Kako radi EGR sistem?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Šta je sistem recirkulacije izduvnih gasova? Ne može svaki vlasnik automobila odgovoriti na ovo pitanje, ali apsolutno sve vrste modernih motora opremljene su ovim sistemom - od benzina i dizela do plina. Ovaj sistem igra veoma važnu ulogu u funkcionisanju automobila, tako da svakako treba da razumete šta je to. I ovaj članak će vam pomoći u tome.

Ovde ćete naučiti šta je sistem recirkulacije izduvnih gasova, kako funkcioniše, koje prednosti donosi automobilu, kao i koji mogu biti kvarovi na ovom sistemu i kako ih izbeći. Ove informacije će vam pomoći da bolje upoznate svoj automobil, kao i spriječite neke neugodne situacije povezane sa sistemom, koje će sada biti opisane u ovom materijalu.

Šta je ovo?

Dakle, šta je sistem recirkulacije izduvnih gasova? Često se naziva EGR - ova skraćenica dolazi od engleskog naziva sistema, ali ga vrlo često koriste svi vozači koji govore ruski, jer je mnogo praktičniji. Dakle, šta je ovaj mehanizam? Za to je odgovoran sistem recirkulacije izduvnih gasovaza smanjenje nivoa azotnih oksida u izduvnim gasovima. To se postiže vraćanjem dijela plinova nazad u usisnu granu. Naravno, na prvi pogled sve ovo može izgledati samo prilično čudne i nerazumljive riječi, ali kako budete čitali članak, počećete sve više da shvatate šta tačno ovaj sistem radi, kao i zašto je automobilu potreban.

Kako to funkcionira?

EGR sistem funkcioniše na prilično jednostavan način. Činjenica je da se prilikom sagorijevanja goriva u komorama za sagorijevanje stvara dušikov oksid, koji je nevjerovatno otrovna tvar. A ako uđe u zrak zajedno sa izduvnim gasom, onda će automobili vrlo snažno zatrovati okolinu. Što je temperatura u komori za sagorevanje viša, oslobađa se više dušikovog oksida, tako da treba nešto učiniti s ovim procesom. Tu na scenu stupa EGR (recirkulacija izduvnih gasova) sistem - uz njegovu pomoć se dio dušikovog oksida vraća u usisnu granu.

Za dovod izduvnih gasova odgovoran je ventil koji se otvara samo kada je dovod potreban, a zatvara se kada su gasovi već ušli u usisnu granu u dovoljnim količinama. Odatle gasovi zajedno sa mešavinom goriva ulaze u komoru za sagorevanje, gde se mešavina sagoreva, odnosno, a dovedeni gasovi smanjuju temperaturu njenog sagorevanja.

Kao što vidite, sistem je izuzetno jednostavan, funkcioniše pouzdano i konstantno, tako da ne morate da brinete o problemima koji bi nastali da ga nema. Proces rada ovog sistema je jasan i svrha njegovog postojanja, ugeneralno, takođe. Ali ipak vrijedi detaljnije pogledati koje prednosti pruža kako bi konačno shvatili koliko je važan za automobil.

Šta radi?

Šta zapravo radi EGR sistem? Prije svega, govorimo o smanjenju toksičnosti izduvnih plinova. Kao što je ranije spomenuto, dušikov oksid je izuzetno toksičan, pa bi njegove visoke razine u izduvnim plinovima automobile učinile neupotrebljivim. A sa ovim sistemom, ovi otrovni gasovi se koriste u unutrašnjosti automobila i ne ulaze u okolinu. Ali ovo nije jedini razlog zašto ovaj sistem funkcioniše.

Vrijedi obratiti pažnju i na činjenicu da ulazni re-izduvni plinovi zauzimaju dio zapremine komore za sagorevanje, čime se smanjuje količina sagorenog goriva. Ovo rezultira malim uštedama na benzinu, dizelu ili drugom gorivu koje koristite za kretanje vašeg vozila. Naravno, uštede nisu velike, ali su sve sitnice po ovom pitanju dobrodošle. I ne zaboravite da korišćenjem azotnih oksida, EGR sistem smanjuje sadržaj kiseonika u mešavini goriva, što vam omogućava da se efikasno nosite sa izuzetno neprijatnim fenomenom kucanja koji se često dešavao pre uvođenja ovog sistema.

Originalna verzija

Ovaj sistem se prvi put pojavio na automobilima 1972. godineprvo iskustvo korištenja je bilo potpuni neuspjeh. Činjenica je da je tada ventil uvijek bio u otvorenom stanju, odnosno da su ispušni plinovi ulazili u usisni razvodnik u bilo kojem načinu rada motora. Čini se da je ovo loše? Ali u tome je bilo dosta lošeg, jer su plinovi hladili komoru za sagorijevanje čak i kada to nije bilo potrebno - na primjer, kada se motor zagrije.

Usled smanjenja temperature u komori za sagorevanje, motor se mnogo sporije zagrevao, što je izazvalo nezadovoljstvo vozača. Štoviše, nije bilo apsolutno nikakve kontrole nad dovodom plinova - čak i kada je potrebno istisnuti maksimum iz automobila, odnosno postići maksimalnu dozvoljenu temperaturu u komori za sagorijevanje, plin je tamo ulazio, što je smanjivalo snagu motora. auto. Zato se prvi model sistema pokazao promašenim i nije dalje razvijen.

Nedostaci

Na svu sreću, iste godine je predstavljen još jedan nezavisni Ford EGR sistem, koji je bio mnogo napredniji. Imao je automatizovani sistem za otvaranje i zatvaranje ventila u specifičnim uslovima rada motora. Na niskim temperaturama u komori za sagorevanje, ventil se zatvara, omogućavajući vozaču da mirno zagrije motor. Što je temperatura u komori za sagorevanje rasla više, ventil se širio otvarao, propuštajući sve više gasa za hlađenje. Međutim, ostao je nedostatak kontrole hrane, što je dovelo do toga da je upotreba ovog sistema bilaje povezan sa nizom nekih nedostataka.

Glavna među njima bila je činjenica da je došlo do gubitka snage zbog činjenice da je temperatura u komori za sagorevanje uvijek ostajala optimalna i nije dozvoljavala da se puna snaga dobrovoljno izvuče iz motora. Međutim, u to vrijeme, sistem je bio krajnji san, a dugi niz godina upravo je ona (naravno, uz neka poboljšanja i ažuriranja) korištena na svim automobilima. Štaviše, još uvek možete pronaći automobile koji imaju instaliran sličan sistem recirkulacije izduvnih gasova - Niva je jedan od najjasnijih primera.

Moderni model

Međutim, da li isti sistem recirkulacije izduvnih gasova i dalje postoji? Niva i drugi stari ruski automobili ga koriste, ali u stvari mehanička verzija je odavno zastarjela i ostaje na automobilima samo kao relikt prošlosti. U savremenom svijetu koriste se elektronski sistemi koji pružaju potpunu kontrolu nad radom ventila. Sada automobil ima senzor recirkulacije izduvnih gasova koji prati i temperaturu u komori za sagorevanje i mnoge druge parametre od kojih zavisi rad ovog sistema.

Prema tome, u modernoj verziji sistema, problem smanjenja snage motora pri upotrebi EGR-a je potpuno eliminisan. Neki od modela sadašnjih sistema uopće ne koriste poseban ventil za preraspodjelu plinova, jer "mozak" automobila kontrolira vrijeme ventila, zbog čega, respektivno,proces reciklaže je takođe kontrolisan. Zahvaljujući ovom pristupu, motori su pojednostavljeni, štedeći ih od nepotrebnih dijelova. Međutim, ovaj sistem je najmoderniji, tako da se ne koristi svugdje i ima visoku cijenu. Ali možda će se u budućnosti proširiti i postati dostupniji svima. A možda će ga zamijeniti neki drugi, napredniji sistem. Ali to su sve spekulacije - sada je potrebno fokusirati se na ono što se dešava ovdje i sada. I još bolje - o tome šta se dešava u uslovima ruske stvarnosti.

Koji je rizik od sistema za recirkulaciju izduvnih gasova instaliranog na VAZ? 21213 je VAZ-model koji može biti opremljen EGR-om. Ali da li je ovaj sistem zaista efikasan u Rusiji, a ne u Americi ili Evropi?

EGR u ruskim uslovima

U teoriji, ovaj sistem je odličan dodatak automobilu - samo koristi i ne predstavlja nikakve probleme. A u evropskim uslovima, gde je gorivo najkvalitetnije, a ljudi su spremni da plate da bi sve dobro funkcionisalo, to je tačno - EGR pokazuje idealne rezultate i stopostotno zadovoljstvo vozača. Ali šta je sa Rusijom? Je li sve tako drugačije?

Ispostavilo se da je više nego dovoljno. Činjenica je da je kvalitet goriva koje se distribuira na teritoriji Ruske Federacije mnogo niži nego u zapadnim zemljama, pa se sistem za reciklažu mnogo brže začepljuje. Kao rezultat, to dovodi doventil za recirkulaciju izduvnih gasova pokvari mnogo brže. To možete popraviti u servisu, ali cijena zamjene komponenti ovog sistema je prilično visoka, tako da mnogi Rusi odbijaju da troše dodatni novac na takav sistem. Kao rezultat toga, oni ga jednostavno prigušuju, odnosno fiksiraju u jednom položaju, sprečavajući njegovo dalje funkcionisanje.

Prema tome, EGR je u savremenim ruskim uslovima stvarni sistem samo za one koji sebi mogu priuštiti kupovinu visokokvalitetnog goriva i planirane skupe popravke sistema. Prosječan Rus to ili ne može priuštiti ili ne želi, pa sve više ljudi radije isključuje ventil za recirkulaciju izduvnih plinova, štedeći sebi nepotrebne probleme. I ovdje dolazi vrlo zanimljivo pitanje. Da li se zaista rješavaju svojih problema? Ili samo sebi stvaraju još problema?

Da li da isključim sistem za reciklažu?

Već znate kako sistem recirkulacije izduvnih gasova radi u automobilu, a možete i zamisliti koje prednosti on može donijeti automobilu. Međutim, među vozačima nema saglasnosti po ovom pitanju - ljudi su podijeljeni u dva suprotstavljena tabora, od kojih je svaki siguran da je u pravu. Prvi kamp uključuje one ljude koji smatraju da recirkulacijski sistem zaista radi, smanjuje emisije, poboljšava efikasnost motora i smanjuje troškove goriva.

Međutim, postoje i protivnici ove ideje, koji čine drugi tabor. Oni više vole da zaglave EGR prvom prilikom - to se radi prilično jednostavno. Iz tankog lima potrebno je izrezati brtvu, koja se postavlja ispod ventila sistema, pričvršćujući ga u jednom položaju. Kao rezultat toga, on ne može da se kreće i sistem prestaje da radi.

Mnogi kažu da recirkulacijski sistem šteti samo automobilima, pa će njegovo ometanje dati samo pozitivne rezultate. Neki predlažu da eksperimentišete sa prelaskom prsta duž unutrašnje strane izduvne cevi u automobilu gde EGR sistem ne radi. Na prstu ćete imati crni premaz, čiji će glavni dio biti čađ. Upravo se to, prema takvim stručnjacima, zajedno sa drugim zagađivačima unosi u komoru za sagorevanje, brzo je zagađujući i izazivajući kvarove motora.

Ima i onih ljudi koji pripadaju drugom taboru, ali se ne pridržavaju tako radikalnih stavova. Smatraju i da se sistem može bezbedno ugasiti, ali samo iz razloga što ne donosi veliku korist automobilu, ali u isto vreme i dalje zahteva čišćenje i popravku da bi funkcionisao. Zbog toga oni radije ometaju sistem kako ne bi dali dodatni novac baš za ovu popravku.

Razlom

Ako govorimo o kvarovima sistema recirkulacije izduvnih gasova, onda ih vrijedi detaljnije pogledati. Šta oni mogu biti i do kakvih posljedica na kraju mogu dovesti? Postoji veliki brojrazne opcije za manje kvarove, od kojih je impresivan dio povezan upravo s činjenicom da se recirkulacijski sustav vrlo brzo začepljuje. Ovo se dešava tokom korišćenja automobila, tako da je jednostavno nemoguće izbeći ovaj efekat.

Ako proučite dokumentaciju za ovaj sistem, možete saznati da je u prosjeku dizajniran za pun rad u krugu od 70-100 kilometara. Nakon toga svakako se trebate obratiti stručnjacima za planiranu zamjenu rezervnih dijelova. I, kao što ste već ranije saznali, ova zamjena košta mnogo novca, pa mnogi ljudi pokušavaju da je izbjegnu na svaki način. Pogotovo u Rusiji, jer se zbog lošeg kvaliteta goriva u zemlji, vijek trajanja takvog sistema smanjuje na pedesetak hiljada kilometara. Kao rezultat toga, ako ne izvršite planirane popravke, možete doživjeti određene kvarove i kvarove.

Jedan od najčešćih problema je curenje ventila zbog duže upotrebe. Kao rezultat toga, dešava se da plinovi počnu strujati u nepravilnim količinama, dodatni zrak također ulazi u usisnu granu, što negativno utječe na funkcioniranje sistema recirkulacije izduvnih plinova. Neispravnosti kao rezultat dovode do ne najprijatnijih posljedica.

• Prvo, zbog nekontrolisanog protoka gasova i prisustva viška kiseonika u mešavini goriva, ona se iscrpljuje. Šta to znači? Šta umjesto smanjenja troškovagorivo se povećava kako mješavina goriva postaje manje efikasna i motor mora puštati još više goriva.
• Drugo, ovo može dovesti do suprotnog efekta - prekomjernog obogaćivanja mješavine goriva, jer će se pritisak u usisnoj granici značajno povećati.

U zavisnosti od tipa sistema, možete uočiti ili jedan ili drugi efekat - takođe je moguće da će se pojaviti naizmenično. Na primjer, u praznom hodu, mješavina će biti pretjerano bogata, a prilikom prebacivanja između načina rada, naglo će postati mršavija. Ne vredi ni govoriti koliko je to štetno za motor i do kakvog trošenja goriva dovodi. Šta učiniti u slučaju kvara?

Popravka sistema za reciklažu

Ako vaš automobil već ima problema sa sistemom recirkulacije izduvnih gasova, onda se svakako obratite stručnjacima koji će za vas izvršiti sveobuhvatan popravak i zamjenu potrebnih dijelova. Kao što je već spomenuto, u europskim i američkim uvjetima, odnosno uz prisustvo visokokvalitetnog goriva, biće dovoljno izvršiti takvo održavanje jednom na svakih sto tisuća kilometara. U ruskim uslovima to se mora raditi duplo češće, odnosno svakih pedeset hiljada kilometara.

Ali šta ako ne želite da platite popravke? Postoje dvije opcije, a obje se mogu koristiti samo kada je vaš sistem potpuno renoviran ili nov. Dakle, prva opcija je trajna.pravovremeno preventivno održavanje recirkulacijskog sistema. To uključuje čišćenje ključnih elemenata EGR-a, odnosno samog ventila, kao i solenoida. Ventil se mora očistiti tako da ne ostavlja nikakve tragove koji bi ometali njegovo čvrsto zatvaranje.

Što se tiče solenoida, on ima mali filter na koji morate obratiti pažnju. Ovo je ono što trebate očistiti kako bi nastavio da štiti usisni sistem od raznih vrsta kontaminacije.

Druga opcija, koja je već spomenuta ranije, je zaglavljivanje sistema za recirkulaciju.