijele platforme. "Colchis" je automobil sa kratkim međuosovinskim razmakom i odličnom vidljivošću za vozača. Velika kabina je imala poseban prostor za sjedenje, ventilator i peć za grijanje. Sve je to ukupno pružilo dovoljno visok parametar udobnosti za duge i velike letove. 1985. godine, ovo je bio veoma dobar pokazatelj.

1990. godine počela je proizvodnja nadograđene verzije. Opremljen je hidrauličnim sistemom za kontrolu otvaranja strana. Prilikom istovara na bilo kojoj od radnih strana, strana se automatski zatvarala.

Komponenta snage

Auto je opremljen dizel motorom YaMZ-KAZ-642. Motor KAZ-4540 bio je montiran iza međuosovinskog razmaka i radio je u tandemu sa osmostepenim mjenjačem (4 dostupne brzine i dodatni razdjelnik).

Elektrana se nalazila direktno iznad prednje osovine, a sva upravljačka tijela pomaknuta su što je više moguće naprijed. Vozačevo sedište je bilo iznad motora. Odluka o izradi ovakvog rasporeda nastala je zbog potrebe povećanja korisne površine na kojoj su se nalazili transportovani materijali. Povećanjem izlaznog ugla, povećana je i sposobnost trčanja. Takva shema osigurala je ravnomjernu raspodjelu opterećenja na obje osovine. Prednji dio ima 6,12 tona težine, dok stražnji ima 6,14 tona.

Ujednačeno opterećenje dozvoljava upotrebu pojedinačnih točkova sa širinomgume, a takođe je uveliko pojednostavio sistem kontrole pritiska u vazdušnim komorama.

Mnoge inovacije su uvedene prilikom stvaranja KAZ-4540. Jedan od njih bio je disk CV zglob, koji je pouzdaniji od sfernog. Maksimalna brzina je bila 80 km/h, ali nosivost je bila samo 6 tona.

šasija

Oprema za kretanje omogućava mašini da se kreće po teškim zemljanim putevima, kao i po poljima nakon oranja. Na kiper KAZ-4540 ugrađen je mjenjač sa 8 položaja, koji omogućava kretanje naprijed, kao i dva - nazad. Bila je to složena struktura, koja se sastojala od 4-brzinskog mjenjača i razdjelnika sa 2 načina rada.

Ugrađeno suvo kvačilo sa frikcionim diskovima i pneumatskim pogonom. Rotacija od motora je primijenjena na oba mosta. U prijenosno kućište je ugrađen diferencijal za međuosovinsko blokiranje. Kontrola je izvršena pomoću posebnog dugmeta koje se nalazi na instrument tabli.

Ovjes prednje osovine je sastavljen od uzdužnih opruga i teleskopskih amortizera. Polueliptične dvostruke opruge postavljene straga.

Dostojanstvo

Vozači koji su radili na vozilima marke Colchis napominju da je model KAZ-4540 bio najuspješniji. Recenzije nisu sasvim nedvosmislene, ali se uglavnom slažu. Zabilježene ključne prednosti:

- "4540" je prvi kiper u SSSR-u, kreiran isključivo za potrebe poljoprivrede.

- Jednostavno održavanje i popravak zahvaljujući lakom pristupu gotovo svim komponentama i mehanizmima.

- Odlična sposobnost trčanja uz maksimalno opterećenje drumskog voza.

- Platforma za utovar sa tri opcije istovara.

- Cabover kabina pune veličine koja je opremljena najnovijom tehnologijom.

Nedostaci

Niska kvalifikacija radnika fabrike nije omogućila stvaranje proizvodnje visokokvalitetnih mašina. KAZ-4540 imao je prilično veliki broj nedostataka:

- Mehanizam odgovoran za podizanje kabine često je otkazivao.

- Često curenje radnih tečnosti i ulja na spojevima transmisionih mehanizama i motora.

- Pumpa za ubrizgavanje nije bila u mogućnosti da isporuči tražene parametre.

- Zakovice odgovorne za pričvršćivanje prednjih opruga na okvir su takođe bile slaba tačka.

Neke prednosti su se pretvorile u nedostatke nepravilnim radom i neprikladnom vožnjom. Isto opterećenje na obje osovine omogućilo je povećanje sposobnosti u vožnji, ali uz agresivnu vožnju postojala je velika vjerovatnoća da se automobil prevrne. KAZ-4540, čije su karakteristike predstavljene u članku, još uvijek se koristi u nekim regijama Rusije i Ukrajine iu drugim zemljama bivšeg SSSR-a.